Hoewel het altijd werd gewaardeerd, gedijde de Suzuki Swift Sport nooit op absolute prestaties. De afgelopen generaties heeft het kleine Japanse model altijd geboeid door zijn dynamiek en atmosferische rotatiemotor, waardoor het een groot aantal fans heeft opgeleverd.
Voeg daarbij een bescheiden aanschafprijs en gebruikskosten, gecombineerd met een bovengemiddelde betrouwbaarheid, en je ziet de aantrekkingskracht van de zakraket.
Geen wonder dat de verwachtingen en angsten over de nieuwe "SSS" (ZC33S) zo hoog zijn. Vooral na te weten dat de nieuwe generatie afziet van de atmosferische motor van zijn voorgangers (ZC31S en ZC32S) - de M16A, met 1,6 liter, die in zijn nieuwste versie 136 pk bij 6900 tpm en 160 Nm bij 4400 tpm -, introductie van een turbomotor.
230, het nummer dat ertoe doet
De motor van de nieuwe Suzuki Swift Sport is de goed aangeschreven K14C , het kleine lid van de Boosterjet-familie - die we kunnen vinden op de Suzuki Vitara. Hij heeft slechts 1,4 liter, maar dankzij de turbo zijn de cijfers nu expressiever: 140 pk bij 5500 tpm en 230 Nm tussen 2500 en 3500 tpm . Als de potentie vergelijkbaar is (alleen 4 pk), is het verschil in de waarden van binair borstelt de schokkende — de sprong van 160 naar 230 Nm is enorm, en bovendien bereikt bij een veel, veel lager regime.
Het is voorspelbaar dat het karakter van de nieuwe Swift Sport zich onderscheidt van zijn voorgangers. Een groot deel van hun "plezier" bestond uit het "knijpen" van de motor om toegang te krijgen tot zijn prestaties - hij toonde alleen zijn beste boven 4000 tpm, en het crescendo tot 7000 tpm was en is nog steeds verslavend.
De nieuwe motor kon niet meer verschillen. Prestaties zijn ongetwijfeld veel toegankelijker op een afstand van een matige druk op het gaspedaal. De kracht van de nieuwe motor zijn de middentonen en er is weinig interesse om hem dicht bij een lagere 6000 tpm te brengen - er is geen crescendo dat ons aanmoedigt om aan een versnelling te "trekken", noch een geschikte soundtrack. Ook deze turbo is verlegen in zijn stem...
Begrijp me niet verkeerd, dit is op zich een behoorlijk goede motor. Lineair in levering, onmerkbare turbo-lag, en het lijkt weinig traagheid te hebben - het is een levendige eenheid, vol energie - maar het laat de hoge toeren van de voorganger over om te missen...
vedergewicht
Bijdragen aan de vitaliteit van de motor is zeker het lage gewicht van de set. De Suzuki Swift Sport was nooit een zware auto, maar deze nieuwe generatie is de eerste die een ton naar beneden gaat - slechts 975 kg (DIN), 80 kg minder dan zijn voorganger en tevens de lichtste in het hele segment.
Potentiële concurrenten in het B-segment zoals de Ford Fiesta 1.0 EcoBoost ST-Line (140 pk) of de SEAT Ibiza FR 1.5 TSI Evo (150 pk) zijn respectievelijk 114 en 134 kg zwaarder. De Swift Sport weet zelfs 20 kg lichter te zijn dan de Volkswagen Up GTI, een segment lager.
Standaard LED-optiek
Op de weg vertaalt het lage gewicht, in combinatie met de sappige motornummers, zich zonder veel moeite in levendige ritmes - het heeft geen zin om het einde van de toerenteller na te jagen. Swift Sport beweegt veel beter dan de bescheiden cijfers je laten raden. Het zou zijn voorgangers gemakkelijk overlaten aan "stof eten".
Aan het stuur
En aangezien we onderweg zijn, zijn de eerste rij-indrukken van de nieuwe Suzuki Swift Sport vrij positief. Het is gemakkelijk om een goede rijpositie te vinden - brede stoel en stuurverstelling - de stoelen zijn comfortabel en ondersteunend.
De besturing is iets zwaarder dan bij de andere Swifts, maar is nog steeds niet communicatief. Het is de onmiddellijke reactie waardig, waarbij de vooras reageert zoals verwacht op onze acties - het wekt altijd vertrouwen bij het naderen van een bocht.
