De EQ-familie komt dit jaar van kracht, met de compacte Mercedes-Benz EQA een van de modellen met het grootste verkooppotentieel, ondanks zijn hoge prijs, vanaf ongeveer 50.000 euro (geschatte waarde) in ons land.
BMW en Audi waren met hun eerste 100% elektrische modellen sneller op de markt, maar Mercedes-Benz wil in 2021 weer terrein veroveren met maar liefst vier nieuwe voertuigen uit de EQ-familie: EQA, EQB, EQE en EQS. Chronologisch - en ook qua segmentschaal - is de eerste de EQA, die ik deze week kort in Madrid mocht houden.
Eerst kijken we naar wat hem visueel onderscheidt van de GLA, de cross-over met verbrandingsmotor waarmee hij het MFA-II-platform deelt, bijna alle buitenafmetingen, plus de wielbasis en grondhoogte, die 200 mm is, typisch SUV. Met andere woorden, we hebben nog niet te maken met de eerste Mercedes met een platform speciaal ontwikkeld voor een elektrische auto, wat pas tegen het einde van het jaar zal gebeuren, met de topklasse EQS.
Op de "neus" van de Mercedes-Benz EQA hebben we de gesloten grille met een zwarte achtergrond en de ster in het midden, maar nog duidelijker is de horizontale glasvezelstrip die de dagrijverlichting verbindt, de LED-koplampen aan beide uiteinden van de voor- en achterkant.
Aan de achterkant ging de kentekenplaat van de achterklep naar de bumper, waarbij de kleine blauwe accenten in de optiek werden opgemerkt of, al vroeg veel meer aandacht, de actieve luiken op het onderste deel van de voorbumper, die ze gesloten zijn wanneer er er is geen koeling nodig (wat minder is dan in een auto met verbrandingsmotor).
Identiek maar ook anders
De standaardophanging is altijd vierwielonafhankelijk, met een systeem van meerdere armen aan de achterzijde (optioneel is het mogelijk om adaptieve elektronische schokdempers te specificeren). Wat betreft de GLA zijn er nieuwe aanpassingen gedaan aan de schokdempers, veren, bussen en stabilisatorstangen om een weggedrag te bereiken dat vergelijkbaar is met dat van de andere verbrandingsmotorversies - de Mercedes-Benz EQA 250 weegt 370 kg meer dan een GLA 220 d met gelijke potentie.
De dynamische tests van de Mercedes-Benz EQA waren in feite gericht op deze aanpassingen aan het chassis, omdat, zoals Jochen Eck (verantwoordelijk voor het testteam voor compacte modellen van Mercedes-Benz) me uitlegt, "de aerodynamica virtueel volledig kon worden verfijnd. , eens dat dit platform in de loop der jaren al veel getest is en de lancering van meerdere instanties”.
Abonneer op onze nieuwsbrief
De ervaring achter het stuur van de Mercedes-Benz EQA 250 vond plaats in de Spaanse hoofdstad, nadat de sneeuw begin januari was gepasseerd en de wegen waren ontdaan van de witte deken waardoor sommige mensen in Madrid met plezier naar beneden gingen. Paseo de Castellana op ski's. Het kostte 1300 km om de twee Iberische hoofdsteden op dezelfde dag over de weg met elkaar te verbinden, maar het is de veiligste manier om te reizen (geen luchthavens of vliegtuigen...) en rekening houdend met de mogelijkheid om de nieuwe EQA aan te raken, binnen te gaan, te zitten en te leiden , de moeite was het meer dan waard.
De indruk van degelijkheid in de montage ontstaat in de cabine. Aan de voorkant hebben we twee tablet-achtige schermen van elk 10,25” (7” in instapversies), horizontaal naast elkaar geplaatst, met die aan de linkerkant met instrumentenpaneelfuncties (het display aan de linkerkant is een wattmeter en geen meter -rotaties natuurlijk) en die aan de rechterkant van het infotainmentscherm (waar een functie is om laadopties, energiestromen en verbruiken te visualiseren).
Het valt op dat, net als bij de grotere EQC, de tunnel onder de middenconsole omvangrijker is dan zou moeten, omdat deze is ontworpen om een versnellingsbak te ontvangen (in versies met verbrandingsmotor), die hier bijna leeg is, terwijl de vijf ventilatieopeningen met de bekende vliegtuigturbinelucht. Afhankelijk van de versie kunnen er blauwe en roségouden applicaties zijn en kan het dashboard voor de voorpassagier worden verlicht, voor het eerst in een Mercedes-Benz.
