Meestal, als de grootte van auto's toeneemt, neemt mijn interesse af. Het blijkt dat de BMW X7 M50d (G07) is geen normale auto. Deze gigantische zevenzitter SUV was de uitzondering op de regel. Allemaal omdat BMW's M Performance-afdeling het opnieuw heeft gedaan.
Het is niet voor iedereen weggelegd om een SUV met zeven zitplaatsen te nemen en hem een opmerkelijke dynamiek te geven. Houd hem comfortabel nadat hij meer dan twee ton gewicht heeft gedisciplineerd, zelfs minder. Maar zoals we in de volgende paar regels zullen zien, is dat precies wat BMW deed.
BMW X7 M50d, een aangename verrassing
Na de BMW X5 M50d getest te hebben en enigszins teleurgesteld te zijn zat ik in de BMW X7 met het gevoel dat ik de ervaring op een minder heftige manier ging herhalen. Meer gewicht, minder dynamisch rechtop, dezelfde motor… kortom een X5 M50d maar dan in een XXL uitvoering.
Ik had het fout. De BMW X7 M50d kan praktisch de dynamische "dosis" van zijn "jongere" broer evenaren, meer ruimte, meer comfort en meer luxe toevoegen. Met andere woorden: ik had niet zoveel verwacht van de X7.
Abonneer op onze nieuwsbrief
De waarheid is dat de BMW X7 M50d echt een grote verrassing is - en het is niet alleen het formaat. Deze verrassing heeft een naam: cutting-edge engineering.
Het is een opmerkelijke prestatie om 2450 kg te wegen om een ronde van de Nürburgring in minder tijd af te leggen dan een BMW M3 E90.
Het is zonder twijfel «cannon time». Je kunt geen Nobelprijs voor natuurkunde krijgen, omdat de Koninklijke Zweedse Academie van Wetenschappen in de regel onderscheid maakt tussen degenen die natuurkunde studeren, niet degenen die de kost verdienen door het tegen te spreken. Dat is wat we voelen achter het stuur van de BMM X7 M50d: dat we de wetten van de fysica overtreden.
Alle luxe van BMW in een SUV-uitvoering.
In een auto van dit formaat moet je niet zo laat remmen, zo vroeg accelereren en zo snel afslaan. In de praktijk gebeurt dit - vaker dan ik zou willen toegeven.
Hoe fysica tegen te gaan door BMW M Performance
De technologie die in de BMW X7 M50d werd gebruikt, leverde een boek op met meer dan 800 pagina's. Maar we kunnen al deze informatie in drie punten terugbrengen: platform; ophangingen en elektronica.
Laten we beginnen bij de basis. Onder de gewaden van de X7 bevindt zich het CLAR-platform - intern ook bekend als de OKL (Oberklasse, Duits woord voor zoiets als "luxe zover het oog reikt"). Een platform dat gebruik maakt van de beste materialen die BMW beschikbaar heeft: hoogwaardig staal, aluminium en in sommige gevallen koolstofvezel.
Met extreem hoge niveaus van stijfheid en een zeer gecontroleerd gewicht (voordat alle componenten worden toegevoegd) is het op dit platform dat de verantwoordelijkheid om alles op zijn juiste plaats te houden valt. Op de vooras vinden we ophangingen met dubbele draagarmen en op de achterzijde een multi-link-schema, beide bediend door een pneumatisch systeem dat de hoogte en stijfheid van de demping varieert.
De afstelling van de ophanging is zo goed bereikt dat we bij meer toegewijd rijden, in de Sport-modus, achter veel ongecompliceerde sportberlines kunnen gaan. We gooien bijna 2,5 ton gewicht in de bochten en de carrosserie wordt onberispelijk gecontroleerd. Maar de grootste verrassing komt als we de bocht al ontgroeid zijn en weer gas geven.
Had niet verwacht. Ik beken dat ik het niet had verwacht! Het gaspedaal van een 2,5-tons SUV verpletteren en achteruit moeten rijden omdat de achterkant geleidelijk losser wordt... Ik had het niet verwacht.
