Waar brengt de GPS me heen? Ik moest de rotonde verlaten en het bord Lissabon volgen, maar de GPS gaf een andere route aan om bij IC1 te komen, blijkbaar een kortere route. En mijn god... wat een reis!
De strook asfalt die zich voor me ontvouwde was gewoon fantastisch: iets smal, zonder bermen, gerimpeld, kuiltjes, kronkelende bergen, op en neer - soms scherpe - bochten van alle soorten, en, cruciaal, geen verkeer - ik kruiste me met slechts vier of vijf auto's over een afstand van ongeveer 20 kilometer - en ook zonder vangrails - in sommige gevallen zou een afslag van de weg een afdaling of abrupte daling van tientallen, zo niet honderden meters garanderen ...
Een weg, spannend en zelfs gevaarlijk, een etappe van de wereldrally waardig en ik aan het stuur van de nieuwe Kia Ceed ... Diesel en autobox - ohhhh lot! De petrolhead-goden lachten me uit.
Maar het onverwachte gebeurde. Hoe verder langs de M502, hoe meer de nieuwe Kia Ceed indruk maakte. Verre van een sportwagen te zijn, bleek het veel capabeler te zijn dan ik had verwacht. Onregelmatigheden en depressies werden eenvoudig geabsorbeerd door de ophanging zonder groot drama - ondanks het feit dat er in beide situaties meer beweging in de carrosserie was, was de onafhankelijke ophanging van de Ceed altijd bestand tegen de uitdaging, waarbij de auto nooit zijn kalmte verloor, zelfs niet met het verhogen van het tempo.
De nieuwe Kia Ceed behoudt zijn lengte en wielbasis, maar de voor- en achterassen schuiven 20 mm op ten opzichte van de carrosserie, wat samen met de verzonken A-stijl en horizontale lijnen zorgt voor een nieuwe reeks verhoudingen.
Echter, naar mijn mening, wat opviel was de richting . Nauwkeurig - het merk adverteert dat het 17% directer is dan zijn voorganger - met het juiste gewicht en een natuurlijke respons, wekt het veel vertrouwen wanneer we de volgende bocht krachtiger aanvallen.
De nadruk in de toespraak van het merk op dynamische kwesties was terecht, en met directe correspondentie achter het stuur — een reis naar Kartódromo Internacional do Algarve had al zeer goede indrukken achtergelaten. Nadat de Kia Stinger al overtuigd was vanuit rijtechnisch oogpunt, lijkt de nieuwe Ceed in zijn voetsporen te treden - hier hebben we een echt aanbod in het segment voor liefhebbers van autorijden.
Die ongeveer 20 kilometer overtuigden en gaven een duidelijk beeld van de dynamische capaciteiten van de nieuwe Kia Ceed: demping neigend naar de stevige maar comfortabele q.b. en in staat om teerovertredingen effectief op te vangen; voorspelbaar in reacties, maar blijk van wendbaarheid en zelfs boeiend rijgedrag; en een echt goed gekalibreerde besturing. Het laat hoge verwachtingen rijzen van de in 2019 aangekondigde Kia Ceed GT, uitgerust met de 1.6 T-GDi met 200 pk.
Wie meer wil, zal moeten kiezen voor de «almachtige» Hyundai i30 N, die de maximale expressie van dit platform binnen de Koreaanse gigant aanneemt. Je kunt je onze avonturen achter het stuur van deze hot hatch herinneren op deze link - je zult je tijd goed besteden.
geboren stradalist
Ondanks dat de combinatie van 1.6 CRDi en dubbele koppelingsbak niet het meest geschikt was voor dat gedeelte, bleek het misschien wel de beste keuze voor de ongeveer 300 kilometer reis die me te wachten stond.
De nummers zijn identiek aan de voorganger, met 136 pk, maar de 1.6 CRDi is een nieuwe motor, genaamd de U3 . Het viel vooral op door zijn geluidsisolatie - het geluid van de Diesel is zelden van belang, dus ik was blij dat het het grootste deel van de reis niet meer dan een geruis in de verte overging.
Ook opmerkelijk is de 7DCT-box, waarvan de kalibratie mij de meest nauwkeurige ooit leek op een Kia/Hyundai-product. In deze nieuwe generatie Ceed is deze box uitgerust met een Sport-modus. Het maakt niet alleen het gaspedaal scherper - de auto lijkt in een oogwenk honderden ponden te verliezen - het vertoont ook een goede gasdrukgevoeligheid zonder noodzakelijkerwijs alle versnellingen boven de 4.000 tpm te duwen.
De rest van de reis was niet zo “kleurrijk”. De IC1 is een verveling — alleen overtroffen door de verveling van de snelweg — maar het stelde ons ook in staat om de zeer goede onderdrukking van aerodynamisch geluid te verifiëren, maar de niet zo goede onderdrukking van rolgeluid — onze eenheid was uitgerust met 17″ wielen en sport rubber, met dank aan Michelin Pilot Sport. Factoren die ten dele de lof voor de dynamiek, die we al eerder hadden gedaan aan de Hyundai i30 in zijn verschillende uitvoeringen, ten dele volledig rechtvaardigen.
