Een plug-in hybride diesel? Tegenwoordig wedt alleen het stermerk erop, zoals de Mercedes-Benz E 300 van Station, hoofdrolspeler van deze test, aantoont.
Twee jaar geleden schreven we over dit onderwerp: "Waarom zijn er niet meer dieselhybriden?", en we kwamen tot de conclusie dat de kosten, samen met de slechte reputatie die diesels in de tussentijd hebben verworven, ze gewoon een onaantrekkelijke optie voor de markt maakten en voor de bouwers.
Mercedes lijkt deze "memo" echter niet te hebben ontvangen en heeft zijn inzet versterkt - we hebben niet alleen diesel plug-in hybrides in de E-Klasse, maar ook in de C-Klasse en, binnenkort, in de GL.
Mercedes-Benz E 300 vanaf Station
Is de dieselmotor in feite een betere begeleider van de elektromotor in een plug-in hybride? Om tot een bepaalde conclusie te komen, niets beters dan een plug-in hybride met benzinemotor ter discussie te stellen en... wat een "geluk" hebben we - de E-Klasse heeft er ook een, de Mercedes-Benz E 300 e.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Zoals je al hebt opgemerkt, is de E 300 e een sedan, of Limousine in de taal van Mercedes, terwijl de E 300 een bestelwagen of station is - heeft geen enkele invloed op de uiteindelijke conclusies. Merk op dat in Portugal de E-Klasse plug-in hybride bestelwagen alleen beschikbaar is met de dieseloptie, terwijl de limousine beschikbaar is in beide motoren (benzine en diesel).
onder de motorkap
De verbrandingsmotoren van de twee modellen zijn verschillend, maar het elektrische gedeelte is precies hetzelfde. Dit is samengesteld uit: een elektromotor van 122 pk en 440 Nm (geïntegreerd in de negentraps automatische transmissie) en een 13,5 kWh elektrische batterij (gemonteerd in de kofferbak).
De Mercedes-Benz E-Klasse 300 en e-300 worden geleverd met een geïntegreerde lader met een vermogen van 7,4 kW, waarmee de batterij kan worden opgeladen (van 10% tot 100%), in het beste geval in 1u30min — langer is vereist wanneer deze is aangesloten op een huishoudelijk stopcontact.
Wat betreft verbrandingsmotoren, achter de 300-aanduiding van de twee modellen zit geen motor van 3000 cm3 - terwijl de overeenkomst tussen de twee waarden niet langer direct is - maar twee viercilindermotoren in lijn met een inhoud van 2,0 l. Leer ze kennen:
Beide overtreffen de twee ton massa, maar de geverifieerde voordelen lijken te worden ontleend aan een hot hatch; de 100 km/u wordt bereikt in respectievelijk 6,0 s en 5,7 s, E 300 vanaf station en E 300 en limousine.
Geloof me, er is geen gebrek aan longen, vooral bij snelheidsherstel, waar de momentane 440 Nm van de elektromotor additief blijkt te zijn.
In feite bleek de combinatie van verbrandingsmotor, elektromotor en automatische transmissie een van de sterke punten van deze E-Klasses, met (vrijwel) onmerkbare passages tussen de twee motoren en een grote en zelfs gespierde progressiviteit wanneer ze samenwerkten.
Aan het stuur
Nu we weten wat de twee E-Klasses motiveert, is het tijd om op pad te gaan, de batterijen vol en de eerste indrukken zijn zeer positief. Ondanks de twee verschillende verbrandingsmotoren is de initiële rijervaring volledig identiek, dit omdat de Hybrid-modus, de standaardmodus, voorrang geeft aan elektrische aandrijving.
Zozeer zelfs dat ik de eerste kilometers moest bevestigen dat ik niet per ongeluk de EV (elektrische) modus had geselecteerd. En net als bij de elektrische zijn de stilte en soepelheid vrij hoog, vooral omdat het een E-Klasse is, waarbij de verwachting, vervuld, die van een hoge kwaliteit van montage en geluidsisolatie is.
