21 oktober zal de geschiedenis van het Koreaanse merk ingaan, als de datum waarop dit merk van de Hyundai Group de eerste "aanval" op Duitse sportberlines lanceerde. Uit het oosten komt de nieuwe Kia Stinger, een model dat veel kwaliteiten heeft om zich te laten gelden. Uit het Westen de Duitse referenties, namelijk de Audi A5 Sportback, de Volkswagen Arteon of de BMW 4 Serie Gran Coupé.
Na uitgebreider contact met de Kia Stinger kan ik met zekerheid zeggen dat de nieuwe Kia Stinger niet zomaar "vuur van het zicht" is. De oorlog belooft hevig te worden!
Kia heeft de les en de tegenstanders die de afgelopen jaren het segment "gegrepen" hebben heel goed bestudeerd. Zonder angst en met grote overtuiging lanceerde hij een model dat niet alleen de aandacht trekt, maar ook verlangens oproept bij degenen die ermee rijden. Ook omdat, zoals Guilherme schreef, autorijden soms het beste medicijn is.
Na het korte contact op de wegen van de Douro-regio - dat u zich hier zult herinneren - hadden we nu tijd om het in breder gebruik te testen. Dat deden we met de 200 pk sterke 2.2 CRDi motor die de +1700 kg aan gewicht van de set snel aankan.
Ondanks dat het een dieselmotor is, slaagt het erin om in ons het verlangen te wekken om te rijden, en rijden, en rijden... herinner je je Duracell-batterijen? En ze duren, ze duren, ze duren...
De details maken het verschil
Om te kunnen concurreren met de bovengenoemde modellen moest Kia voorzichtig zijn. Toen we binnenkwamen waren we meer dan "een meter" verwijderd van de pedalen en het stuur.
Rustig maar... we drukken op de startknop en het stuur en de stoel worden aangepast aan onze rijpositie, die kan worden opgeslagen in de twee beschikbare geheugens. Ondertussen merkten we het goede vakmanschap en de kwaliteit van de materialen binnen. Het hele plafond en de pilaren zijn bedekt met gewatteerd fluweel.
(...) er wordt enorm hard gewerkt om alles dichter bij de "Germaanse toets" te brengen (...)
De huid van de elektrische stoelen, voorin verwarmd en geventileerd, verraadt de zorg die het merk Hyundai Group aan de details heeft besteed.
De knoppen en bedieningselementen zijn aangenaam, en er is veel werk aan de winkel om alles dichter bij de "Germaanse toets" te brengen. De met leer bedekte delen, zoals het dashboard en andere compartimenten, doen ons, naast andere details, geloven dat we achter het stuur van een premiummodel zouden kunnen zitten. En over premium gesproken, het is onmogelijk om naar de ventilatieopeningen van de middenconsole te kijken en je niet meteen een model te herinneren dat in Stuttgart is geboren. Er wordt gezegd dat kopiëren de beste vorm van compliment is... want hier is een compliment.
Verwarmde/geventileerde stoelen, verwarmd stuur, parkeersensoren, 360° camera's en start&stop systeem.
Draadloze oplader, 12v aansluiting, AUX en USB, allemaal verlicht.
Harman/Kardon-geluidssysteem met 720 watt, 15 luidsprekers en twee subwoofers gemonteerd onder de bestuurders- en passagierszetel.
Ventilatie aan de achterkant en 12v en USB-aansluiting.
Verwarmde achterbank.
Zelfs de sleutel is niet vergeten, en hij is, in tegenstelling tot alle andere Kia-modellen, bekleed met leer.
Zijn er upgradebare details? Natuurlijk. Sommige toepassingen in kunststof imitatie aluminium botsen in een interieur dat zich kenmerkt door een goed totaalbeeld.
En rijden?
We hebben het al meerdere keren gehad over Albert Biermann, het voormalige hoofd van M Performance die meer dan 30 jaar bij BMW werkte. Ook deze Kia Stinger had zijn "touch".
De dieselmotor wordt gewekt en er zijn geen grote verrassingen, bij de koude start is het behoorlijk luidruchtig, waardoor het soepeler gaat werken na het bereiken van de normale bedrijfstemperatuur. In de Sport-stand laat hij zich horen met een andere instelling... zonder een bijzonder motiverend geluid te zijn, maar het moet worden opgemerkt dat de Stinger is uitgerust met dubbele beglazing en een voorruit met geluidsisolatie voor superieure isolatie.
