Het is 21 jaar geleden dat de naam Laguna deel uitmaakte van de Renault-familie en met de nieuwste generatie op de markt sinds 2007, was het tijd om te evolueren. Het Franse merk heeft zich in het D-segment losgemaakt van zijn verleden, al zijn er onderweg enkele kostbare goederen overgebleven en er is al een nieuw huwelijk: de gelukkige heet Renault Talisman.
Ik moet bekennen dat ik geen mooi weer verwachtte in Italië. Donderdag bij zonsopgang was er een oranje waarschuwing voor onze bestemming en wat ik het minst wilde, was de zon verlaten die in Portugal scheen, om onweer en regen te vinden in Florence.
Renault zou ons kennis laten maken met zijn topmodel, een nieuwe toevoeging aan de familie. Moderner, met de uitstraling van een executive die regelmatig naar de sportschool gaat, maar niet gaat met steroïden of eiwitsupplementen. De verfijnde lucht en zorg beloofden niet te worden verward met overdreven, onnodige luxe of zelfs "mislukkingen".
Bij aankomst in Florence krijg ik de sleutel aan de deur van de luchthaven overhandigd met de Renault Talismans perfect opgesteld om ons te verwelkomen. Het eerste dat bij me opkomt, te oordelen naar het belangrijkste detail, is dat hiermee alles goed gaat. Om me nog meer te motiveren, het weer was uitstekend, laten we beginnen?
De grote verandering begint vanuit het buitenland
Buiten vertoont de Renault Talisman een imposantere houding dan je zou verwachten voor dit segment. Aan de voorkant geven het grote Renault-logo en de “C”-vormige leds hem een sterke identiteit, waardoor hij al van ver herkenbaar is. De achterkant breekt een beetje met de "hegemonie van de bestelwagens", waarbij Renault erin slaagt een zeer smakelijk product te creëren. Het moerassige veld van subjectiviteit verlatend, achterlichten met 3D-effect zijn altijd aan , is een noviteit.
Er is keuze uit 10 kleuren, waarbij de speciale kleur Améthyste Black alleen beschikbaar is op versies met het uitrustingsniveau Initiale Paris. Bij maatwerk mogelijkheden Het exterieur loopt door op de velgen: er zijn 6 modellen verkrijgbaar van 16 t/m 19 inch.
Ik zit achter het stuur van de Renault Talisman Initiale Paris dCi 160, de topklasse dieselversie van de Renault Talisman met een 160 pk sterke 1.6 bi-turbomotor. Door het keyless systeem is toegang tot het interieur en starten van de motor met de sleutel op zak. De sleutel die u op de afbeelding ziet, is niet nieuw, het was een model dat werd geïntroduceerd met de nieuwe Renault Espace.
Binnenin, (r)totale evolutie.
Van het dashboard tot de stoelen, de Renault Talisman is een schat aan nieuws. Deze laatste zijn ontworpen in samenwerking met Faurecia, zijn flexibel, resistent en garanderen een uitstekend comfort in een hoofdstuk waar de Fransen zelden teleurstellen. Het was mogelijk om 3 cm extra ruimte voor de knieën te besparen en het gewicht van elke stoel met 1 kg te verminderen in vergelijking met conventionele plastic stoelen.
De stoelen hebben ook ventilatie, verwarming en massage. Afhankelijk van de uitvoeringen is het mogelijk om de stoelen elektrisch in 8 punten te verstellen, waarvan 10 beschikbaar. Bovendien kunt u tot 6 individuele profielen opnemen. Bij de ontwikkeling van de hoofdsteunen heeft Renault zich laten inspireren door de stoelen van de executive class van vliegtuigen.
Nog steeds in het hoofdstuk van comfort , de voor- en zijramen zijn voorzien van superieure geluidsisolatie. Renault gebruikte ook een systeem bestaande uit drie microfoons die het externe geluid dempen, technologie geleverd door partner BOSE en die we ook terug vinden in de beste koptelefoons.
Op het dashboard zitten twee uitstekende visitekaartjes: het kwadrant is volledig digitaal en in het midden van het dashboard zit een scherm dat tot wel 8,5 inch groot kan zijn, waar we praktisch alles kunnen bedienen, van het infotainmentsysteem tot de rijhulpsystemen.
Multi-Sense-systeem
Het Multi-Sense-systeem is aanwezig in de nieuwe Renault Talisman en is niet langer een noviteit, aangezien het bij de Renault Espace was die het Franse merk lanceerde. Met een aanraking kunnen we schakelen tussen 5 instellingen: Neutraal, Comfort, Eco, Sport en Perso - in de laatste kunnen we een voor een de 10 verschillende mogelijke instellingen parametreren en naar onze wens opslaan. Het is beschikbaar op alle niveaus van de Renault Talisman , met of zonder 4Control systeem.