Door echter de nadruk te leggen op het elektrische gedeelte, komen we te snel zonder "sap" in de batterij te zitten. We kunnen de batterij altijd sparen voor later gebruik door de E-Save-modus te selecteren, maar het lijkt mij dat de hybride modus een oordeelkundiger beheer van opgeslagen energie zou kunnen doen - het is niet ongebruikelijk op veel routes om gemiddelden van een miezerige liter brandstof op 100 km te zien , of zelfs minder, waarbij de verbrandingsmotor alleen nodig is bij sterkere acceleraties.
Nog steeds met betrekking tot autonomie in elektrische modus, is het met enig gemak dat we de 30 km-grens bereiken en zelfs overschrijden. Het maximum dat ik bereikte was 40 km, met de officiële WLTP-waarden tussen 43-48 km, afhankelijk van de versie.
Wat gebeurt er als de batterij "leeg" is?
Wanneer de accucapaciteit erg laag is, is het natuurlijk de verbrandingsmotor die de volle verantwoordelijkheid op zich neemt. In de tijd dat ik bij de E-Klasse was, heb ik de batterijcapaciteit echter nooit van 7% zien dalen - tussen vertragingen en remmen, en zelfs met de bijdrage van de verbrandingsmotor, kunnen de batterijen altijd op een bepaald niveau worden gehouden .
Zoals u zich kunt voorstellen, zal het verbruik stijgen, aangezien we alleen de verbrandingsmotor gebruiken. Aangezien het type verbrandingsmotor — Otto en Diesel — de enige variabele is tussen deze twee hybrides, zijn het de typische kenmerken van elk die ze onderscheiden.
Natuurlijk had ik met de dieselmotor het laagste totale verbruik: ongeveer 7,0 l in steden, 6,0 l of minder bij gemengd gebruik (stad + weg). De Otto-motor voegde bijna 2,0 l toe in de stad en bij gemengd gebruik bleef het verbruik rond de 6,5 l/100 km.
Met energie uit de beschikbare elektrische batterijen kunnen deze waarden, vooral in steden, aanzienlijk worden verlaagd. Bij routinematig wekelijks gebruik - laten we ons voorstellen, thuis-werk-thuis - met opladen 's nachts of op de werkplek, is de verbrandingsmotor misschien niet eens nodig!
niet voor iedereen
Hoe dan ook, het voordeel van de plug-in hybride is dat we niet hoeven te stoppen om te laden. Vol of onbeladen, we hebben altijd de verbrandingsmotor om ons in beweging te houden en, zoals ik ook “ontdekte”, is het makkelijker om de tank vol te houden dan de batterij opgeladen.
Mercedes-Benz E 300 en Limousine
Net als bij elektriciteit zijn plug-in hybrides ook niet voor iedereen de juiste oplossing. In mijn geval was er aan het eind van de dag geen plek om de auto te laten opladen, en dat was niet altijd mogelijk bij Razão Automóvel.
De moeilijkheden hielden niet op toen ik op zoek ging naar een laadstation. Ze waren ofwel bezig, of wanneer ze dat niet waren, meestal kon je zien waarom - ze waren gewoon inactief.
De Mercedes-Benz E 300 en E 300 de kunnen de accu's ook zelf opladen. Selecteer Charge-modus en de verbrandingsmotor doet een extra inspanning om ze op te laden - zoals u zich kunt voorstellen, lijdt het verbruik bij deze gelegenheid.
Meer dan plug-in hybrides, het zijn E-Klasse
Nou, hybride of niet, het blijft een E-Klasse en alle erkende kwaliteiten van het model zijn aanwezig en aanbevolen.
Comfort valt op, vooral door de manier waarop het ons van buitenaf isoleert, mede door de hoge kwaliteit die de E-Klasse ons biedt, zonder gebreken en met hoogwaardige materialen.
Mercedes-Benz E 300 vanaf Station. Het interieur is onberispelijk in termen van bouwkwaliteit en materialen, over het algemeen heel aangenaam om aan te raken.
De voortdurende onderdrukking van aerodynamisch geluid is hoog, evenals het rolgeluid, behalve het meer hoorbare gezoem van de brede banden 275 achterin. Sluit je aan bij een rijgroep met een "gedempte" stem, maar met hoge prestaties, waar het op de snelweg heel gemakkelijk is om onbetaalbare snelheden te bereiken zonder het echt te beseffen.
Immers, net als de rivaliserende Audi A6 die ik eerder dit jaar heb getest, is de stabiliteit van de E-Klasse bij hoge snelheden bewonderenswaardig en we voelen ons bijna onkwetsbaar - de snelweg is de natuurlijke habitat van deze machines.
