Verwachtingen, we weten hoe ze zijn... Als je een sportwagen of zelfs een hot hatch zou mogen besturen, zou je een glimlach van verwachting niet kunnen verbergen. Als je nu wordt verteld dat het volgende model dat je moet testen, een SUV met zeven zitplaatsen voor het hele gezin is, zoals deze. Hyundai Santa Fe - dan…
Zelfs met een levendige rode coating en zijn omvangrijke carrosserie, deed deze Santa Fe op het eerste gezicht weinig om mijn hartslag te versnellen of mijn verwachtingen van jou te verhogen - en gelukkig was het ...
En ik zeg "gelukkig goed", omdat de langdurige interactie met deze "goede reus" niet alleen het ruime vertrouwde onthulde dat ik vermoedde dat het was, maar ook een uitstekende wegrijder en zelfs een voertuig ... echt interessant om te rijden - geloof me, Ik was net zo verrast als jij.
het bekende
Het is Hyundai's grootste SUV in Europa en fysiek behoort hij tot de grootste in zijn segment. Onder zijn rivalen hebben we voorstellen zoals de "neef" Kia Sorento (met een nieuwe generatie op komst), de Skoda Kodiaq, de SEAT Tarraco of de Peugeot 5008.
Als vroeger, voor wie op zoek was naar iets met meer dan vijf zitplaatsen, een MPV de voor de hand liggende keuze zou zijn, zal het nu bijna verplicht een SUV moeten worden - en we zijn niet beter bediend... Deze typologie kan niet tippen aan de MPV in essentiële aspecten als bereikbaarheid en accommodatie (vooral op de laatste rij), maar de waarheid is dat de Hyundai Santa Fe niet slecht wordt gezien.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Er is ruimte op de 3e rij, meer dan alleen kinderen of kleine volwassenen — oké… Ik zou nauwelijks een lange rit daarheen aanraden, maar het is niet zo erg als anderen in het segment. Er is behoorlijke beenruimte, hoewel de vloer vrij hoog is, en er zou meer kunnen zijn, dankzij een tweede rij die in lengterichting verstelbaar is (en ook kantelbaar naar achteren). De schouderruimte is erg royaal, want boven de wielkasten is er alleen... lucht. Toegang krijgen vereist enige verdraaiing, maar het is verre van de ergste zondaar in dat opzicht.
Zelfs met een lengte van 1,76 m "pas" ik goed op de 3e zitrij. De benen staan in een verhoogde stand, maar schouderruimte ontbreekt niet. Toegankelijkheid is niet de gemakkelijkste.
Op de tweede rij is het landschap aanzienlijk beter. De toegankelijkheid is, voorspelbaar, veel superieur (het dwingt je nog steeds om in de cabine te "klimmen", een typisch kenmerk van een SUV). We zijn echter zeer goed geïnstalleerd: de stoelen zijn niet alleen verstelbaar, ze zijn in deze Premium-versie verwarmd en zeer comfortabel. Tot de derde passagier in het midden vindt ruimte en comfort q.b. — stijvere rug en meer beperkte voetruimte — mede dankzij het ontbreken van een transmissietunnel.
Als de bagageruimte met de derde zitrij beperkt is, hebben we met dit opvouwen — heel gemakkelijk dankzij riemen aan de achterkant van de stoelen — de ruimte die gelijk is aan een bestelwagen... van segment C. Ik niet Ik klaag over de capaciteit van 547 l, die de meeste behoeften dekt, maar sommige van zijn rivalen bereiken 700 l.
de estradist
Een goed familielid moet ook een goede roadster zijn, en de Hyundai Santa Fe heeft zich behoorlijk bekwaam bewezen op dit niveau. Zijn vaardigheden op dit gebied liggen in twee belangrijke punten: de combinatie van motor en bak en het comfort aan boord.
De 2.2 CRDi scoort geen punten in geluid, maar wel punten in beschikbaarheid — 440 Nm koppel bij 1750 tpm — en de 200 pk die hij levert, maakt hem de krachtigste in het segment. Met iets meer dan 1900 kg is de prestatie echter... voldoende in plaats van levendig. Positieve noot voor de afwezigheid van trillingen in de effectief geïsoleerde cabine.
Als aanvulling daarop is een achttraps versnellingsbak met dubbele koppeling die bijna altijd lijkt te weten in welke versnelling hij zich bevindt - het is beter om hem alleen te laten werken dan om de handmatige modus te gaan. De paddles zijn te klein en "draaien" met het stuur en nogmaals, de knop werkt in de tegenovergestelde richting, wat mij het meest intuïtief lijkt.
Zijn eetlust is niet de meest ingehouden, maar ook niet overdreven. Verbruik tussen 7-8 l/100 km (mix stad-snelweg), maar hij bereikte 5,0 l/100 km bij 90 km/u. Op de snelweg loopt het verbruik op tot zeven liter of heel dichtbij dat, maar het waren vooral stedentrips waar de 2.2 CRDi het meest vraatzuchtig bleek te zijn, met gemiddelden comfortabel ten noorden van de negen liter. Er zijn geen wonderen bij het omgaan met dit soort volume of massa.
Qua comfort aan boord van de Santa Fe ligt het op meerdere niveaus hoog. We hebben hier al vermeld hoe comfortabel de passagiersstoelen zijn, en aan de voorkant is de bestuurdersstoel niet anders - hij heeft gewoon niet genoeg steun, wat duidelijk was op bochtige wegen en op hogere snelheden.
