We hebben onlangs de bevindingen gerapporteerd van een onderzoek door de Europese Federatie voor Transport en Milieu (T&E) over de naleving door de auto-industrie van haar CO2-emissiedoelstelling van 95 g/km.
In diezelfde studie presenteerde T&E de CO2-emissiewaarden van elke autogroep en/of fabrikant verkregen in de eerste helft van 2020, en hoe dichtbij of ver - afhankelijk van uw standpunt - ze waren in de richting van hun doel door de einde van het jaar.
Nu, en al midden in het laatste kwartaal van het jaar, haast de auto-industrie zich om ervoor te zorgen dat de emissierekeningen aan het einde van het jaar op hun plaats zijn om de forse boetes te vermijden. Bedenk dat boetes 95 euro per gram CO2 meer en per verkochte auto bedragen - ze lopen al snel op tot exorbitante bedragen.
Jaguar Land Rover kan niet leveren
Een situatie die bij Jaguar Land Rover nu al te zien is. Onlangs, tijdens de laatste presentatie van de financiële resultaten, maakte Adrian Mardell, Chief Financial Officer van de groep, in antwoord op vragen van investeerders bekend dat Jaguar Land Rover al 90 miljoen pond (ongeveer 100 miljoen euro) heeft gereserveerd om het bedrag te dekken. van de boete die hij verwacht te betalen.
Dit jaar zagen we dat Jaguar Land Rover verschillende plug-in hybrides op de markt bracht die tegen het einde van het jaar een beslissende bijdrage zouden moeten leveren aan het terugdringen van de uitstoot. Ze waren echter genoodzaakt de verkoop van twee van deze modellen op te schorten en weldra de twee meest betaalbare en met het grootste commerciële potentieel van alle plug-inhybrides van de groep: de Land Rover Discovery PHEV en de Range Rover Evoque PHEV. De reden achter de opschorting van de commercialisering van beide modellen is gekoppeld aan discrepanties die zijn gevonden in de officiële CO2-emissies, waardoor een nieuwe hercertificering is afgedwongen. Dit alles resulteerde in een veel kleiner aantal eenheden dat de straat bereikte.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Aan het einde van de eerste helft van dit jaar was Jaguar Land Rover 13 g/km verwijderd van zijn doel, waarmee hij het verst verwijderd was. Het doel is nu om dat interval tot het einde van het jaar zoveel mogelijk te verkorten - gebruikmakend van de lancering van nieuwe plug-in hybrides - maar het is Adrian Mardell zelf die zegt dat Jaguar Land Rover dit jaar de doelstellingen van emissies, een doel dat pas in 2021 wordt gehaald.
samen zullen we winnen
Van de verschillende maatregelen die de EG (Europese Gemeenschap) fabrikanten toestaat om de ambitieuze 95 g/km te halen, is een ervan om samen te kunnen werken zodat de berekening van de emissies samen gunstiger is. Misschien wel de meest bekende van deze associaties is die tussen de FCA en Tesla, waarbij de eerste flink betaalde aan de laatste (met een contract van drie jaar) - het bouwde zelfs Gigafactory 4 in Berlijn.
Het is de meest bekende, maar niet de enige. Mazda is een samenwerking aangegaan met Toyota en de Volkswagen Group met SAIC, de Chinese partner van de Duitse reus die het MG-merk op sommige Europese markten verkoopt (momenteel een Chinees merk dat een compleet assortiment elektrische auto's heeft). Maar er is meer…
Onlangs werd bekend dat de Honda zou lid worden van FCA en Tesla , zodat hun CO2-uitstoot bij die van de andere twee werd geteld. Dit alles om ervoor te zorgen dat aan de doelstellingen wordt voldaan, ondanks het feit dat Honda's assortiment tegenwoordig hybride voorstellen heeft (geen plug-in) en zelfs een elektrische, de Honda E.
te Ford is lid geworden van Volvo Cars (die het in het verleden bezat, merkwaardig genoeg). Het Amerikaanse merk heeft de afgelopen tijd flink geïnvesteerd in elektrificatie en met uitstekende resultaten, waar de Kuga PHEV een commercieel succes is. Hij zou een van de hoofdverantwoordelijken zijn voor Ford om het doel te bereiken. Onlangs werd echter een terugroepactie voor de Kuga PHEV aangekondigd vanwege brandgevaar, waardoor de verkoop van de plug-in hybride tijdelijk moest worden stopgezet, wat de doelstellingen van de fabrikant schaadde.
Waarom lid worden van Volvo Cars? De Zweedse fabrikant is een van de weinigen die de naleving van zijn emissiereductiedoelstellingen al heeft gegarandeerd en met een comfortabele marge (doel was 110,3 g/km, maar het record staat al op 103,1 g/km) — de plug-inhybrides hebben genoot een groot commercieel succes. Anderen die ook het behalen van de CO2-doelstellingen lijken te hebben gegarandeerd, zijn PSA Groupe, BMW Group en de Renault Group.