Wil je weten wat de toekomst van elektrische auto's in Portugal zal zijn? We hadden het niet geraden, maar we waren in Noorwegen, een land dat vaak wordt genoemd als een van de meest geavanceerde op het gebied van voertuigelektrificatie, en we kunnen enkele feiten en trends naar voren brengen.
Wanneer een van de grootste uitdagingen voor de markt de wachtrijen zijn bij laadstations, die bijna 10 duizend zijn in vergelijking met de 604 die hier bestaan, waar is deze markt dan?
Volgens de verantwoordelijke voor VWFS in het land (Fleet Magazine reisde op uitnodiging van de Portugese delegatie) bevindt Noorwegen zich al in de massificatiefase. En met massificatie wordt bedoeld dat het marktaandeel in verkoop in 2017 52,5% was.
Portugal zal op het punt staan waar Noorwegen in 2011 was, zei de verantwoordelijke voor VWFS in het land, die dit proces heeft gevolgd sinds de echte revolutie in de aankoop van elektrische voertuigen begon. Het land realiseerde zich al vroeg dat het dit alleen kon doen door middel van een systeem van prikkels, waaronder momenteel:
- Vrijstelling van IUC*
- ISV-vrijstelling
- BTW-vrijstelling*
- Autonome belastingvrijstelling
- 50% korting op tol en snelwegen*
- Doorstroming in rijstroken gereserveerd voor openbaar vervoer*
- gratis parkeren
* Bestaat niet in Portugal
Elektrisch opladen
Natuurlijk heeft Noorwegen een BBP van meer dan twee keer dat van Portugal (70,8 tegen 18,8 USD), een staatsfonds dat vorig jaar een miljard dollar bereikte of het feit dat het erin slaagde de Volkswagen e-Golf goedkoper te kopen dan de Portugese importeur ook helpen.
Echter, de weg die Noorwegen insloeg was om de aankoop van dit type voertuig zo gemakkelijk mogelijk te maken. . Naast de stimulansen die het deelt met Portugal, heeft het ook andere toegevoegd, zoals de afschaffing van tolgelden, wat belangrijk is in een land dat zeer beperkt wordt door deze bepalingen.
Alle operators zijn echter van mening dat de markt verder kan groeien. Als er meer auto's zouden zijn (de Opel Ampera en Kia Soul staan op een wachtlijst) en beter, meer oplaadpunten in steden voor wie geen garage heeft, betrouwbaardere oplaadapparatuur en weer wachtrijen om voertuigen te laden.
Vanuit de "bereikangst", die opgelost lijkt te zijn met het oplaadnetwerk, gaat Noorwegen ook "oplaadangst" aan, vooral als je denkt dat het moeilijk is, zoals de VWFS-topman toegaf, om een uur te wachten op de autolading met min temperaturen…
2025: 100% elektrisch
Noorwegen streeft er in ieder geval naar dat alle voertuigen die in 2025 worden verkocht elektrisch zijn. De auto-industrie zal mee moeten kunnen. Een van de eerste stappen heeft echter te maken met het creëren van een markt voor energiebedrijven, nu men zich realiseert dat het mogelijk is om geld te verdienen met laders.
Van de kant van VWFS ging hij verder met Hyre, een bedrijf dat zich richt op het herdefiniëren van individuele en elektrische mobiliteit. Het doel is om een dienst te leveren aan degenen die op tijd een auto nodig hebben en geld kunnen verdienen met hun eigen auto. Klanten delen hun auto met andere mensen via een digitale sleutel, met automatische tol- en brandstofafrekening.
In Portugal is de dienst niet gepland. Maar VWFS gaat een project lanceren om wagenparken van klanten om te zetten in elektrische wagenparken, door ondersteuning bij het planningsproces en installatie van oplaadpunten op bedrijfsparkings en de mogelijkheid om de waarde van de elektriciteitsrekening op te nemen in de maandelijkse vergoeding. Intern is het van plan om een derde van zijn vloot om te bouwen en 12 oplaadpunten te installeren in zijn faciliteiten.
Als dit en andere projecten goed gaan, zullen we dan over zeven jaar meer dan 50% van de verkoop in elektrische voertuigen hebben? Het hangt allemaal af van de prikkels en het aanbod van de auto-industrie, maar als je gelooft in de groei van de verkoop van deze voertuigen, zou het een aannemelijk scenario kunnen zijn, waren de Noorse functionarissen het erover eens.
Raadpleeg Fleet Magazine voor meer artikelen over de automotive markt.