De C-Klasse is al tien jaar het bestverkochte model bij Mercedes-Benz. De huidige generatie, W205, heeft sinds 2014 meer dan 2,5 miljoen verkochte exemplaren verzameld (tussen sedan en bestelwagen). het belang van het nieuwe Mercedes-Benz C-Klasse W206 het is dus onbetwistbaar.
Het merk legt nu de lat hoger voor de nieuwe generatie, zowel als Limousine (sedan) en Station (van), die vanaf het begin van hun marketing beschikbaar zullen zijn. Dat begint binnenkort, vanaf eind maart, met het openen van de bestellingen, waarbij de eerste units in de zomer geleverd zullen worden.
Het wereldwijde belang van dit model is ondubbelzinnig, en de grootste markten zijn ook een van de belangrijkste ter wereld: China, de VS, Duitsland en het VK. Zoals het geval was met de huidige, zal deze op verschillende locaties worden geproduceerd: Bremen, Duitsland; Beijing, China; en Oost-Londen, in Zuid-Afrika Tijd om alles te ontdekken wat nieuwe dingen brengt.
Motoren: allemaal geëlektrificeerd, allemaal 4-cilinder
We beginnen met het onderwerp dat de meeste discussie heeft opgeleverd over de nieuwe C-Klasse W206, zijn motoren. Deze zullen uitsluitend viercilinders zijn – tot aan de almachtige AMG – en ze zullen ook allemaal geëlektrificeerd zijn. Als een van de modellen met het hoogste volume van het Duitse merk zal de nieuwe C-Klasse een grote impact hebben op de CO2-emissierekeningen. Het elektrificeren van dit model is cruciaal om de uitstoot voor het hele merk te verminderen.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Alle motoren zijn voorzien van een 48 V mild-hybride systeem (ISG of Integrated Starter Generator), bestaande uit een elektromotor van 15 kW (20 pk) en 200 Nm. mild-hybride systeemkenmerken zoals "freewheelen" of energieterugwinning bij afremmen en remmen . Het garandeert ook een veel soepelere werking van het start/stop-systeem.
Naast de mild-hybride versies, zal de nieuwe C-Klasse W206 de onvermijdelijke plug-in hybride versies bevatten, maar hij zal geen 100% elektrische versies hebben, zoals sommige van zijn rivalen, grotendeels vanwege het MRA-platform dat het, die een 100% elektrische aandrijflijn niet toelaat.
Wat betreft de verbrandingsmotoren zelf, er zullen er in wezen twee zijn. DE M 254 benzine is verkrijgbaar in twee varianten, met een inhoud van 1,5 l (C 180 en C 200) en 2,0 l (C 300), terwijl de OM 654 M diesel heeft een inhoud van slechts 2,0 l (C 220 d en C 300 d). Beide maken deel uit van FAME... Nee, het heeft niets te maken met "fame", maar het is eerder een acroniem voor "Family of Modular Engines" of "Family of Modular Engines". Uiteraard beloven ze meer efficiëntie en... prestaties.
In deze lanceringsfase is het motorengamma als volgt verdeeld:
- C 180: 170 pk tussen 5500-6100 tpm en 250 Nm tussen 1800-4000 tpm, verbruik en CO2-emissie tussen 6,2-7,2 l/100 km en 141-163 g/km;
- C 200: 204 pk tussen 5800-6100 tpm en 300 Nm tussen 1800-4000 tpm, verbruik en CO2-emissie tussen 6,3-7,2 (6,5-7,4) l/100 km en 143-163 (149-168) g/km;
- C 300: 258 pk tussen 5800 tpm en 400 Nm tussen 2000-3200 tpm, verbruik en CO2-emissie tussen 6,6-7,4 l/100 km en 150-169 g/km;
- C 220 d: 200 pk bij 4200 tpm en 440 Nm tussen 1800-2800 tpm, verbruik en CO2-emissie tussen 4,9-5,6 (5,1-5,8) l/100 km en 130-148 (134 -152) g/km;
- C 300 d: 265 pk bij 4200 tpm en 550 Nm tussen 1800-2200 tpm, verbruik en CO2-emissie tussen 5,0-5,6 (5,1-5,8) l/100 km en 131-148 (135 -152) g/km;
De waarden tussen haakjes verwijzen naar de bestelwagenversie.