Het interieur wordt gekenmerkt door kleuraccenten - een verloop dat van rood naar zwart loopt. Lederen stuur en overal rode stiksels.
Vergeleken met zijn voorganger heeft de nieuwe Swift Sport een stijvere basis, bredere sporen (40 mm) en is hij korter (20 mm). Het is zeker beter "geplant" op de weg. Het ophangingsschema is hetzelfde als dat van zijn voorgangers - McPherson vooraan en torsiestang achteraan - en houdt de wielen van bescheiden afmetingen, met 195/45 R17-banden, dezelfde maat die sinds de lancering van de ZC31S in 2006 werd gebruikt.
Geef me nu bochten
De gekozen route - die Villanueva del Pardillo (enkele tientallen kilometers van Madrid) verbindt met San Ildefonso (al in het midden van de bergen) - beperkte uiteindelijk het testen van Swift Sport's capaciteiten enorm. Er was niet alleen veel verkeer, maar meerdere radars en zelfs een politie-operatie waren belemmeringen om de kwaliteiten van het chassis van de Swift Sport goed te verifiëren - aan de andere kant stelde het ons in staat om uit te voeren gemiddeld 6,5 en 7,0 l/100 km op de twee geplande routes. Niet slecht…
De wegen - over het algemeen van uitstekende kwaliteit - hielpen ook niet mee, met lange rechte stukken en bochten die zo breed, recht leken. Zelfs in de bergen waren de wegen breed en de bochten snel. Zeer weinig plaatsen waren genomineerd voor de "SSS" - smalle, kronkelige wegen.
Voor een definitief dynamisch oordeel zullen we moeten wachten op een “thuis”-test. Maar het was mogelijk om enkele conclusies te trekken. De 230 Nm garanderen altijd zeer hoge snelheden, soms zelfs afgezien van het gebruik van een zeer goede handgeschakelde zesversnellingsbak. In de zeldzame kans om met onstuitbare snelheden een snelle bocht aan te vallen, bleek de Swift betrouwbaar en onwrikbaar, evenals de remmen, die altijd effectief en correct gemoduleerd waren.
De stijl is agressief, zonder overboord te gaan, en redelijk aantrekkelijk.
Met "alle sauzen"
Aan uitrusting ontbreekt het de nieuwe Swift Sport niet. Infotainmentsysteem met 7" touchscreen, met 3D-navigatie, Mirror Link en compatibel met Android Auto en Apple Car Play; Bandenspanningscontrole; LED-koplampen en stoelverwarming zijn enkele van de hoogtepunten. Als het op veiligheid aankomt, is er één camera aan de voorkant en een lasersensor, die een detectiesysteem mogelijk maakt voor obstakels, voetgangers, enz. (iets gevoeligs in zijn actie); Autonomous Emergency Braking; Lane Change Alert; Antivermoeidheidsfunctie; Langeafstandslichtassistentie en Adaptive Cruise Control.
Te volwassen?
Aan de andere kant, door misbruik te maken van een of andere rotonde, kon de neutraliteit van de reacties worden geverifieerd. Dit is misschien waar de andere grote angst over de nieuwe Swift Sport ligt: is hij zo "volwassen" dat hij zijn rebelse trek heeft achtergelaten, zelfs als hij wordt uitgelokt?
De voorgangers werden ook gekenmerkt door zijn interactieve achterkant, die soms te expressief was, vooral op de ZC31S, altijd klaar om deel te nemen aan 'het gesprek', of je nu remt in de bocht of het gaspedaal op het juiste moment loslaat. Van het weinige dat ik kon zien, zelfs met ESP uitgeschakeld, voelde deze nieuwe Swift te goed...
In Portugal
De nieuwe Suzuki Swift Sport arriveert eind deze maand of begin volgende maand in ons land. Wat de prijs betreft, deze is vergelijkbaar met die van de voorganger, beginnend bij 22.211 euro, maar met de lanceringscampagne is het slechts bij 20 178 euro.
Het uitrustingsniveau is hoog (zie kader) en de garantie is nu drie jaar, waarbij Suzuki momenteel in gesprek is om deze te upgraden naar vijf jaar.
