Stress, angst, hoofdpijn, slapeloosheid, indigestie... We wedden dat het nieuwe ontwikkelingsteam Land Rover Defender heb dit allemaal meegemaakt. Immers, hoe vervang je een (echt) offroad-icoon dat al 67 jaar onafgebroken in productie is? De Everest beklimmen zou makkelijker moeten zijn...
Hoe het naar de eeuw te brengen. XXI, waar de auto supergereguleerd is, of het nu gaat om veiligheid of emissies; waar het digitale een essentiële relevantie krijgt; waar proberen we zelfs om het element tussen het stuur en de stoel kwijt te raken?
Het zou onmogelijk zijn, in het licht van de wereld waarin we leven, om de Defender (of de originele Series) die we altijd hebben gekend te bestendigen, dus de enige manier om vooruit te komen zou zijn om de waarden opnieuw uit te vinden en, voor zover mogelijk, te handhaven. we associëren met Defender van "puur en hard", utilitair object en een sterke focus op functionalisme.
Zware erfenis.
Voor tegenstanders en fans is het tijd om in de nieuwe en opnieuw uitgevonden Land Rover Defender te duiken.
Ziet eruit als een verdediger
Misschien wel een van de meest gevoelige aspecten om te overwinnen. De kritiek was behoorlijk hard toen de gestileerde DC100-concepten in 2011 verschenen. Daarom deed Land Rover een stap terug en investeerde in een meer functioneel en utilitair ontwerp, terwijl het toch een zekere verfijning uitstraalde in de uitvoering.
Het iconische silhouet blijft, of het nu in de korte 90 (drie deuren) of de lange 110 (vijf deuren) is; de oppervlakken zijn schoon en ruwweg vlak, zonder onnodige "bloei" of stylingelementen.
Gerry McGovern, Chief Design Officer, Land RoverDe nieuwe Defender respecteert zijn verleden, maar laat zich er niet door beperken. Het is een nieuwe Defender voor een nieuw tijdperk.
De overhangen aan de voor- en achterzijde zijn erg kort om een goede hoek voor offroad-oefeningen te garanderen (38º aanvalshoek en 40º uitgangshoek); en toegang tot de bagageruimte is ook via een zijdeur, waarin het reservewiel is geïntegreerd.
Resultaat? De nieuwe Land Rover Defender blijft niet hangen in het verleden, hij valt niet voor gemakkelijke retro, ondanks het oproepen van de algemene kenmerken en belangrijkste elementen van het origineel.
Het volgt ook niet de stilistische "modes", en het feit dat het is samengesteld uit lijnen, oppervlakken en elementen die in wezen vrij eenvoudig zijn, maar zonder er "goedkoop" uit te zien, voorspelt goede kansen op een lange levensduur voor dit ontwerp.
innerlijke revolutie
Nog steeds in het ontwerphoofdstuk, is het in het interieur dat we zien dat we zeker een ander tijdperk zijn binnengetreden. Touchscreens op een Defender? Welkom in de 19e eeuw XXI. Het interieurontwerp wordt gekenmerkt door een constructivistische benadering, waarin het functionele karakter van Defender het beste tot uiting komt.
Het structurerende element dat het dashboard definieert, is een magnesiumbalk die over de hele lengte van het dashboard loopt. Een uniek stuk, dat zorgt voor een gevoel van robuustheid aan het interieur, met een kunststof coating - verkrijgbaar in verschillende afwerkingen - die alle andere elementen ondersteunt.
De eenvoud en bruikbaarheid van de originele Defender vindt zijn weerklank in de structurele elementen waaruit het bestaat, zoals de structurele panelen van de deur, die trots worden weergegeven, of in de verschillende schroeven die voor iedereen zichtbaar zijn.
Schrijf je hier in op onze nieuwsbrief
Je hebt waarschijnlijk al de kleine versnellingsbakknop op het dashboard zelf opgemerkt. De rechtvaardiging voor zijn positionering is eenvoudig: om ruimte vrij te maken in het midden waar we optioneel een derde stoel kunnen plaatsen (incidenteel gebruik), tussen de andere twee, waardoor het mogelijk wordt om drie passagiers vooraan te vervoeren, zoals gebeurde in de eerste Land Rovers .