De C 200 en C 300 kunnen ook worden gekoppeld aan het 4MATIC-systeem, dat wil zeggen dat ze vierwielaandrijving kunnen hebben. De C 300 heeft, naast de sporadische ondersteuning van het 20 pk en 200 Nm ISG 48 V-systeem, ook een overboost-functie alleen en alleen voor de verbrandingsmotor, die tijdelijk nog 27 pk (20 kW) kan toevoegen.
Bijna 100 km autonomie
Het is op het niveau van plug-in hybride versies dat we het grootste nieuws vinden, aangezien 100 km elektrische autonomie of heel dichtbij dat (WLTP) wordt aangekondigd. Een flinke stijging door de veel grotere accu, vierde generatie, met 25,4 kWh praktisch het dubbele van de voorganger. Het opladen van de accu duurt maximaal 30 minuten als we kiezen voor de 55 kW gelijkstroom (DC) lader.
Voorlopig kennen we alleen de details van de benzineversie - een diesel plug-in hybride versie komt later, zoals in de huidige generatie. Deze combineert een versie van de M 254 met 200 pk en 320 Nm, met een elektromotor van 129 pk (95 kW) en een maximumkoppel van 440 Nm — het maximale gecombineerde vermogen is 320 pk en het maximale gecombineerde koppel van 650 Nm.
In elektrische modus maakt hij een circulatie tot 140 km/u mogelijk en de energieterugwinning bij vertragen of remmen is ook toegenomen tot 100 kW.
Het andere grote nieuws betreft het "opruimen" van de batterij in de kofferbak. Het is afscheid nemen van de stap die in deze versie zoveel hinderde en we hebben nu een vlakke vloer. Toch verliest de bagageruimte aan capaciteit in vergelijking met andere C-Klasses met alleen een verbrandingsmotor — in de bestelwagen is hij 360 l (45 l meer dan zijn voorganger) tegenover de 490 l van de versies met alleen verbranding.
Of het nu gaat om een limousine of een station, de plug-inhybrides van de C-Klasse worden standaard geleverd met luchtvering (zelfnivellerend) achter.
tot ziens handmatige kassier
De nieuwe Mercedes-Benz C-Klasse W206 zegt niet alleen vaarwel tegen motoren met meer dan vier cilinders, maar ook tegen handgeschakelde versnellingsbakken. Alleen een nieuwe generatie van de 9G-Tronic, een automatische transmissie met negen versnellingen, komt beschikbaar.De automatische transmissie integreert nu de elektromotor en het bijbehorende elektronische beheer, evenals een eigen koelsysteem. Deze geïntegreerde oplossing heeft ruimte en gewicht bespaard en is ook efficiënter, zoals blijkt uit de 30% lagere opbrengst van de mechanische oliepomp, een gevolg van de geoptimaliseerde interactie tussen de transmissie en de elektrische hulpoliepomp.
Evolutie
Hoewel er veel nieuwigheden zijn in het mechanische hoofdstuk, lijkt de focus op het gebied van exterieurontwerp op evolutie te hebben gelegen. De nieuwe C-Klasse behoudt de typische proporties van een achterwielaandrijving met een motor in lengterichting voor, dat wil zeggen een korte overspanning voor, een passagierscompartiment achter en een langere achteroverspanning. Beschikbare velgafmetingen variëren van 17″ tot 19″.
Onder de taal van 'Sensual Purity' probeerden de ontwerpers van het merk de overdaad aan lijnen in de carrosserie te minimaliseren, maar toch was er nog ruimte voor een of ander meer 'bloemrijk' detail, zoals de bobbels op de motorkap.
Voor de liefhebbers van details: de Mercedes-Benz C-Klasse heeft voor het eerst niet langer het stersymbool op de motorkap, maar allemaal met de grote driepuntige ster in het midden van de grille. Daarover gesproken, er zullen drie varianten beschikbaar zijn, afhankelijk van de gekozen uitrustingslijnen: basis, Avangarde en AMG Line. Op de AMG Line is het raster gevuld met kleine driepuntige sterren. Ook voor het eerst bestaat de achterste optiek nu uit twee delen.
In het binnenland is de revolutie groter. De nieuwe C-Klasse W206 bevat hetzelfde type oplossing als het 'vlaggenschip' van de S-Klasse, en benadrukt het dashboardontwerp - met daarboven afgeronde maar platte ventilatieopeningen - en de aanwezigheid van twee schermen. Een horizontaal voor het instrumentenpaneel (10,25″ of 12,3″) en een andere verticale LCD voor infotainment (9,5″ of 11,9″). Merk op dat deze nu in 6º iets naar de bestuurder is gekanteld.
