We kijken naar de Renault Zoe en zijn op het eerste gezicht niet verbaasd. Het ziet eruit als hetzelfde model dat we sinds 2012 kennen en waarvan meer dan 166.000 eenheden in Europa zijn verkocht - het is de meest vertegenwoordigde tram op de Europese wegen.
Ziet eruit als dezelfde Zoe als altijd, maar is het niet. Laten we beginnen met het ontwerp in dit eerste contact met de 3e generatie van de Gallische tram.
Aan de buitenkant waren de veranderingen iets meer impactvol. De vloeiende lijnen die de hele carrosserie markeren, worden nu onderbroken door een assertiever front, met scherpe randen op de motorkap en nieuwe full-ledkoplampen met de lichtgevende signatuur in C, nu dwars over het hele Renault-gamma.
Met andere woorden: het kreeg karakter en verloor die merkwaardige uitdrukking van iemand die nieuw was in deze omzwervingen. Is niet meer.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Aan de achterzijde is de toegepaste formule niet veel anders dan aan de voorzijde. De achterlichten met doorschijnende elementen zetten de "papieren voor de hervorming" en maakten plaats voor nieuwe 100% LED-verlichting, die opmerkelijk beter werd bereikt.
Exterieur evolutie. revolutie op het platteland
Als het alleen om de nieuwigheden in het buitenland zou zijn, zou ik zeggen dat het overdreven is om deze generatie de "nieuwe Renault Zoe" te noemen. Gelukkig verandert de zaak als we de deur openen en achter het stuur kruipen.
Binnen is praktisch alles nieuw.
Nu hebben we een aantal stoelen die de Renault-rollen waardig zijn. Ze zijn comfortabel, ze bieden ondersteuning. Hoe dan ook, alles wat we niet kunnen zeggen over de vorige was gewoon... genoeg.
Voor onze ogen verrijst een nieuw dashboard, met een 9,3-inch infotainmentsysteem geërfd van de Renault Clio (wat betekent dat het goed is), en een 10-inch 100% digitaal kwadrant (wat betekent dat het groot is ...). Twee elementen die de nieuwe Renault Zoe een modernere uitstraling geven.
De kwaliteit van de montage, de interieurmaterialen (die het resultaat zijn van het recyclen van materialen zoals veiligheidsgordels, plastic flessen en andere materialen waar Greta Thunberg trots op zou zijn) en, ten slotte, de algemene perceptie ligt op een hoger niveau.
Op de achterbank is er niets veranderd: het verhaal is hetzelfde als bij de vorige generatie. Door de plaatsing van de accu's heeft iedereen langer dan 1,74 m weinig hoofdruimte. Maar als de inzittenden kleiner zijn (of alleen die hoogte bereiken met hoge hakken…) is er niets te vrezen: in de andere richtingen is de ruimte die Zoe biedt meer dan genoeg.
Wat de bagageruimte betreft, is er geen gebrek aan ruimte voor georganiseerde mensen die alles graag netjes hebben, en ook aan ruimte voor onopgeruimde mensen die hun auto graag een verlengstuk van de kelder in huis maken. Kortom genoeg voor iedereen.
Nieuwe Renault Zoe met meer autonomie
Sinds de lancering van de eerste generatie heeft de Renault Zoe zijn bereik meer dan verdubbeld. Van amper 210 km (NEDC-cyclus) gingen we naar 395 km (WLTP-cyclus). Als in het eerste geval gymnastiek nodig was om dichter bij de aangekondigde autonomie te komen, in het tweede niet echt.
We hebben nu een royale batterij van 52 kWh geleverd door LG Chem. In wezen is het dezelfde batterij die wordt gebruikt in de tweede generatie van Zoe, maar met cellen met een grotere dichtheid en energie-efficiëntie.
Met deze nieuwe accu beschikt de Renault Zoe ook over snelladen, dat wil zeggen: naast wisselstroom (AC) kan de Zoe nu ook gelijkstroom (DC) tot 50kWh ontvangen, dankzij een nieuw Type2 verborgen stopcontact in het symbool van de aanvaller.