Met andere woorden, zelfs de korte Defender 90 — slechts 4,32 m lang (geen reservewiel), korter dan een Renault Mégane — kan tot zes passagiers vervoeren.
Defender 110, langer (4,75 m zonder reservewiel) en met vijf deuren, biedt plaats aan vijf, zes of 5+2 passagiers; en 1075 l bagagecapaciteit van de tweede rij naar achteren en tot aan het dak (646 l tot de taillelijn).
Er zijn meerdere opbergvakken, de vloer is van rubber, bestendig en goed afwasbaar, en optioneel is een uitschuifbaar stoffen dak verkrijgbaar.
Monoblock en geen stringers en dwarsbalken
We hebben gezien dat de Wrangler, de G en zelfs de kleine Jimny vasthielden aan traditie door op een chassis met rondhouten en dwarsbalken te zitten. De nieuwe Land Rover Defender ging de andere kant op.
Deze maakt gebruik van een variant van Jaguar Land Rover's aluminium monocoque platform, de D7. genaamd D7x — "x" voor Extreem of Extreem.
Dit is zonder twijfel het meest controversiële punt van de nieuwe Defender: het verlaten van het traditionele chassis met rondhouten en dwarsbalken.
Nick Rogers, Director Product Engineering, Land RoverTraditionele architectuur heeft voor ons geen zin meer. We willen dat Defender een uitstekende TT wordt zonder concessies te doen aan asfalt.
Land Rover zegt dat het de stijfste constructie is die hij ooit heeft geproduceerd - 29 kNm/graad, of drie keer stijver dan traditionele rondhouten en dwarsbalken, "die de perfecte basis vormen", zegt het merk, voor de volledig onafhankelijke ophanging (schroef- of pneumatische veren) en ook voor de elektrificatie van aandrijflijnen.
Een "belijdenis van vertrouwen" in de verdiensten van de nieuwe technische oplossing, die naar onze mening op offroad moet worden bewezen. Iets wat we binnenkort moeten doen in een eerste dynamische test.
op en naast de weg
Met zo'n geavanceerd ophangingsschema - voor een Defender -, dubbele draagarmen voor en Integral Link achter, zal dit een Defender zijn met de meest "goede manieren" ooit op het asfalt - we kunnen rekenen op wielen tot 22″( !). De kleinste afmeting is 18″.
We vroegen Andy Wheel, die verantwoordelijk is voor het exterieurontwerp van de nieuwe Defender, over de beslissing om wielen met XXL-afmetingen te gebruiken en het antwoord kon niet eenvoudiger zijn: "We hebben deze afmetingen van wielen overgenomen omdat we kunnen . De Defender moet niet alleen capabel en robuust zijn, maar ook zeer wenselijk en modern zijn. Ik denk dat we dat doel hebben bereikt."
Maar met deze technologische "evolutie" werden de terreinvaardigheden van de Land Rover Defender niet aangetast?
De referentiewaarden voor elk "puur en hard" terrein zijn niet beschaamd. Het D7x-platform maakt aanvalshoeken, ventraal of oprit, en output van respectievelijk 38º, 28º en 40º mogelijk voor de Defender 110, uitgerust met luchtvering en maximale hoogte tot de grond (291 mm).
Defender 90 beheert onder dezelfde omstandigheden de 38e, 31e en 40e. De doorwaadbare diepte varieert tussen 850 mm (schroefveren) en 900 mm (susp, pneumatisch). De maximale helling is 45º, identieke waarde voor de maximale laterale helling.
Wat de transmissie betreft, hebben we natuurlijk vierwielaandrijving, een tussenbak met twee snelheden, een centraal differentieel en een optioneel actief sperdifferentieel achter.
Een computer voor de «modder»
Naast de hardware is het de software die wordt benadrukt voor het oefenen van off-road rijden, met de nieuwe Land Rover Defender die het systeem introduceert Terreinreactie 2 configureerbaar, die voor het eerst een nieuwe modus voor doorwaadbare plaatsen heeft, genaamd WADE.