In deze fase komt elektronica om de hoek kijken. Naast de vering wordt ook de koppelverdeling tussen de twee assen elektronisch geregeld. Dat wil niet zeggen dat de BMW X7 M50d een sportwagen is. Het is niet. Maar hij doet dingen die niet binnen het bereik van een voertuig met deze kenmerken horen te liggen. Dat is wat me overrompelde. Dat gezegd hebbende, als je een sportwagen wilt, koop dan een sportwagen.
Maar als je zeven stoelen wilt...
Als je zeven stoelen wilt - onze unit kwam met slechts zes stoelen, een van de vele beschikbare opties - koop dan ook geen BMW X7 M50d. Neem een BMW X7 in de xDrive30d-versie (vanaf 118 200 euro) mee naar huis, je wordt zeer goed bediend. Hij doet alles wat hij doet met de snelheid die een SUV van dit formaat hoort te rijden.
De BMW X7 M50d is niet voor iedereen - financiële zaken terzijde. Het is niet voor iedereen die een sportwagen wil, noch voor iedereen die een zevenzitter nodig heeft - het juiste woord is echt nodig, want niemand wil echt een zevenzitter. Ik betaal het avondeten aan iedereen die me iemand brengt die ooit de zin heeft gezegd: "Ik zou heel graag een auto met zeven zitplaatsen willen hebben".
Weet je wanneer dit is gebeurd? Nooit.
Nou dan. Dus voor wie is de BMW X7 M50d bedoeld. Het is voor een handvol mensen die gewoon de beste, snelste en meest luxueuze SUV willen hebben die BMW te bieden heeft. Deze mensen zijn gemakkelijker te vinden in landen als China dan in Portugal.
Dan is er ook nog een tweede kans. BMW ontwikkelde deze X7 M50d gewoon omdat... omdat het kan. Het is legitiem en het is meer dan genoeg reden.
Over de B57S-motor gesproken
Met zo'n verbazingwekkende dynamiek verdwijnt de in-line zescilinder quad-turbomotor bijna naar de achtergrond. Codenaam: B57S . Het is de krachtigste versie van het BMW 3.0 liter dieselblok.
Hoe goed is deze motor? Het doet ons vergeten dat we achter het stuur van een 2,4-tons SUV zitten. Een teken van kracht dat ons bij de minste vraag van het gaspedaal 400 pk vermogen (bij 4400 tpm) en 760 Nm maximumkoppel (tussen 2000 en 3000 tpm) levert.
De typische acceleratie van 0-100 km/u duurt slechts 5,4 seconden. De maximum snelheid is 250 km/u.
Zoals ik schreef toen ik de X5 M50d testte, is de B57S-motor zo lineair in zijn vermogensafgifte dat we het gevoel krijgen dat hij niet zo krachtig is als de datasheet adverteert. Deze volgzaamheid is slechts een misvatting, want bij de minste onzorgvuldigheid, als we naar de snelheidsmeter kijken, cirkelen we al een stuk (zelfs veel!) boven de wettelijke snelheidslimiet.
Het verbruik is relatief beperkt, rond de 12 l/100 km bij gereguleerd rijden.
Luxe en nog meer luxe
Als bij sportief rijden de X7 M50d is wat hij niet had moeten zijn, is hij bij meer ontspannen rijden precies wat er van wordt verwacht. Een SUV vol luxe, technologie en kritische kwaliteit.
Er zijn zeven plaatsen, en ze zijn echt. We hebben genoeg ruimte in de drie rijen stoelen om elke reis aan te kunnen met de zekerheid dat we onze bestemming in maximaal comfort zullen bereiken.
Nog een opmerking. Vermijd de stad. Ze zijn 5151 mm lang, 2000 mm breed, 1805 mm hoog en 3105 mm in wielbasis, afmetingen die in hun geheel voelbaar zijn wanneer u probeert te parkeren of rond te rijden in een stad.
Verken het anders eens. Of het nu op een lange snelweg is of - verrassend genoeg - een smalle bergweg. Ze gaven immers meer dan 145 duizend euro uit . Ze verdienen het! Voeg in het geval van de door ons geteste versie 32 duizend euro toe aan extra's. Ze verdienen nog meer...