Het was de best verkochte SUV ter wereld in 2018 , met meer dan 835.000 verkochte eenheden en was de derde best verkochte auto ter wereld, die alleen werd overtroffen door de immense Ford F-150 en de... Toyota Corolla. Met getallen als deze kan men de verantwoordelijkheid zien die op de nieuwe en 5e generatie van Toyota RAV4.
Een naam die 25 jaar geleden werd geboren, in 1994, de RAV4 - acroniem voor Recreational Activity Vehicle 4 Wheel Drive - is gegroeid en aangepast aan de behoeften van een steeds veranderende wereld - gezien in deze 5e generatie, zelfs door de veranderende betekenis van het acroniem RAV , wat ging betekenen Robuust nauwkeurig voertuig.
Visueel doet de Robust (robuust) in de naam eer aan. Het kan niet verder verwijderd zijn van het "leuke" uiterlijk van de eerste RAV4 - het is visueel agressief, een veel voorkomend fenomeen in de auto-industrie, maar ook meester van meer bereikte proporties en veel beter "geplant" op asfalt, een gevolg van de TNGA.
GA-K, solide basis
toevlucht nemen tot TNGA (Toyota New Global Architecture) — al te zien in Prius of Corolla — hier in variant K, of GA-K , het betekent gewoon goed nieuws. Hij is 57% stijver, zorgt voor een lager zwaartepunt (ondanks de 15 mm meer bodemvrijheid) en verbetert de gewichtsverdeling (59/41) wat de dynamiek ten goede komt.
Het garandeert ook een betere leefruimte en bagageruimte, ondanks de vergelijkbare afmetingen van zijn voorganger - de nieuwe RAV4 is 5 mm korter, 10 mm breder en 10 mm lager, maar de wielbasis is met 30 mm toegenomen.
De heuphoogte van de bestuurder is 15 mm lager — gemakkelijke toegang tot het interieur — en het stuur is 50% meer verstelbaar (60 mm).
Het zicht werd ook verbeterd, waarbij de combinatie van de 15 mm lagere motorkap en de dunnere A-stijlen een 2º meer zicht voor de bestuurder mogelijk maakt. Het ontwerp van de derde, lagere zijruit helpt het zicht naar achteren te verbeteren.
Abonneer op onze nieuwsbrief
100% hybride
De nieuwe RAV4 zal alleen verkrijgbaar zijn met een hybride motor in Europa (in de EU; in andere markten buiten West-Europa zijn er conventionele motoren), en per sleepnet in Portugal.
En de beslissing is gemakkelijk te begrijpen. Sinds de introductie van de hybride RAV4 is het de bestverkochte motor van het model geworden. ook geholpen door de val van dieselmotoren en zelfs door de aankondiging van het merk om dieselmotoren te verlaten.
Efficiënter en krachtiger
De nieuwe 2.5-motor van de RAV4 haalt een efficiëntie van 41 procent. Leuk vinden? Cilinders hebben een kleinere diameter en grotere slag — 87,5 mm x 103,4 mm in plaats van 90,0 mm x 98,0 mm —; gebruikt de Atkinson-cyclus, efficiënter dan de Otto; de compressieverhouding ging van 12,5:1 naar 14:1; is uitgerust met directe en indirecte D4-S injectie; intelligente variabele kleptiming — elektrische VVT-iE voor inlaat en hydraulische VVT-i voor uitlaat; en wrijvingsverliezen werden verminderd. Hij is efficiënter, maar ook krachtiger, levert 178 pk en 221 Nm, 23 pk en 11 Nm meer dan zijn voorganger, en is nog steeds 25 kg lichter.
Voor deze nieuwe hybride generatie RAV4 is alles nieuw, van de verbrandingsmotor tot de elektromotor. Met de kleurrijke naam van Hybride dynamische kracht — of A25A-FXS voor geeks — de nieuwe 2.487 cm3 (2,5 l) viercilindermotor is een van de meest efficiënte benzinemotoren op de markt, het bereiken van een efficiëntie van 41%.
Het hybridesysteem Toyota Hybrid System II (THS II) omvat een nieuw, compacter nikkel-metaalhydride-accupakket, 6 kg lichter en met een kortere oplaadfrequentie en -tijd; een nieuwe power control unit ook compacter; en door de Direct Shift CVT-transmissie, die bijdraagt aan een vermindering van de transmissieverliezen met 25% en een hogere prestatiesnelheid.
In combinatie met elektromotor (2WD) of elektromotoren (AWD-i), het vermogen bedraagt 218 pk en 222 pk (AWD-i), met zeer competitieve prestaties en CO2-emissies — respectievelijk 8,4 s in 0 tot 100 km/u en 126-128 g/km (WLTP) voor de RAV4 met voorwielaandrijving (er zijn nog steeds geen waarden voor de RAV4 AWD-i).
AWD-i
Ook de vierwielaangedreven of AWD-i-versie van de RAV4 introduceert een aantal verbeteringen en nieuwe features. Om de vierwielaandrijving te garanderen, is op de achteras een elektromotor gemonteerd, zonder mechanische verbinding tussen deze en de vooras, dwz er is geen aandrijfas.
