Het jaar 2018 is geen goed jaar voor de Maserati, het historische Italiaanse merk en momenteel het hoogste FCA-merk. Hoofdpijn voor Mike Manley, die het na zijn overlijden overnam van Sergio Marchionne als FCA-CEO.
Het laatste kwartaal onthult scherpe winstdalingen van 87%, minus 19% van de geleverde voertuigen en de winstmarge was slechts 2,4% - in hetzelfde kwartaal juli-september 2017 was de marge een gezonde 13,8%. Het doel voor 2018 wees op een winstmarge van 14% en 15% in 2022.
Er zijn verschillende oorzaken aan te wijzen voor deze daling, waaronder de WLTP die de prestaties van het merk in Europa beïnvloedde en de vertraging op de Chinese markt, een van de belangrijkste voor Maserati.
achtergrondfout
Maar volgens Manley gaat het probleem dieper dan dat, zoals hij zei tijdens de conferentie over het derde kwartaal van 2018 eind oktober. Volgens hem was het een vergissing om Alfa Romeo en Maserati onder dezelfde leiding te plaatsen:Terugkijkend, toen we Maserati en Alfa samenvoegden, gebeurden er twee dingen. Ten eerste verminderde het de focus op het merk Maserati. Ten tweede werd Maserati een tijdlang behandeld alsof het bijna een volumemerk was, wat het niet is en ook niet zo mag worden behandeld.
In die zin was een van de maatregelen die vorige maand al werden genomen, de herbenoeming van Harald Wester, die tussen 2008 en 2016 CEO was van het merk drietand, in de functie die hij eerder bekleedde.
Abonneer je op ons YouTube-kanaal
Wester verspilde geen tijd en een van zijn eerste stappen was het aannemen van Jean-Phillipe Leloup, een leidinggevende met uitgebreide marketing- en verkoopervaring in het luxesegment, waarmee hij de Maserati Commercial-organisatie oprichtte. Voorafgaand aan deze nieuwe functie was hij Head of Operations bij Ferrari in Centraal- en Oost-Europa.
Waar zijn de auto's?
Het was de achilleshiel, niet alleen voor Maserati, maar voor vrijwel elk merk in de groep, met uitzondering van Jeep en Ram, de meest winstgevende divisies. De cadans van nieuwe modellen of zelfs het bijwerken van bestaande modellen was onvoldoende.
De verkoop van de drie modellen die te koop zijn Ghibli, Quattroporte en Levante dalen, en zelfs Levante kan niet profiteren van de SUV-boom. Het segment waarin het actief is, is het enige dat niet groeit en dit jaar waren we getuige van de vernieuwing van de Cayenne, X5 en GLE.
De toekomst onthult, volgens het in juni gepresenteerde plan, de komst van de veelbeloofde Alfieri - coupé en roadster, evenals elektrische versies - en een nieuwe SUV die onder de Levante wordt geplaatst, dat wil zeggen op hetzelfde niveau als de Alfa Romeo Stelvio. Het ontbreekt aan concrete data voor de releases. We weten alleen dat ze tussen 2018 (die afloopt) en 2022 in het bereik zullen aankomen.
ambitieuze doelen
De ambitieuze doelen van Sergio Marchionne die in 2014 waren gesteld - een verkoop van 75.000 eenheden voor 2018 - werden in juni herzien tot 50.000 eenheden, een duurzamer cijfer. Maar dit aantal lijkt ver weg als we kijken naar de verkoop dit jaar (tot september), die met 26% daalt in vergelijking met 2017 en zich slechts op 26.400 eenheden vestigt.
Manley handhaaft echter zijn doel van een winstmarge van 15% in 2022. "Ik heb geen reden om aan te nemen dat Maserati dit niet kan bereiken met wat ik vandaag zie", antwoordde Manley aan analisten, met de reorganisatie van het merk die in de komende maanden.