We zitten zoals verwacht in een SUV van dit formaat: alsof we aan de eettafel zitten. De rijpositie is nog steeds goed, maar ik voelde een gebrek aan grotere amplitude in de diepteverstelling van het stuur, zonder concessies te doen.
Gelukkig beschikt de Hyundai Santa Fe over een groot glasoppervlak, wat zorgt voor een goed zicht in alle richtingen - zelfs naar de hemel ... Heb je de grootte van dat panoramische dak gezien? - en de voorstijlen (mooi bekleed met stof) hinderen niet veel met bochten of kruispunten.
De bermkwaliteiten van de volumineuze Santa Fe waren ook voelbaar op de snelweg. Dit is geen onhandige SUV, integendeel. De passieve vering is meer op comfort gericht, maar zelfs bij hoge kruissnelheden blijkt het (grotendeels) een stabiel en verfijnd schepsel te zijn. Bij constante snelheden is het motorgeluid ver weg, wordt het aerodynamische geluid beperkt (zonder het panoramadak zou het misschien beter zijn) en zou alleen het rolgeluid beter kunnen. Zijn het de 19-inch wielen en banden met een lager profiel, de grootste wielen die beschikbaar zijn op Santa Fe, de schuld?
De auto van de bestuurder!?
De Hyundai Santa Fe wekt een enorm gevoel van vertrouwen aan het roer en de hoofdverantwoordelijke is de richting, een item van bovengemiddelde kwaliteit. Een kenmerk van alle Hyundai, en daarmee ook de Kia, die ik heb gereden. Het Albert Biermann-effect is niet alleen voelbaar in een hot hatch als de i30 N, je kunt het zelfs voelen in een omvangrijke SUV als de Santa Fe.
We worden getrakteerd op een nauwkeurig en communicatief roer, aangevuld met een vooras die snel reageert op onze commando's, zonder ooit onstuimig te zijn. Toen we een bekwaam chassis aan de mix toevoegden, begonnen we bepaalde vrijheden te nemen met deze omvangrijke SUV die we in theorie niet zouden moeten hebben - dat is het vertrouwen dat het stuur van de Santa Fe geeft.
We hebben de stabiliteitscontrole uitgeschakeld en de Sport-modus geactiveerd - redelijk goed gekalibreerd en niet onaangenaam, met precies de juiste hoeveelheid urgentie voor gas- en versnellingsreacties. En kort daarna vallen we bochten aan alsof het een veel kleiner en lichter voertuig is.
Het grootste compliment dat ik kan geven aan het gedrag van de Hyundai Santa Fe is hoe natuurlijk zijn reacties zijn en hoe vermakelijk het is - iets onverwachts gezien het voertuig dat het is. Neutraal, progressief en voorspelbaar, het is mogelijk om hoge ritmes te printen, zelfs op een uitdagende bergweg, maar er zijn kanttekeningen bij...
De zachte afstelling van de vering maakt hem soms een beetje wiebelig en hij is altijd meer dan 1900 kg onderweg. De remmen zijn bijtend, maar alle kilo's van de Santa Fe worden gevoeld bij het krachtigste remmen - het is niet de moeite waard om de "hot hatch" -genen van deze SUV te verkennen, maar als het tempo hoger is dan de norm, hebben we in Santa Fe een zeer goede vakgenoot.
Is de SUV-auto geschikt voor mij?
Je hebt echt zeven zitplaatsen nodig en je wilt geen MPV (er zijn er nog een paar op de markt), of — autogoden helpen ons... — een bedrijfswagen? De Hyundai Santa Fe moet op de lijst van potentiële kandidaten staan, niet in de laatste plaats omdat het een van de weinige SUV's met zeven zitplaatsen is die ooit de Razão Automobile-garage zijn gepasseerd met fatsoenlijke accommodaties op de derde rij.
Meer een lust voor het oog dan het exterieur en de bouwkwaliteit is bovengemiddeld. (Opmerking: deze afbeelding is niet van het geteste voertuig, maar komt overeen met dezelfde versie.)
De grootste SUV van Hyundai is misschien niet de meest visueel aantrekkelijke, maar aan boord van de 'goede reus' valt er meer te beleven. Het is niet alleen ruim en comfortabel, het heeft ook een bovengemiddelde bouwkwaliteit, en aangezien het de Premium-versie is, worden we 'verwend' met oppervlakken die zijn bedekt met aangenamere materialen, zoals leer en zelfs hout. Uitzondering gemaakt op het met leer beklede stuur - ik heb niets tegen synthetisch leer, maar dit was niet helemaal prettig om aan te raken en maakte ook een hard geluid wanneer de handen over het stuur gingen.
In vergelijking met zijn rivalen is de Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Premium niet de meest betaalbare, maar de lijst met standaarduitrusting is behoorlijk compleet - alleen metallic lak was optioneel op onze unit, al het andere dat je ziet is standaard. En op dit moment hebben alleen de Peugeot 5008 en de "neef" Kia Sorento een motor die qua vermogen/prestaties kan wedijveren met de Santa Fe en deze combineert met tweewielaandrijving.
Bij het openen van het panoramadak verschijnt er een voorruit die de turbulentie boven ons hoofd vermindert.
Een belangrijk argument omdat het deze volumineuze SUV toelaat om te zijn Klas 1 bij tol, met behulp van het Via Verde-apparaat. De overige rivalen, met vermogens op dit niveau (190-200 pk), worden geassocieerd met vierwielaandrijving, wat hen naar klasse 2 duwt.