Petje af voor Toyota. Toyota verdedigt al lange tijd – meer bepaald sinds 1997 – dat hybrides de motoren zijn die de beste resultaten opleveren voor het grote doel van de auto-industrie: nul uitstoot.
Een overtuiging die werd verraden door jaren en jaren van prikkels voor dieselmotoren die de markt verstoorden - meer dan het aanwijzen van paden, moet politieke macht doelen aanwijzen (ik laat deze discussie voor een andere keer...). Bovendien is dat niet de reden waarom Toyota zijn geloof in deze oplossing, die een elektromotor toevoegt aan een verbrandingsmotor, liet 'afkoelen'.
Laten we realistisch zijn. Diesels hebben wel hun voordelen, namelijk het lagere verbruik en de goede prestaties die ze bieden – we hebben ons al die tijd niet vergist. De steeds ambitieuzere emissiedoelstellingen en de aangekondigde verkeersbeperkingen in sommige steden hebben het leven van deze motoren echter veel gecompliceerder gemaakt. Op hun beurt hebben hybride motoren ook evolutionair een interessante weg afgelegd.
Een van de modellen die getuigen van deze evolutie is deze, de Toyota Auris Hybrid Touring Sports . Ik heb 800 km bij haar gewoond, op een reis die me naar de Algarve bracht. Vandaag ga ik jullie vertellen hoe het was de sensaties achter het stuur! De reis zelf was niet van groot belang…
Interieur weliswaar Toyota
Algemene regel − algemene regel! − Japanners zien bouwkwaliteit anders dan Europeanen. Terwijl wij Europeanen zich grote zorgen maken over de waargenomen kwaliteit van materialen (zachtheid bij aanraking, visuele impact, enz.), bekijken de Japanners de zaak vanuit een meer pragmatisch perspectief: hoe zullen kunststoffen er over 10 jaar uitzien?
In de ogen van de Japanners moeten ze precies hetzelfde zijn. Hard of zacht aanvoelen is een secundair probleem.
De presentatie is soms misschien niet de beste, maar de materialen doorstaan de zwaarste tests: tijd − Ik herhaal, als algemene regel! Een eigenschap die Japanse autobezitters het gewicht van goud waard maken bij verkoop op de tweedehandsmarkt. Ik weet waar ik het over heb, ik probeerde een gebruikte Corolla te kopen en gaf het snel op gezien de gevraagde waarden. *.
Deze Toyota Auris Hybrid Touring Sports volgt deze filosofie. Sommige materialen kunnen zelfs een paar gaten onder de Europese concurrentie liggen, maar ze stellen niet teleur in termen van montagenauwkeurigheid. De algemene perceptie is er een van degelijkheid en strengheid. Praten we vanaf hier over 10 jaar?
Uitgebreide uitrustingslijst
Automatisch remmen, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, lezen van verkeersborden, cruisecontrol, automatische airconditioning, enz. Zowel qua veiligheidsuitrusting als qua comfortuitrusting is deze Toyota Auris Hybrid Touring Sport standaard goed uitgerust.
Een vulling die Toyota op het gebied van veiligheid al een recente onderscheiding opleverde bij de Autobest awards.
Jammer dat het infotainmentsysteem niet dezelfde lijn volgt. Navigeren door de menu's is wat ingewikkeld en de graphics zijn al gedateerd. Voor de rest is er niets meer op aan te merken.
Laten we naar de motor gaan?
Ik zal beginnen met wat wordt aangeduid als Toyota's hybride handicap voor degenen die van agressiever rijden houden: de versnellingsbak met continue variatie. Het is voor niemand nieuw dat door deze technologische oplossing, bij meer ontijdige acceleraties, het motorgeluid meer dan verwacht de cabine binnendringt. Iedereen die bedreven is in agressief rijden, moet op zoek naar een andere bestelwagen, niet deze.
Voor wie op zoek is naar een busje voor rustigere deuntjes, op een gematigd tempo, is de doorlopende variatiebox de ideale oplossing. Waarom? Omdat het de verbrandingsmotor in zijn optimale werkingsregime houdt, tussen 2000 en 2700 tpm, wat een opmerkelijke stilte en soepele werking biedt. Beter dan een dieselmotor? Ongetwijfeld.
Over concrete cijfers gesproken, de Toyota Auris Hybrid Touring Sport, met een vermogen van 136 pk (gecombineerd vermogen), accelereert van 0 naar 100 km/u in 11,2 seconden en bereikt een topsnelheid van 175 km/u. Daarom speelt het qua versnellingen hetzelfde spel met de voorstellen van het segment uitgerust met dieselmotoren met een vermogen van ongeveer 110 pk. Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Variant, SEAT Leon ST, enz.
Qua verbruik haalden we samen een gemiddelde van 5,5 liter/100 km. Wederom een waarde op het niveau van de Diesel alternatieven. Het probleem is dat benzine duurder is... voor hoe lang nog? We weten het niet. Maar tot die tijd wordt het een handicap voor deze Toyota Auris Hybrid Touring Sports.
Dit is waar de elektromotor voor is
Zonder de hulp van de elektromotor zou de 1.8 atmosferische motor waarmee dit model is uitgerust nooit aan dit verbruik kunnen voldoen.
Zijn rol is trouwens zelfs deze: de hoofdmotor, de verbrandingsmotor, helpen. De energie die bij modellen met alleen een verbrandingsmotor wordt verspild aan het remmen, wordt bij deze Toyota Auris Hybrid Touring Sport opgeslagen in de accu's en aan de elektromotor geleverd om te worden gebruikt bij snelheidsherstel.
Niets gaat verloren, er wordt niets gecreëerd... ok. Jij kent de rest.
dynamisch gesproken
Het tarreren van de ophanging bevordert het comfort ten koste van het dynamische gedrag. Wat betekent dit? Het betekent echt dat. Dat de kracht van de Toyota Auris Hybrid Touring Sports comfort is. Chassisreacties zijn correct, veilig en altijd voorspelbaar, maar niet opwindend.
Het blijft om te praten over de ruimte aan boord
De ruimte erachter is correct. Het is geen “feestzaal” maar er kunnen twee kinderzitjes of twee volwassenen in. De koffer volgt dezelfde lijn, met een inhoud van 530 liter - een waarde die meer dan voldoende is, maar die niet schittert in vergelijking met sommige concurrenten (Hyundai i30 SW en Skoda Octavia Combi) die meer dan 600 liter inhoud hebben.
Laatste opmerkingen over deze Toyota Auris Hybrid Touring Sports in de technische fiche.
* Uiteindelijk heb ik een tweede generatie Renault Mégane 1.5 dCi gekocht. Wil je dat ik een dezer dagen over haar praat?