Met dit systeem kan de bestuurder de hoogte van het water tot het lichaam (maximale hoogte 900 mm) volgen via het scherm in het midden van het dashboard, en na het verlaten van de onderdompelingszone droogt het automatisch de schijven (waardoor wrijving ontstaat tussen de inzetstukken en remschijven) voor maximale onmiddellijke remcapaciteit.
Ook is het ClearSight Ground View-systeem aanwezig, waardoor de motorkap “onzichtbaar” is, waarbij we op het scherm van het infotainmentsysteem kunnen zien wat er direct voor het voertuig gebeurt.
Verdedig ... geëlektrificeerd
Bij zijn lancering zal de nieuwe Land Rover Defender vier motoren gebruiken, twee diesels en twee benzinemotoren.
Al bekend van andere Jaguar Land Rover-modellen, hebben we op dieselgebied twee in-line viercilindermotoren met een inhoud van 2,0 liter: D200 en D240 , met betrekking tot het vermogen dat door elk wordt gedebiteerd.
Aan de benzinekant zijn we begonnen met een 2,0-liter viercilinder-in-lijn, de P300 , wat hetzelfde is als 300 pk vermogen zeggen.
Het grootste nieuws is de introductie van het nieuwe in-line zescilinderblok met 3,0 l en 400 pk of P400 , die zal worden vergezeld door een 48 V semi-hybride systeem.
Er is maar één transmissie beschikbaar voor alle motoren, een achttraps automaat van ZF en volgend jaar komt er een ongekende versie van Defender: de P400e , of vertalen voor kinderen, een plug-in hybride Defender.
Verdedigen, synoniem voor… hightech?
Het is niet alleen in de geëlektrificeerde motoren dat we de noodzaak zien voor de "oude" Defender om zich aan te passen aan de eeuw. XXI — er is een digitale revolutie gaande in de nieuwe Defender die is gebaseerd op een nieuwe elektrische architectuur, EVA 2.0.
De Land Rover Defender kan — stel je voor — software-updates draadloos (SOTA), het netwerk is al compatibel met 5G-technologie, en introduceert een nieuw infotainmentsysteem genaamd Pivo Pro , sneller en intuïtiever.
In een gesprek met Razão Automóvel onthulde Alex Heslop, directeur Software en Elektronica bij Land Rover, dat het merk 5 jaar nodig had om het EVA 2.0-systeem te ontwikkelen.
Het niveau van verfijning van dit nieuwe systeem gaat tot het punt waarop het kan worden bijgewerkt zonder het gebruik ervan tijdens de installatie te onderbreken. De verwerkingscapaciteit van het nieuwe systeem stelt het in staat om in de toekomst nieuwe functionaliteiten te ontvangen zonder afbreuk te doen aan de snelheid en soepelheid van het gebruik.
maatwerk
Naast twee carrosserievarianten, 90 en 110, en tot zes stoelen (90) of zeven (110), zal de nieuwe Defender verkrijgbaar zijn in verschillende uitrustingsniveaus: Defender, S, SE, HSE en Defender X.
Naast de uitrustingsniveaus kan de nieuwe Defender ook vier aanpassingspakketten ontvangen: Ontdekkingsreiziger, avontuur, land en stedelijk , elk aangepast aan een type gebruik, met specifieke uitrusting - zie de galerij hieronder.
Pack Explorer
Hoeveel kost het? Prijs van de nieuwe Defender
De nieuwe Land Rover Defender wordt publiekelijk onthuld op de Frankfurt Motor Show. Voorlopig alleen de passagiersversies, maar voor het jaar komen daar commerciële versies bij.
Stalen velgen, minder uitrusting en natuurlijk een mooiere prijs. Minder "nobele" elementen, die echter het algehele uiterlijk van het model niet in gevaar lijken te brengen:
Met de verkoop gepland voor de lente van volgend jaar in Portugal, beginnen de prijzen van de nieuwe Defender bij 80 500 euro in de korte versie (Defender 90) en in de 87 344 euro voor de lange versie (Defender 110).
In de eerste lanceringsfase zal alleen de Defender 110-versie beschikbaar zijn, gekoppeld aan de D240- en P400-motoren. Zes maanden later arriveert de Defender 90-versie, met de resterende motoren in het assortiment.