Volgens Toyota is deze oplossing het beste van twee werelden, door alle prestaties toe te staan die van een auto met vierwielaandrijving worden verwacht, zonder de inherente boetes , zoals brandstofverbruik — het merk adverteert met een nog lager verbruik in de stad — en bedrijfsgeluid.
Het feit dat er geen mechanische verbinding is tussen de voorkant en de achterkant zorgt ook voor minder boete als het gaat om extra ballast. Tot 80% van het koppel kan naar de achteras worden gestuurd, tegen 60% bij de voorganger.
Debuut is de introductie van Trail-modus , dwz een offroad-rijmodus, waarbij de wielen vrij ronddraaien, zodat de wielen die in contact staan met de grond zoveel mogelijk koppel krijgen om in beweging te blijven.
De Toyota RAV4 is voorzien van een achteraanzicht… digitaal. Het kan werken als een klassieke achteruitkijkspiegel...
Aan het stuur
Het is gemakkelijk om een goede rijpositie te vinden op de nieuwe RAV4 en het is niet al te moeilijk om binnen te "navigeren", met de bedieningselementen waar we ze verwachten te vinden.
Ondanks de verfijning van de aandrijflijn, heeft het interieur zich niet volledig overgegeven aan het digitale, er zijn nog steeds meerdere fysieke bedieningselementen - en gelukkig ...
Groot en luchtig interieur. Het mist echter wat meer visuele aantrekkingskracht.
Zoals het lot zou willen, zou het grootste deel van mijn contact met de nieuwe RAV4 worden uitgevoerd op snelwegen of snelwegen, met een stad ertussen, in dit geval Barcelona. De eerste indrukken zijn veelbelovend. Toyota lijkt de jackpot te hebben gewonnen met TNGA — alle modellen waarmee het is uitgerust, waren een positieve verrassing vanuit het oogpunt van rij- en rijgedrag.
De RAV4 is niet anders en wekt vertrouwen achter het stuur - nauwkeurige besturing en het juiste gewicht - zelfs als het weer niet inspireerde - na een paar minuten geteisterd te zijn door regen op een snelweg, volgde sneeuw ...
View this post on Instagram
We hoefden niet lang te wachten om getrakteerd te worden op een heerlijk monochroom landschap, en hoewel de nieuwe RAV4 wordt geleverd met wegbanden, is hij altijd voorspelbaar en nauwkeurig gebleven.
Of het nu aan het stuur is of “hangend”, het comfort was altijd in orde, met een goede onderdrukking van onregelmatigheden, gecontroleerde en beheerste carrosseriebewegingen; en een zeer goede geluidsisolatie, zelfs op snelwegen bij hoge snelheden, behalve...
… CVT, altijd CVT
Toyota heeft ernaar gestreefd de typische CVT-eigenaardigheden te verminderen, en ik moet toegeven dat deze nieuwe Direct Shift de beste moet zijn die ik ooit heb meegemaakt. Maar toch, vooral als we krachtiger zijn met het gaspedaal, de opkomst van het 2.5-regime wordt te opdringerig en hoorbaar in de cabine van de nieuwe RAV4 — de motor lijkt pijnlijk “gedempt” te zijn. En aan de typische dissociatie tussen wat we van de motor horen en wat we op de snelheidsmeter zien, valt er weinig te doen.Onmiskenbaar zijn de praktische resultaten van de efficiënte verbrandingsmotor, het hybridesysteem en de CVT. De geverifieerde verbruiken in de nieuwe Toyota RAV4 2.5 Hybrid Dynamic Force-tractie op twee lagen tussen de 5,8 l/100 km en de 6,5 l/100 km , een zeer concurrerende waarde, die gelijk is aan een van zijn belangrijkste rivalen, de nieuwe Honda CR-V Hybrid , waarmee we al een eerste contact hadden.
Op de RAV4 AWD-i, met tractie op vier, waren de resultaten niet zo interessant, met waarden die opliepen tot de 7,5 l/100 km en tot ten noorden van acht liter , maar het moet in gedachten worden gehouden dat het het meest "leed" - geografie en, zoals ik al zei, meteorologie waren niet het gunstigst.
In Portugal
Binnenkort zullen we het nationale assortiment van de nieuwe Toyota RAV4 gedetailleerder beschrijven — uitrustingsniveaus en prijzen. We kunnen zeggen dat de tweewielaangedreven RAV4 nu beschikbaar is - de AWD-i komt in maart - om te bestellen en prijzen variëren tussen 38.790 euro en 49.590 euro . Het is ook Klasse 1 wanneer het is uitgerust met het apparaat voor Via Verde.
Er zijn vijf uitrustingsniveaus: Active, Comfort, Square Collection, Exclusive en Lounge . En wat het uitrustingsniveau ook is, hij wordt standaard geleverd met de nieuwste generatie Toyota Safety Sense, met als nieuwigheid het Pre-Collision-systeem met detectie van voetgangers en fietsers overdag en detectie van voetgangers 's nachts; adaptieve cruisecontrol met “full stop”-functie; intelligente adaptieve cruisecontrol; en slimme rijhulp.