Hogere achtervloer en kleinere kofferbak
De 66,5 kWh-batterij is onder de vloer van de auto gemonteerd, maar in het gebied van de tweede zitrij is deze hoger omdat deze in twee boven elkaar liggende lagen is geplaatst, wat de eerste verandering in het passagierscompartiment van de compacte SUV genereert . Achterpassagiers reizen met benen/voeten in een iets hogere positie (het heeft het voordeel dat de centrale tunnel in dit gebied lager is of, zelfs als dat niet het geval is, de vloer eromheen hoger lijkt te zijn).
Het andere verschil zit hem in het volume van de bagageruimte, dat is 340 liter, 95 liter minder dan op een GLA 220 d, bijvoorbeeld omdat ook de bagageruimtevloer omhoog moest (daaronder zitten elektronische componenten).
Er zijn geen verschillen meer in bewoonbaarheid (wat betekent dat er vijf mensen kunnen reizen, met meer beperkte ruimte voor de middelste passagier achter) en de rugleuningen van de achterbank kunnen ook worden neergeklapt in een 40:20:40-verhouding, maar een Volkswagen ID.4 — een potentiële rivaal — is duidelijk ruimer en "opener" aan de binnenkant, wat komt omdat het helemaal opnieuw is geboren op een speciaal platform voor elektrische auto's. Aan de andere kant heeft de Mercedes-Benz EQA een betere algehele kwaliteit waargenomen in het interieur.
extraatjes aan boord
De bestuurder heeft een reeks ongebruikelijke voordelen in een auto uit dit segment als we kijken naar de afmetingen (wat minder waar is als we rekening houden met de prijs...). Spraakcommando's, head-up display met Augmented Reality (optie) en instrumentatie met vier soorten presentatie (Modern Classic, Sport, Progressive, Discreet). Aan de andere kant veranderen kleuren naargelang het rijden: tijdens een sterkere versnelling van energie verandert het display bijvoorbeeld in wit.
Precies op het instapniveau heeft de Mercedes-Benz EQA al high-performance LED-koplampen met adaptieve grootlichtassistent, elektrisch openende en sluitende achterklep, 18-inch lichtmetalen velgen, 64-kleuren sfeerverlichting, dubbele portieren, luxe stoelen met verstelbare lendensteun in vier richtingen, achteruitrijcamera, multifunctioneel sportstuur in leder, MBUX infotainmentsysteem en navigatiesysteem met “elektrische intelligentie” (waarschuwt u als u tijdens de geprogrammeerde rit moet stoppen voor het laden, het geeft de laadstations aan onderweg en geeft de benodigde stoptijd aan, afhankelijk van het laadvermogen van elk station).
Laad de EQA
De ingebouwde lader heeft een vermogen van 11 kW, waardoor hij in 5u45min kan worden opgeladen in wisselstroom (AC) van 10% tot 100% (driefasig in Wallbox of openbaar station); of 10% tot 80% gelijkstroom (DC, tot 100 kW) bij 400 V en minimumstroom van 300 A in 30 minuten. Een warmtepomp is standaard en helpt de batterij dicht bij de ideale bedrijfstemperatuur te houden.
Voorwielaandrijving of 4×4 (later)
Op het stuur, met een dikke rand en een afgesneden onderste gedeelte, zijn er lipjes om het niveau van energieterugwinning door vertraging aan te passen (de linker neemt toe, de rechter neemt af, in niveaus D+, D, D- en D– , gerangschikt door de zwakste voor de sterkste), wanneer elektromotoren beginnen te functioneren als dynamo's waarbij hun mechanische rotatie wordt omgezet in elektrische energie die wordt gebruikt om de batterij op te laden — met een garantie van acht jaar of 160 000 km — terwijl de auto in beweging is.
Wanneer de verkoop dit voorjaar begint, zal de Mercedes-Benz EQA alleen nog leverbaar zijn met een 190 pk (140 kW) en 375 Nm elektromotor en voorwielaandrijving, precies de versie die ik in handen heb. Gemonteerd op de vooras, het is van het asynchrone type en bevindt zich naast de vaste versnellingsbak, het differentieel, het koelsysteem en de elektronica.