Je zou halverwege de ochtend uit Porto kunnen vertrekken, de A1 naar Lissabon nemen, een lunchpauze nemen en de A2 naar de Algarve nemen en op tijd aankomen voor een "zonsondergang" aan zee, zonder dat een machine of chauffeur ook maar het minste teken van vertoon van een teken van vermoeidheid.
Maar ik vond een andere kant van deze E-Klasses die ik, ik beken, niet verwachtte tenzij ze met het AMG-stempel kwamen.
Zelfs met een gewicht van meer dan 2000 kg verrasten de plug-inhybrides van de E-Klasse met een onverwacht gevoel van wendbaarheid in de meest kronkelende secties - effectief, maar zeer de moeite waard, organischer, "levendiger" dan bijvoorbeeld het kleinste goed. CLA “curve on rails” nemen.
Er is altijd een maar…
Het is niet moeilijk om fans van dit E-Klasse-paar te zijn, maar, en er is altijd een maar, de extra complexiteit van hun rijgroep heeft gevolgen gehad. Bagageruimte wordt opgeofferd om de batterijen te kunnen huisvesten, wat hun rol als geboren hardlopers kan beperken.
Zoals u kunt zien, wordt de enorme kofferbak van het E-Klasse Station aangetast door de batterijen.
De Limousine verliest 170 l capaciteit, van 540 l tot 370 l, terwijl het Station op 480 l blijft, 160 l minder dan de andere E-Klasse Stations. Er gaat zowel capaciteit verloren als veelzijdigheid in gebruik - we hebben nu een "trede" in de kofferbak die ons scheidt van de stoelen.
Of het een beslissende factor is in uw keuze? Nou, het zal sterk afhangen van het beoogde gebruik, maar reken op deze beperking.
Past de auto bij mij?
Zoals ik al eerder zei, zijn plug-in hybrides niet voor iedereen, of beter gezegd, ze passen niet in ieders routine.
Ze worden logischer naarmate we ze vaker dragen en hun volledige potentieel benutten. Als we ze slechts sporadisch kunnen laden, is het misschien beter om de versies gelijk te stellen met alleen verbrandingsmotoren.
Het ‘gesprek’ verandert als we het hebben over de fiscale voordelen die plug-in hybrides genieten. En dan hebben we het niet over het feit dat ze slechts 25% van de ISV-waarde betalen. Voor bedrijven wordt het voordeel weerspiegeld in het bedrag van de autonome belasting, die meer bedraagt dan de helft (17,5%) van het bedrag dat wordt belast door auto's met alleen een verbrandingsmotor. Altijd een zaak om over na te denken.
Als de Mercedes-Benz E 300 de Station en E 300 en Limousine de juiste keuze voor u zijn, heeft u toegang tot alles wat de E-Klasse te bieden heeft: een hoog niveau van comfort en algehele kwaliteit, en in het geval van deze versies , goede prestaties, geanimeerd en zelfs verrassend boeiend dynamisch gedrag.
Heeft een diesel plug-in hybride immers zin of niet?
Ja, maar... zoals alles hangt het ervan af. In dit geval het voertuig dat we evalueren. Het is logisch in een E-Klasse, als we hem gebruiken zoals bedoeld, dat wil zeggen, om te profiteren van zijn kwaliteiten als stradista. Als de elektronen opraken, zijn we afhankelijk van de verbrandingsmotor, en de dieselmotor is nog steeds degene die binomiaal de beste prestaties/verbruik biedt.
Niet dat de E 300 e ontoereikend is. De benzinemotor is prettiger in gebruik en in dit geval zelfs iets voordeliger in verhouding tot de prijs. Op de openbare weg blijft het verbruik ondanks het verbruik van meer dan de E 300 de redelijk, maar misschien is het meer geschikt voor een meer stedelijk/voorstedelijk gebruik en om een oplaadpunt aan de “zaaihand” te hebben.
Let op: Alle waarden tussen haakjes op de technische fiche komen overeen met Mercedes-Benz E 300 e (benzine). De basisprijs van de E 300 en Limousine is 67.498 euro. Het geteste toestel had een prijs van 72.251 euro.