In de moderne auto-industrie wordt het steeds moeilijker om grote stappen te zetten. Het technologische niveau is al zo hoog dat het moeilijk is om van de ene productgeneratie naar de andere te differentiëren.
Daarom beschouwen merken de esthetische component soms als een kortere weg om deze evolutie te markeren. Is dit het geval voor de nieuwe Peugeot 508? Aan de buitenkant anders, maar in essentie hetzelfde als altijd? Niet door schaduwen.
Nieuwe Peugeot 508 echt... nieuw!
Ondanks de sterke toewijding van het Franse merk aan het ontwerp van de nieuwe Peugeot 508, is stijl helemaal niet het belangrijkste hoogtepunt van het Franse model. De echte noviteiten gaan schuil onder de lijnen van de coupé-achtige carrosserie.
Met de groeiende belangstelling voor SUV's moesten sedans zichzelf opnieuw uitvinden. Bied superieure aantrekkingskracht. Na onder meer de Volkswagen Arteon, Opel Insignia was het de beurt aan de Peugeot 508 om zich te laten inspireren door de sportieve lijnen van de coupé.
Aan de basis van de nieuwe Peugeot 508 verbergt het EMP2-platform - hetzelfde als op de 308, 3008 en 5008. Dit platform is aangepast om te voldoen aan de kwaliteiten die vereist zijn voor een model dat ernaar streeft "het beste sedan-segment" te zijn, volgens aan degenen die verantwoordelijk zijn voor Peugeot. En daarvoor heeft Peugeot kosten noch moeite gespaard. Voor het eerst in de geschiedenis van dit model vinden we adaptieve ophangingen (standaard op krachtigere versies). Maar dat is niet alles. In alle versies van de nieuwe Peugeot 508 gebruikt de achteras een schema van overlappende driehoeken om een beter compromis tussen efficiëntie en comfort te bereiken.
Qua materialen maakt het EMP2-platform gebruik van ultrahogesterktestaal en vinden we aluminium in de motorkap en dorpels.
Deze zeer toegewijde weddenschap op de rollende basis van de nieuwe Peugeot 508 heeft zijn vruchten afgeworpen. Ik reed ermee over bergwegen, tussen de stad Nice (Frankrijk) en Monte Carlo (Monaco), en was aangenaam verrast door het vermogen om oneffenheden in het asfalt weg te werken, en door de toegewijde manier waarop de vooras "bijt" het asfalt, waardoor de nieuwe Peugeot 508 precies bleef waar we hadden gepland.
In termen van dynamische competentie is er in vergelijking met de vorige generatie een wereld van afstand tussen de twee modellen. Nogmaals, ik herhaal, een wereld verwijderd.
Mooi van buiten... mooi van binnen
De esthetische component is altijd een subjectieve parameter. Maar wat mijn mening betreft, zeg ik zonder enige subjectiviteit dat de lijnen van de nieuwe Peugeot 508 mij enorm bevallen. Een gevoel dat aan boord blijft.
De zorgvuldige materiaalkeuze is niet te danken aan de beste Duitse concurrentie - waar alleen de harde kunststoffen bovenop de instrumentatie botsen - en ook de montage zit in een goed plan. Voor de rest is de zorg om kwaliteit zo ver gegaan dat Peugeot dezelfde deurleveranciers heeft ingehuurd (een van de elementen die het meest gevoelig zijn voor aerodynamisch geluid en parasitaire geluiden) die merken als BMW en Mercedes-Benz leveren.
Het doel van Peugeot is om de referentie te zijn onder alle algemene merken.
Wat het uiterlijk van het interieur betreft, moet ik bekennen dat ik fan ben van de i-Cockpit-filosofie van Peugeot, die zich vertaalt in een klein stuur, hooggeplaatste instrumenten en een middenpaneel met een infotainmentsysteem met touchscreen.
Er zijn mensen die het leuk vinden en er zijn mensen die het niet erg grappig vinden... Ik hou van het uiterlijk, ook al is er vanuit praktisch oogpunt geen winst (en ook geen verlies...), hoewel degenen die verantwoordelijk zijn voor Peugeot de tegenovergesteld tijdens de presentatie.
Motoren voor alle smaken
De nieuwe Peugeot 508 arriveert in november in Portugal en het nationale assortiment omvat vijf motoren — twee benzinemotoren en drie dieselmotoren; en twee transmissies - handgeschakelde zesversnellingsbak en achttrapsautomaat (EAT8).
In het aanbod van motoren tot Benzine we hebben de inline viercilinder Turbo 1.6 PureTech, in twee versies met 180 en 225 pk, alleen verkrijgbaar met de EAT8-bak. In het aanbod van motoren tot diesel , we hebben de nieuwe inline viercilinder 1.5 BlueHDI met 130 pk, de enige die de handgeschakelde versnellingsbak krijgt, die ook beschikbaar zal zijn met de EAT8-automaat; en tot slot de 2.0 BlueHDI inline viercilinder, in twee versies van 160 en 180 pk, alleen verkrijgbaar met de automatische transmissie EAT8.
In het eerste kwartaal van 2019 werd een hybride plug-in versie , met 50 km 100% elektrische autonomie.
Helaas had ik alleen de mogelijkheid om de krachtigste versie van de 2.0 BlueHDI-motor te testen. Helaas waarom? Want ik weet zeker dat de versie met de grootste vraag de 1.5 BlueHDI 130 pk zal zijn, zowel door particuliere klanten als door bedrijven en wagenparkbeheerders. Bovendien heeft Peugeot op dit gebied hard gewerkt om de TCO (total cost of ownership, of in het Portugees "total cost of use"), een van de meest gebruikte maatstaven door zakelijke klanten, zo laag mogelijk te houden.
Maar uit mijn ervaring achter het stuur van de nieuwe Peugeot 508 2.0 BlueHDI viel de goede respons van de EAT8 automaat en de goede geluidsisolatie van het interieur op. De motor zelf is wat u van een moderne 2.0 l dieselmotor mag verwachten. Het is discreet en zeer ontspannen van lage regimes, zonder echt opwindend te zijn.
We kunnen alleen maar wachten tot november om de nieuwe Peugeot 508 in al zijn versies op nationale bodem te testen. De eerste indruk was zeer positief en inderdaad, Peugeot heeft in de nieuwe 508 een product dat in staat is om "oog in oog" te kijken voor Duitse sedans zonder enig complex, ongeacht het punt dat wordt geanalyseerd. Laat het spel beginnen!