Een paar maanden later arriveert een 4×4-versie, die een tweede motor toevoegt (achteraan, synchroon) voor een geaccumuleerd vermogen gelijk aan of groter dan 272 pk (200 kW) en die een grotere batterij zal gebruiken (naast enkele "trucs" om de aerodynamica te verbeteren) omdat het bereik wordt uitgebreid tot meer dan 500 km. De variatie in koppelafgifte door de twee assen wordt automatisch geregeld en aangepast tot 100 keer per seconde, waarbij waar mogelijk prioriteit wordt gegeven aan achterwielaandrijving, aangezien deze motor efficiënter is.
Rijd met slechts één pedaal
In de eerste kilometers maakt de EQA indruk met zijn stilte aan boord, zelfs door de toch al zeer hoge eisen van een elektrische auto. Aan de andere kant valt op dat de beweging van de auto sterk verandert afhankelijk van het gekozen herstelniveau.
Het is gemakkelijk om te oefenen met rijden met een "enkel pedaal" (het gaspedaal) in D–, dus een beetje oefenen stelt u in staat om de afstanden te beheren, zodat remmen wordt gedaan door alleen het rechterpedaal los te laten (niet op dit sterkere niveau vreemd als passagiers daarbij licht knikken).
De unit die we binnenkort mochten uitproberen.
In de beschikbare rijmodi (Eco, Comfort, Sport en Individual) is natuurlijk de meest energieke en leuke modus de Sport, hoewel de Mercedes-Benz EQA 250 niet gemaakt is voor freak acceleraties.
Hij schiet, zoals gebruikelijk bij elektrische auto's, met een enorme kracht tot 70 km/u, maar de tijd van 0 naar 100 km/u in 8,9 s (langzamer dan de 7,3 s die de GLA 220d verbruikte) en de topsnelheid van slechts 160 km/u — tegen de 220 d's 219 km/u — je kunt zien dat het geen raceauto is (met een gewicht van twee ton zou het niet gemakkelijk zijn). En het is zelfs nog beter om in Comfort of Eco te rijden als je ambities hebt om een autonomie te bereiken die niet ver onder de beloofde 426 km (WLTP) komt.
De besturing blijkt voldoende nauwkeurig en communicatief te zijn (maar ik zou graag zien dat er meer verschil is tussen de modi, vooral de Sport, die ik erg licht vond), terwijl de remmen een directere "hap" hebben dan bij sommige elektrische auto's.
De ophanging kan het enorme gewicht van de accu's niet verbergen, omdat het een beetje droger aanvoelt dan een GLA met een verbrandingsmotor, hoewel het niet als oncomfortabel kan worden beschouwd op slecht onderhouden asfalt. Kies dan voor Comfort of Eco en je schrikt niet.
Technische specificaties
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| elektrische motor | |
| Positie | dwarse voorkant |
| stroom | 190 pk (140 kW) |
| binair | 375 Nm |
| Drums | |
| Type | lithiumionen |
| Capaciteit | 66,5 kWh (netto) |
| Cellen/Modules | 200/5 |
| Streamen | |
| Tractie | Vooruit |
| Versnellingsbak | Versnellingsbak met een verhouding |
| CHASSIS | |
| Oponthoud | FR: ongeacht het MacPherson-type; TR: Ongeacht het type Multiarm. |
| remmen | FR: Geventileerde schijven; TR: Schijven |
| Richting/Diameter Draaien | Elektrische hulp; 11,4 m |
| Aantal stuuromwentelingen | 2.6 |
| AFMETINGEN EN CAPACITEITEN | |
| Samenstelling x Breedte x Alt. | 4,463 mx 1,849 mx 1,62 m |
| Tussen assen | 2.729 m |
| kofferbak | 340-1320 l |
| Gewicht | 2040 kg |
| Wielen | 215/60 R18 |
| VOORDELEN, VERBRUIK, EMISSIES | |
| Maximum snelheid | 160 km/u |
| 0-100 km/u | 8.9s |
| Gecombineerd verbruik | 15,7 kWh/100 km |
| Gecombineerde CO2-uitstoot | 0 g/km |
| Maximale autonomie (gecombineerd) | 426 km |
| Bezig met laden | |
| oplaadtijden | 10-100% in wisselstroom, (max.) 11 kW: 5h45min; 10-80% in DC, (max.) 100 kW: 30 minuten. |