In het hoofdstuk over rijden, en zoals we al zeiden, is de Stinger spannend. Daarom hebben we verschillende wegen gemaakt, gebruikmakend van de rijmodi die het te bieden heeft.
Naast de gebruikelijke rijmodi is er een… “Smart”. Slim? Dat is juist. In de Smart-modus past de Kia Stinger automatisch de parameters van de stuurinrichting, de motor, de versnellingsbak en het motorgeluid aan de rijstijl aan. Het zou de ideale manier kunnen zijn voor het dagelijks leven.
De Eco- en Comfort-modi geven, zoals de namen al aangeven, de voorkeur aan zuinigheid en comfort, met soepele reacties op het gaspedaal en de versnellingspook. Hier is de Stinger in staat om ongeveer zeven liter te verbruiken en een berucht comfort waar de onbemande ophanging, (de piloot is alleen beschikbaar in de V6, die later in deze 2.2 CRDI arriveert), een correcte afstemming heeft en onregelmatigheden goed filtert zonder dat dit ongemak veroorzaakt . Ook de 18″ wielen, standaard zonder optie, doen aan dit aspect niets af.
Rijmodi: Smart, Eco, Comfort, Sport en Sport+
Rustig, 9,5 l/100 km met goede ritmes, op bergwegen en met wat driften tussendoor.
Het is de meest opwindende modus van de Kia Stinger, Sport+.
Lederen stuur met radio, telefoon en cruise control bediening.
Sport- en Sportmodi +… was dit waar je heen wilde? Ondanks de 4,8 meter lang en ruim 1700 kg gingen we naar een bergweg. Zonder een echte sportwagen te zijn, wat het niet de bedoeling is, daagt de Kia Stinger ons in de Sport-stand uit. De rondingen en tegenbochten worden beschreven met enige onverschilligheid en altijd zonder houdingsverlies. De richtingsstabiliteit is erg goed en nodigt uit om het tempo op te voeren zonder zelfs maar te beseffen dat dit het eerste model van het merk met achterwielaandrijving is.
Omdat de Kia Stinger geen referentie is, verrast en prikkelt hij dynamisch en garandeert hij rijplezier.
Ik schakel over naar de Sport + modus, dit is waar ik, met het tempo en het enthousiasme dat ik heb genomen, de achterkant begin te voelen glijden, zelfs voor een "patlash" en een kleine stuurcorrectie. Hier neemt de vraag toe, en als Kia deze keer de standaard stuurwielpaddles niet zou vergeten, zou alles zoveel perfecter zijn als ze aan de stuurkolom waren bevestigd ... het is het beste, maar het verdient geen kritiek, het neemt ook niet het plezier van het rijden met de Stinger weg. Voldoet.
Drift? Ja, het is mogelijk . Tractie- en stabiliteitscontrole is volledig schakelbaar, dus driften met de Stinger is niet alleen mogelijk, maar gebeurt ook gecontroleerd door het hoge gewicht en de enorme wielbasis. Het enige dat nog ontbreekt, is een sperdifferentieel. De turbo V6 met 370 pk komt eraan, maar heeft vierwielaandrijving. De charme gaat verloren in naam van effectiviteit.
Niet alles is goed...
Het zit in het infotainmentsysteem dat Stinger niet eens in de buurt van de Duitsers kan komen. Het 8″ touchscreen werkt snel en intuïtief, maar de graphics zijn ouderwets en er is een consolecommando nodig. Aan de andere kant is de informatie die we krijgen van het display van de boordcomputer beperkt. Er is een gebrek aan informatie over multimedia en telefoon. Ook het handige head-up display zou al meer informatie kunnen geven, maar wordt standaard meegeleverd.
Twee opties
Dit is waar Zuid-Korea de Duitsers vernietigt. De Stinger heeft twee opties, metallic lak en panoramisch zonnedak. Al het andere, dat je in de uitrustingslijst kunt zien en wat veel is, is standaard. Gratis. Gratis. Gratis... ok min of meer.50.000 euro voor een Kia?
En waarom niet? Geloof me, je zou achter het stuur van een auto van een premium merk kunnen zitten. Dus laat je vooroordelen varen... De Kia Stinger is alles wat een auto- en autoliefhebber kan wensen. Oké, in ieder geval in een bepaalde levensfase, zoals bij mij… Ruimte, comfort, uitrusting, vermogen en een opwindende rit die ervoor zorgt dat ik de auto gewoon voor de lol oppak, en niet alleen om me te verplaatsen.