Schakelen tussen de verschillende Multi-Sense-modi heeft invloed op de afstelling van de ophanging, interieurverlichting en kwadrantvorm, motorgeluid, stuurbekrachtiging, airconditioning, enz.
4Besturingssysteem is de kers op de taart
Het 4Control-systeem, dat geen nieuwigheid is, garandeert de Renault Talisman een opmerkelijke toename van de rijveiligheid en maakt die weg bovendien veel interessanter. Tot 60 km/u het 4Control-systeem dwingt de achterwielen om in de tegenovergestelde richting van de voorwielen te draaien, wat resulteert in een betere invoeging van de auto in de meest veeleisende bochten en een grotere wendbaarheid in de stad.
Boven 60 km/u het 4Control-systeem zorgt ervoor dat de achterwielen de voorwielen volgen en in dezelfde richting draaien. Dit gedrag verbetert de stabiliteit van de auto bij hogere snelheden. We hadden de gelegenheid om op het Mugello Circuit de verschillen te testen tussen een Renault Talisman zonder het systeem en een met het systeem geïnstalleerd, de voordelen zijn meer dan duidelijk. In het uitrustingsniveau Initiale Paris zal dit systeem standaard beschikbaar zijn, als optie zou het iets meer dan 1500 euro kunnen kosten.
motoren
Met vermogens tussen 110 en 200 pk presenteert de Renault Talisman zich op de markt met 3 motoren: een benzinemotor en twee dieselmotoren.Aan de benzinemotorzijde is de 1.6 TCe 4-cilindermotor gekoppeld aan een 7-traps automatische transmissie met dubbele koppeling (EDC7), met vermogens variërend van 150 (9,6s 0-100 km/u en 215 km/u) en 200 pk (7,6 s 0-100 km/u en 237 km/u).
Bij diesel wordt het werk geleverd aan twee 4-cilindermotoren: een 1.5 dCi ECO2 met 110 pk, 4 cilinders en gekoppeld aan een handgeschakelde 6-versnellingsbak (11,9s 0-100 km/u en 190 km/u); en een 1.6 dCi-motor met 130 (10,4s en 205 km/u) en 160 pk bi-turbo gekoppeld aan een EDC6-bak (9,4s en 215 km/u).
Aan het stuur
Nu zijn we terug bij het moment dat ik in de auto stapte, mijn excuses voor deze "rondleiding" door de technische fiche, maar het is een deel van mijn leven om deze droogtes aan u te nagelen.
In de uitvoeringen die ik mocht testen, met het uitrustingsniveau Initiale Paris met 19 inch wielen, wist de Renault Talisman altijd dat comfort te leveren dat ik van een sedan uit het D-segment verwachtte.
Het 4Control-systeem, een troef die werd achtergelaten na de scheiding met de Laguna, was een waardevolle bondgenoot in de bochten en tegen de bochten van de regio Toscane, en voorkwam invallen in de wijngaarden langs de weg. Om het dynamische rijgedrag te verbeteren, heeft de Renault Talisman ook een elektronisch gestuurde ophanging die de weg 100 keer per seconde scant.
De beschikbare versnellingsbakken met dubbele koppeling (EDC6 en EDC7) doen hun werk optimaal en bieden de soepelheid die u in deze producten wilt - zelfs als ze snel rijden, stellen ze niet teleur. De Renault Talisman geeft ons het gevoel een auto van uitstekende kwaliteit te besturen, ware het niet voor een product dat de grootste zorg heeft gekregen, met de steun van Daimler op het gebied van kwaliteitscontrole.
Overzicht
We hielden van het weinige dat we op de Renault Talisman zagen. Het interieur heeft een goede montage en een uitstekende algehele kwaliteit (misschien zijn er minder edele kunststoffen in gebieden waar "de duivel zijn laarzen heeft verloren", wat verontrustend is als je de gewoonte hebt om ze te zoeken). Over het algemeen passen de motoren als gegoten op de Portugese markt en wagenparkeigenaren kunnen een zeer competitief instapproduct verwachten: de 1.5 dCi met 110 pk kondigt een verbruik aan van 3,6 l/100 km en 95 g/km CO2.
De Renault Talisman komt in het eerste kwartaal van 2016 op de binnenlandse markt. Omdat er nog geen officiële prijzen zijn voor Portugal, kunnen we voor de instapdieselversie een prijs verwachten van rond de 32 duizend euro. Het weer zit vaak niet mee, maar Renault lijkt de spijker op zijn kop te hebben geslagen.
Data papier
Afbeeldingen: Renault
