praten over de Renault Clio heeft het over succes. Oorspronkelijk uitgebracht in 1990 met de (moeilijke) taak om de succesvolle Supercinco te vervangen, heeft de Clio nu vijf generaties, is gestegen naar de top van de verkoopgrafieken en bouwt sindsdien succes na succes op.
Eens kijken: de Clio, wiens naam afkomstig is van een godin uit de Griekse mythologie, is de verkoopleider van het segment in Europa, de absolute leider in Portugal en bovendien is het nog steeds het best verkochte model van het Franse merk ooit ( welke Renault 4L welke) met meer dan 15 miljoen verkochte eenheden.
Gezien het gekende succes, spreekt het voor zich dat de verwachtingen van Renault voor deze 5e generatie Clio op zijn zachtst gezegd hooggespannen zijn. En misschien is dat de reden waarom het Gallische merk een ietwat conservatieve benadering van de esthetiek van deze generatie heeft aangenomen, meer op evolutie dan op revolutie.
Persoonlijk denk ik dat het een winnende weddenschap was, waarbij Clio het atletische uiterlijk van de vorige generatie behield en het begon te combineren met eigenschappen die herinneren aan de "oudere broer", Mégane (voornamelijk aan de voorkant). In feite zijn de overeenkomsten zo veel dat verschillende mensen naar me toe kwamen om de stijl van de ... Megane , pas nadat hij zich realiseerde dat het Clio was.
Als er één ding is dat de Clio niet mist, zijn het camera's die ervoor zorgen dat hij goed geparkeerd staat.
In de Renault Clio
Als de evolutie aan de buitenkant timide was, gebeurde dat niet aan de binnenkant. Met een volledig nieuw ontwerp, dat het scherm in verticale positie benadrukt, markeert het interieur van de Clio een duidelijke evolutie (ten goede) in vergelijking met de vorige generatie, die niet alleen verbetert op het gebied van ergonomie, maar ook op het gebied van algehele kwaliteit.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Maar laten we het over onderdelen hebben. Op het gebied van ergonomie zijn de verbeteringen grotendeels te danken aan het gebruik van een set pianotoetsen, die onder de monitor zijn geplaatst, en drie draaiknoppen voor de klimaatregeling, dit alles geërfd van… Dacia Duster.
Wat de kwaliteit betreft, hebben de materialen die ooit werden bekritiseerd, plaatsgemaakt voor een set die een meer zorgvuldige keuze onthult en veel aangenamer aanvoelt (en voor het oog), zelfs boven wat bijvoorbeeld wordt voorgesteld door SEAT Ibiza. Toch verraadt de aanwezigheid van enkele parasitaire geluiden dat de montage nog ruimte heeft voor progressie.
Het infotainmentsysteem faalt door teveel informatie te presenteren. Toch zijn de graphics eenvoudig.
Waar Renault niet in staat lijkt te zijn critici van de vorige generatie het zwijgen op te leggen, is op het niveau van de bewoonbaarheid. Hoewel het meetlint beweert dat de (comfortabele) banken van de Mégane zelfs hebben bijgedragen aan het verbeteren van de leefruimte en reclame maakten voor (marginaal) hogere quota, is de waarheid dat er niet veel ruimte beschikbaar is.
De voorstoelen, geërfd van Mégane, bieden een goed comfort en een goede zijdelingse steun.
Met vier volwassenen aan boord is de beenruimte op de achterbank sterk afhankelijk van de stand van de voorstoelen (het is alleen maar hopen dat de bestuurder kort is). Wat de breedte betreft, schaadt het "druppelvormige" ontwerp dat de Clio een "gespierd" uiterlijk geeft, de bewoonbare afmetingen en is de bagageruimte, ondanks de 391 l, behoorlijk diep.
Aan het stuur van de Renault Clio
Aan het stuur van de Clio zijn het werk op het gebied van ergonomie en het comfort van de stoelen die van de Mégane zijn geërfd voelbaar. De pookknop zit dichter bij het nieuwe stuur, wat weer een goede grip biedt en bijdraagt aan een goede rijpositie. Het is jammer dat de afstand tussen de stoel en de deur zo kort is dat het moeilijk is om de hoogte ervan aan te passen.
Reeds in uitvoering vallen meteen twee dingen op: het ietwat onaangename geluid van de 1.3 TCe van 130 pk (voornamelijk koud) en de vindingrijkheid van deze boegschroef, waarmee we snel snelheden kunnen bereiken die ver boven de aanbevolen snelheden liggen, wat overeenkomt met het niveau van RS Line-apparatuur.
Nog steeds op de 1.3 TCe, die langzaam draait, zijn de meeste moderne benzinemotoren zuinig - deze kan bijvoorbeeld gemiddeld 4,2 l/100 km rijden, heel langzaam). Deze boegschroef weet echter ook bij (zeer) hoge snelheden redelijk zuinig te blijven en komt niet verder dan 6,6 tot 7 l/100 km.
Dynamisch gezien blijven de kwaliteiten die Clio door de jaren heen heeft erkend onveranderd. Met een ophanging die comfort combineert met efficiëntie, heeft de Clio ook een nauwkeurige en directe besturing die zelfs leuk is, zoals bijvoorbeeld de Mazda CX-3 (ja, ik weet het, het is een compacte SUV, maar het is geen daardoor minder leuk om te rijden).
Dus als we de Clio om de bochten nemen, presenteert hij ons met een vooras die zich vastklampt aan de weg alsof er geen morgen is, waardoor de dagdromen van plezier achterblijven voor de achterkant die loslaat, niet veel, maar genoeg om speels in te stappen, en houd de voorkant altijd in de goede richting gericht (net als in mijn eerste auto, een eerste generatie Clio), hoewel we in dit geval "cricket of geweten" (of ESP) hebben die ons beschermt.
Abonneer je op ons YouTube-kanaal
Over ESP gesproken, de waarheid is dat ESP het chassis altijd minder lijkt te vertrouwen dan het in werkelijkheid is, wat wijst op een zekere neiging om het voortouw te willen nemen wanneer het tempo toeneemt (en het plezier ook).
Past de auto bij mij?
Al bijna drie decennia ziet iedereen die op zoek is naar een comfortabele, zuinige en goed uitgeruste bedrijfswagen de Clio als een van de belangrijkste kandidaten en de waarheid is dat met de komst van deze 5e generatie de Franse bestseller aan de top blijft staan van het segment.
De Clio is volwassener, goed uitgerust en met een zelfs leuk gedrag, verbeterde op bijna alle punten waar hij zwakker was en behield zijn sterke punten, waardoor hij zichzelf opdeed als een van de "te schieten doelwitten" in het segment.
Dus als u op zoek bent naar een (zeer) snelle, zuinige, comfortabele en goed uitgeruste nutsvoorziening en ruimte geen absolute prioriteit is, blijft de Clio een van de belangrijkste opties om te overwegen in het altijd bezochte B-segment. modellen zoals de Volkswagen Polo, of de nieuwe Peugeot 208 en Opel Corsa.