Sinds hun komst in 2014 zijn er wereldwijd meer dan een miljoen Mercedes-Benz GLA's verkocht, maar het stermerk weet dat het nog veel beter kan. Het maakte het dus meer SUV en minder crossover en gaf het alle troeven van de huidige generatie compacte modellen, waarvan de GLA het achtste en laatste element is.
Met de komst van de GLA heeft de Mercedes-Benz-familie van compacte modellen nu acht elementen, met drie verschillende wielbases, voor- of vierwielaandrijving en benzine-, diesel- en hybridemotoren.
Tot nu toe was het niet veel meer dan een A-Klasse "in tips", maar in de nieuwe generatie - die eind april in Portugal zal zijn - heeft de GLA een stap gezet om de status aan te nemen van een SUV die echt waar klanten naar op zoek zijn (in de Verenigde Staten verkoopt de GLA bijvoorbeeld slechts ongeveer 25.000 auto's per jaar, ongeveer 1/3 van de registraties van een GLC of "leagues" van de half miljoen Toyota RAV4 die elk jaar in die land).
Natuurlijk houden Amerikanen van grote SUV's en Mercedes-Benz heeft er verschillende waar ze zich kunnen verspreiden, maar het valt niet te ontkennen dat het de bedoeling van het Duitse merk was om de tweede generatie van de GLA te 'SUViseren'.
Ook omdat, omdat het een meer Europese dimensie van auto's was, het nadeel duidelijk was voor de directe rivalen, de gebruikelijke verdachten: BMW X1 en Audi Q3, duidelijk groter en genereerden de zeer gewaardeerde rijpositie met uitgebreide horizon en een gevoel van veiligheid toegevoegd voor reizen " op de eerste etage".
groter en breder
Daarom werd de nieuwe Mercedes-Benz GLA 10 cm (!) hoger bij de verbreding van de rijstroken - de buitenbreedte nam ook toe met 3 cm - zodat zoveel verticale groei de stabiliteit in bochten niet al te negatief zou beïnvloeden. De lengte is zelfs gekrompen (1,4 cm) en de wielbasis is met 3 cm vergroot, om te profiteren van de ruimte op de tweede zitrij.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Als sportwagen onder de compacte SUV's van Mercedes-Benz (de GLB is de meest bekende, omdat hij langer is en een derde zitrij heeft, iets unieks in deze klasse), behoudt de nieuwe GLA de onderste achterstijl meer geleidelijk, hij versterkt de gespierde uitstraling gegeven door de brede schouders in het achterste gedeelte en de plooien in de motorkap die kracht suggereren.
Aan de achterzijde lijken de reflectoren in de bumper te zijn geplaatst, onder de bagageruimte waarvan het volume met 14 liter is toegenomen tot 435 liter, met de rugleuningen omhoog.
Vervolgens is het mogelijk om ze in twee asymmetrische delen op te vouwen (60:40) of optioneel in 40:20:40, er is een dienblad op de vloer dat naast de bodem van de bagageruimte kan worden geplaatst of in een hogere positie, waarbij het een bijna volledig vlakke laadvloer creëert wanneer de stoelen achterover leunen.
Opgemerkt moet worden dat de beenruimte op de tweede zitrij sterk is vergroot (met 11,5 cm omdat de achterbank verder naar achteren is geschoven zonder de inhoud van de bagageruimte aan te tasten, de grotere hoogte van de carrosserie maakt dit mogelijk), in tegenstelling tot de hoogte die op dezelfde plaatsen 0,6 cm daalde.
Op de twee voorstoelen valt vooral de grotere beschikbare hoogte op en vooral de zitpositie, die maar liefst 14 cm hoger is. “Command” positie en goed zicht op de weg dus verzekerd.
Technologie ontbreekt niet
Voor de bestuurder staat het bekende informatie- en entertainmentsysteem MBUX, boordevol aanpassingsmogelijkheden en met navigatiefuncties in augmented reality dat Mercedes-Benz met dit elektronische platform is gaan gebruiken, naast het spraakcommandosysteem dat door de zin "Hey Mercedes".
Digitale instrumentatie- en infotainmentmonitoren zijn als twee tablets die horizontaal naast elkaar zijn geplaatst, met twee beschikbare afmetingen (7" of 10").
Ook bekend zijn de ventilatieopeningen met het uiterlijk van turbines, evenals de rijmoduskiezer, om comfort, efficiëntie of sportief gedrag te benadrukken, afhankelijk van het moment en de voorkeuren van degenen die rijden.
Offroad met de nieuwe Mercedes-Benz GLA
In de versies met vierwielaandrijving (4MATIC) beïnvloedt de rijmoduskeuzeschakelaar zijn reactie volgens drie mappings van de koppelverdeling: in "Eco/Comfort" vindt de verdeling plaats in een 80:20-verhouding (vooras: achteras) , in "Sport" verandert het in 70:30 en in offroad-modus fungeert de koppeling als een differentieelslot tussen de assen, met gelijke verdeling, 50:50.
Er moet ook worden opgemerkt dat deze 4×4-versies (die een elektromechanisch en niet hydraulisch systeem gebruiken zoals in de vorige generatie, met voordelen op het gebied van actiesnelheid en superieure controle) altijd het OffRoad-pakket hebben, dat een snelheidsregelsysteem omvat in steile afdalingen (2 tot 18 km/u), specifieke informatie over TT-hoeken, lichaamshelling, weergave van een animatie die u de positie van de GLA op de grond laat begrijpen en, in combinatie met Multibeam LED-koplampen, een speciale verlichtingsfunctie van de weg af.
Wat betreft de ophanging, deze is onafhankelijk van alle vier de wielen en gebruikt aan de achterkant een subframe dat is gemonteerd met rubberen bussen om trillingen die worden overgebracht op de carrosserie en de cabine te minimaliseren.
Hoeveel kost het?
Het motorengamma van de nieuwe GLA (die zal worden geproduceerd in Rastatt en Hambach, Duitsland en Peking, voor de Chinese markt) is het vertrouwde in de Mercedes-Benz-familie van compacte modellen. Benzine en diesel, alle viercilinders, terwijl de ontwikkeling van een plug-in hybride variant wordt afgerond, die slechts ongeveer een jaar op de markt zou moeten zijn.
Op de instaptrede zal de Mercedes-Benz GLA 200 de 1,33 liter benzinemotor met 163 pk gebruiken voor een prijs van bijna 40 000 euro (geschat). De top van het assortiment wordt ingenomen door de 306 pk sterke AMG 35 4MATIC (zo'n 70.000 euro).