Al met al zijn de oplaadtijden voor de nieuwe Renault Zoe als volgt:
- conventionele uitlaat (2,2 kW) – Een volledige dag voor 100% autonomie;
- wallbox (7 kW) – Eén volledige lading (100% autonomie) in één nacht;
- Oplaadpunt (22 kW) - 120 km autonomie in één uur;
- snellaadstation (tot 50 kW) – 150 km in een half uur;
Samen met de nieuwe door Renault ontwikkelde elektromotor R135, met een vermogen van 100 kW (wat overeenkomt met 135 pk), bereikt de nieuwe ZOE nu een actieradius van 395 kilometer volgens de WLTP-normen.
In de ongeveer 250 km die we aflegden over de kronkelige wegen van Sardinië waren we overtuigd. In een meer ontspannen rijstijl was het gemakkelijk om een gemiddeld verbruik van 12,6 kWh per 100 km te bereiken. Iets hoger tempo steeg het gemiddelde tot 14,5 kWh op 100 km. Gevolgtrekking? In reële gebruiksomstandigheden zou de autonomie van de nieuwe Renault Zoe ongeveer 360 km moeten zijn.
Gevoel achter het stuur van de nieuwe Renault Zoe
De 90 pk sterke elektromotor van de vorige Zoe speelde de rol bij de verbouwing. In plaats daarvan is er nu een 110 pk sterke elektromotor die plaats heeft gemaakt voor de krachtigste motor in de reeks tot de 135 pk-versie. Het was deze versie die ik mocht dirigeren.
Acceleraties zijn krachtig maar niet duizelingwekkend, zoals we zo vaak associëren met elektrische auto's. Toch wordt de typische 0-100 km/u in minder dan 10 seconden bereikt. De terugvorderingen maken de meeste indruk. Inhalen is in een mum van tijd gedaan dankzij het momentane koppel van deze motoren.
We hebben Zoe niet in de stad kunnen testen, en dat was ook niet nodig. Ik weet zeker dat je je in een stedelijke omgeving als een vis in het water voelt.
Al onderweg is de evolutie berucht. Daar is hij dan... aan de buitenkant ziet hij er hetzelfde uit als Zoe, maar de rijkwaliteit is van een ander niveau. Ik heb het over betere geluidsisolatie, ik heb het over rijcomfort op een goed niveau en nu heb ik het over beter dynamisch gedrag.
Het is niet zo dat de Renault Zoe nu een fervent bergwegzwijn is - wat het helemaal niet is ... - maar hij heeft nu meer natuurlijke reacties als we wat meer rond de set trekken. Het prikkelt niet, maar het verliest ook geen houding en biedt het vertrouwen dat we nodig hebben. Meer vragen bij een elektriciteitsbedrijf in het B-segment zou overdreven zijn.
Zoe 2020 prijs in Portugal
De aankomst op de nationale markt van de nieuwe Renault ZOE staat gepland voor november. Het grootste nieuws is dat hij, ondanks dat hij in alle opzichten won in vergelijking met zijn voorganger, nog steeds zo'n 1.200 euro goedkoper was.
Er zijn nog geen definitieve prijzen, maar het merk wijst op 23.690 euro (basisversie) voor de batterijhuurversie (die ongeveer 85 euro per maand zou moeten kosten) of 31.990 euro als ze besluiten deze aan te schaffen.
In deze eerste fase zal ook een speciale lanceringseditie, Edition One, beschikbaar zijn, met een meer complete uitrustingslijst en enkele exclusieve elementen.
Met dit prijsniveau gaat de Renault Zoe de rechtstreekse concurrentie aan met Volkswagen ID.3, die in de basisversie ook zo'n 30 000 euro kost. De grootste binnenruimte van het Duitse model — die we hier al hebben kunnen ontdekken — reageert de Zoe met een superieure autonomie. Wat ga je winnen? Laat het spel beginnen!