2019 was een bijzonder actief jaar voor de Euro NCAP (Europees beoordelingsprogramma voor nieuwe auto's). Het vrijwillige programma beoordeelt de veiligheid van de auto's die we kopen en rijden, en blijft voor iedereen een maatstaf voor hoe veilig een bepaald model is.
Euro NCAP verzamelde een reeks gegevens met betrekking tot de activiteit die in 2019 werd uitgevoerd, waardoor het ook mogelijk werd om enkele onthullende cijfers te verzamelen.
Elke beoordeling omvat vier crashtests, evenals het testen van subsystemen zoals stoelen en voetgangers (overreden worden), het installeren van kinderbeveiligingssystemen (CRS) en veiligheidsgordelwaarschuwingen.
Tests van ADAS-systemen (geavanceerde rijhulpsystemen) hebben aan belang gewonnen, waaronder automatische noodremming (AEB), snelheidsassistentie en rijstrookonderhoud.
55 auto's beoordeeld
Er werden beoordelingen gepubliceerd voor 55 auto's, waarvan 49 nieuwe modellen - drie met dubbele classificaties (met en zonder optioneel veiligheidspakket), vier "twin" -modellen (dezelfde auto maar verschillende merken) en er was nog ruimte voor herevaluatie.In deze grote en diverse groep vond Euro NCAP:
- 41 auto's (75%) hadden 5 sterren;
- 9 auto's (16%) hadden 4 sterren;
- 5 auto's (9%) hadden 3 sterren en geen enkele had minder dan deze waarde;
- 33% of een derde van de testmodellen waren elektrische of plug-in hybrides, wat de veranderingen weerspiegelt die we in de markt zien;
- 45% waren SUV's, dat wil zeggen in totaal 25 modellen;
- het populairste kinderzitje was de Britax-Roemer KidFix, aanbevolen door 89% van de gevallen;
- de actieve motorkap (helpt de effecten van de impact op het hoofd van de voetganger te verminderen) was aanwezig in 10 van de auto's (18%);
Toenemende rijhulp
ADAS-systemen (geavanceerde rijhulpsystemen), zoals we al vermeldden, waren een van de hoofdrolspelers van de Euro NCAP-beoordelingen in 2019. Hun belang blijft groeien omdat, belangrijker dan een voertuig dat zijn inzittenden kan beschermen bij een aanrijding , is het misschien beter om de botsing in de eerste plaats te vermijden.
Van de 55 geëvalueerde voertuigen registreerde Euro NCAP:
- Autonoom noodremmen (AEB) was standaard op 50 auto's (91%) en optioneel op 3 (5%);
- Voetgangerdetectie was standaard in 47 auto's (85%) en optioneel in 2 (4%);
- Fietserdetectie was standaard in 44 auto's (80%) en optioneel in 7 (13%);
- Technologie om rijstrookonderhoud standaard te ondersteunen op alle geëvalueerde modellen;
- Maar slechts 35 modellen hadden standaard rijstrookonderhoud (ELK of Emergency Lane Keeping);
- Alle modellen waren voorzien van Speed Assist-technologie;
- Hiervan informeerden 45 modellen (82%) de bestuurder over de maximumsnelheid in een bepaald traject;
- En bij 36 modellen (65%) kon de bestuurder de snelheid van het voertuig dienovereenkomstig beperken.
conclusies
De beoordelingen door Euro NCAP zijn vrijwillig, maar toch hebben ze de meeste van de best verkochte auto's op de Europese markt kunnen testen. Van alle nieuwe modellen die in 2019 zijn verkocht, heeft 92% een geldige beoordeling, terwijl bij 5% van die modellen de validatie is verlopen (ze zijn zes jaar of langer geleden getest) en de overige 3% niet geclassificeerd is (nooit getest).
Volgens Euro NCAP zijn in de eerste drie kwartalen van 2019 10 895 514 voertuigen (nieuw) verkocht met een geldige beoordeling, waarvan 71% met de maximale beoordeling, namelijk vijf sterren. 18% van het totaal had vier sterren en 9% drie sterren. Met twee sterren of minder waren ze goed voor 2% van de verkoop van nieuwe auto's in de eerste drie kwartalen.
Ten slotte erkent Euro NCAP dat het nog vele jaren kan duren voordat de voordelen van de nieuwste autoveiligheidstechnologieën duidelijk worden in de Europese verkeersveiligheidsstatistieken.
Van de 27,2 miljoen personenauto's die tussen januari 2018 en oktober 2019 zijn verkocht, was bijvoorbeeld ongeveer de helft van de auto's vóór 2016 geclassificeerd, toen veel van deze technologieën, vooral die met betrekking tot rijhulpsystemen, beperkt waren tot minder voertuigen en waarvan de functionaliteit was beperkter dan tegenwoordig.