Verbruik van de nieuwe Kia Ceed
Het uitgebreide dynamische contact zorgde ook voor een heel concreet beeld van het verbruik. Rijden alsof we hem gestolen hadden, door de bergen, resulteerde in een verbruik van 9,2 l/100 km; bij rustigere en gestabiliseerde snelheden tussen 80-120 km/u (met wat krachtiger inhalen in het midden) op de IC1 kreeg ik 5,1 l/100 km, en op de A2 richting Lissabon, bij 130-150 km/u, de boordcomputer leest 7,0 l/100 km af. De diversiteit aan routes en ritmes - waaronder de volgende dagen al enkele stadsinvallen -, resulteerde in een algemeen gemiddelde van 6,3 l/100 km.interieur
Aan boord, en met veel tijd achter het stuur, was het ook mogelijk om een interieur te waarderen dat, ondanks dat het niet het meest visueel geïnspireerd was, robuust gebouwd was, met enkele materialen die aangenaam aanvoelen en, in het algemeen, ergonomisch correct waren.
Ik ben niet de grootste fan van aanraakschermen, maar het is redelijk eenvoudig om door de geboden opties te navigeren, maar er is ruimte voor verbetering, zowel in bruikbaarheid als in presentatie.
Er zijn meer aantrekkelijke interieurs voor het oog, maar Ceed's beledigt niet. Opdrachten op een logische en gebruiksvriendelijke manier ingedeeld.
Er zijn echter details die dringend moeten worden herzien. De twee cirkelvormige analoge instrumenten op het instrumentenpaneel hadden, afhankelijk van de stand van de zon, reflecties waardoor ze vrijwel niet te lezen waren. Kritiek vergelijkbaar met de temperatuurcijfers die zijn geïntegreerd in de handmatige bediening van de airconditioning, die overdag praktisch onzichtbaar is. En de metalen coating die de console bedekt waar het handvat van de doos zich bevindt, kan zelfs verblinden als de zon direct schijnt.
Kia kondigt een verhoging van de interne afmetingen van de Ceed aan, ondanks het behoud van dezelfde lengte en wielbasis als zijn voorganger (respectievelijk 4310 mm en 2650 mm), met veel ruimte op de achterbank en een koffer met 395 l, een van de grootste in het segment. Het zicht is over het algemeen goed, hoewel op sommige hoeken de A-stijl wat opdringerig is. Voor de achterkant blijkt de achteruitrijcamera een "noodzakelijk kwaad" voor parkeermanoeuvres.
Benzine overtuigt ook
Naast de 1.6 CRDi was er gelegenheid voor een korter contact - niet alleen op de weg maar ook op de kartbaan - met de nieuwe Kappa-motor, de 1.4 T-GDi, met 140 pk en handgeschakelde zesversnellingsbak, benzine . Hij is sneller dan de 1.6 CRDi — hij weegt minder dan 100 kg(!) — en de handgeschakelde versnellingsbak heeft een positieve werking en zorgt voor een superieur niveau van interactie. Maar minder bevredigend was de reactie van het gaspedaal, waardoor zelfs de verkeerde perceptie werd gewekt dat de motor iets amorf was - hij moet met meer overtuiging worden geladen.
Een kritiek die zich uitstrekt tot het gaspedaal van de 1.6 CRDi, maar in tegenstelling tot deze die is uitgerust met de 7DCT, hebben de handmatige transmissievarianten geen Sport-modus, wat de onnauwkeurigheid van het pedaal aanzienlijk zou verminderen.
Positiever was een van de extra's van dit toestel. Een royaal panoramisch dak, dat de cabine met licht overspoelt, is niet vast, waardoor er veel lucht kan circuleren, perfect voor de hete zomeravonden die voor ons liggen.
Nieuwe Kia Ceed met een eigen wil
Kia's absolute primeur in Europa is de integratie van autonome rijtechnologieën van niveau 2. Een daarvan is Lane Follow Assist — het regelt acceleratie, remmen en sturen op basis van de voorligger — dat intelligente cruisecontrol combineert met Lane Keep Assist.
Er was een kans om het systeem op de snelweg te testen, en het lijkt magisch om te zien hoe de auto de besturing overneemt en je op de rijstrook houdt, zelfs in bochten wat meer uitgesproken.
Dat gezegd hebbende, het is geen autonome auto, en het duurt niet langer dan een paar seconden om ons te waarschuwen om weer aan het stuur te gaan, maar het toonde wel aan dat de technologie echt werkt.
In Portugal
De nieuwe Kia Ceed is vanaf juli verkrijgbaar, met de geteste 1.6 CRDi 7DCT, met het uitrustingsniveau TX, vanaf 32 140 euro. Met de lanceringscampagne is de prijs 27.640 euro . Om meer in detail te weten te komen over alle prijzen, uitvoeringen en uitrustingen van de nieuwe Kia Ceed in Portugal, volg gewoon het hoogtepunt.