Na het einde van de M3 en blijkbaar het einde van de M2-motor al te hebben "besloten", zal BMW moeten de productie van het vlaggenschip van de BMW 7-serie voor ten minste een jaar stopzetten als gevolg van de verplichtingen die voortvloeien uit het nieuwe emissiecontrolesysteem, de Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP).
Volgens de BMW Blog zal de productiestop alleen van invloed zijn op de benzinevarianten, die vanwege de strengere maatregelen die door de WLTP worden opgelegd, hun uitlaatsysteem opnieuw moeten formuleren en opnieuw moeten samenstellen, die een roetfilter zullen krijgen. In het geval van dieselmotoren wordt deze behoefte niet opgelegd - deze motoren zijn al uitgerust met alle benodigde emissiebeheersingssystemen.
De terugkeer van benzinemotoren zal naar verwachting plaatsvinden in 2019, samenvallend met de geplande restyling van de Duitse luxeberline.
M3 en M2 waren de eerste doelwitten
Door de nieuwe WLTP-normen was BMW in zekere zin al genoodzaakt om te "eindigen" met twee modellen, beide uit de 'M'-familie: de M3 en de M2.In het geval van de BMW M3 is het einde vervroegd naar volgend jaar augustus - in tegenstelling tot de M4, die een roetfilter zal krijgen, heeft BMW besloten de M3 niet opnieuw te certificeren, aangezien er binnenkort een nieuwe 3-serie komt en niet het zou financieel logisch zijn om te wedden op zo'n kostbare operatie aan het einde van de levenscyclus van het model.
In het geval van de BMW M2 vanaf het moment dat de (nog) radicalere M2 Competition, die gebruik maakt van de S55-motor van de M4, op de markt verschijnt, zou de reguliere M2 uitgerust met de N55 om dezelfde reden van het toneel moeten verdwijnen.
WLTP betekent hogere officiële emissies
Het officiële verbruik en de emissies zouden naar verwachting al toenemen met de inwerkingtreding van de meest rigoureuze cyclus van certificeringstests voor verbruik en emissies. En de voorspellingen worden bevestigd, waarbij BMW de CO2-waarden voor het hele assortiment naar boven bijstelt.
Als voorbeeld, en volgens de door Autocar aangevoerde cijfers, de BMW 520d met automatische transmissie ziet zijn uitstoot stijgen van 108 (minimaal mogelijk) naar 119 g/km, terwijl de BMW 116d de uitstoot ziet stijgen van 94 naar 111 g/km.
De waargenomen stijgingen van 10-15% moeten worden weerspiegeld in het resterende bereik.