Meer ruimte
Aan het strakke uiterlijk van de nieuwe C-Klasse W206 valt op het eerste gezicht niet op dat hij in bijna alle richtingen is gegroeid, maar niet veel.
Hij is 4751 mm lang (+65 mm), 1820 mm breed (+10 mm) en de wielbasis is 2865 mm (+25 mm). De hoogte is daarentegen iets lager, 1438 mm hoog (-9 mm). De bestelwagen groeit ook met 49 mm ten opzichte van zijn voorganger (hij heeft dezelfde lengte als de Limousine) en verliest ook 7 mm in hoogte, tot 1455 mm.
De toename van externe maatregelen komt tot uiting in de interne quota. De beenruimte groeide aan de achterkant met 35 mm, terwijl de elleboogruimte aan de voorkant met 22 mm en aan de achterkant met 15 mm toenam. De hoogteruimte is 13 mm groter voor de Limousine en 11 mm voor het Station. De kofferbak blijft op 455 l zoals de voorganger, in het geval van de sedan, terwijl hij in de bestelwagen 30 l groeit, tot 490 l.
MBUX, de tweede generatie
De nieuwe Mercedes-Benz S-Klasse W223 debuteerde vorig jaar met de tweede generatie van de MBUX, dus je zou niets meer verwachten dan zijn progressieve integratie in de rest van het assortiment. En net als de S-Klasse zijn er veel eigenschappen die de nieuwe C-Klasse ervan meekrijgt.
Markeer voor een nieuwe functie genaamd Smart Home. Huizen worden ook "slimmer" en de tweede generatie MBUX stelt ons in staat om vanuit onze eigen auto met ons eigen huis te communiceren - van het regelen van verlichting en verwarming tot weten wanneer iemand thuis was.
De "Hey Mercedes" of "Hallo Mercedes" evolueerde ook. Het is niet langer nodig om "Hallo Mercedes" te zeggen voor sommige functies, zoals wanneer we willen bellen. En als er meerdere inzittenden aan boord waren, kun je ze van elkaar onderscheiden.
Ander nieuws met betrekking tot MBUX heeft betrekking op de toegang via vingerafdruk tot ons persoonlijke account, tot de (optionele) Augmented Video, waarin er een overlay is van aanvullende informatie op de door de camera vastgelegde beelden die we op het scherm kunnen zien (van verkeersborden naar richtingspijlen naar poortnummers) en naar updates op afstand (OTA of over-the-air).
Ten slotte is er een optioneel Head-up display dat een beeld van 9″ x 3″ projecteert op een afstand van 4,5 m.
Nog meer technologie in naam van veiligheid en comfort
Zoals je zou verwachten, is er geen gebrek aan technologie die verband houdt met veiligheid en comfort. Van meer geavanceerde rijassistenten, zoals Air-Balance (geuren) en Energizing Comfort.
Een nieuw stukje technologie dat opvalt, is Digital Light, dat wil zeggen technologie die wordt toegepast op frontverlichting. Elke koplamp heeft nu 1,3 miljoen microspiegels die het licht breken en richten, wat zich vertaalt in een resolutie van 2,6 miljoen pixels per voertuig.
Het heeft ook extra functies zoals de mogelijkheid om richtlijnen, symbolen en animaties over de weg te projecteren.
Chassis
Last but not least werden ook de grondverbindingen verbeterd. De voorwielophanging is nu onderworpen aan een vierarmig schema en aan de achterzijde hebben we een meerarmig schema.
Mercedes-Benz zegt dat de nieuwe ophanging zorgt voor een hoog niveau van comfort, zowel op de weg als op het gebied van rolgeluid, terwijl het zorgt voor wendbaarheid en zelfs plezier aan het stuur - we zullen hier zijn om het zo snel mogelijk te bewijzen. Optioneel hebben we de beschikking over een sportonderstel of een adaptief onderstel.
In het hoofdstuk wendbaarheid kan dit worden verbeterd door te kiezen voor de directionele achteras. Ondanks dat extreme draaihoeken zoals die in de nieuwe W223 S-Klasse (tot 10º) niet zijn toegestaan, maakt de aangekondigde 2,5º het in de nieuwe W206 C-Klasse mogelijk om de draaidiameter met 43 cm te verkleinen tot 10,64 m. De besturing is ook directer, met slechts 2,1 ronden van begin tot eind in vergelijking met 2,35 in versies zonder gestuurde achteras.
