De stijging van de gemiddelde hoeveelheid auto-emissies die is goedgekeurd onder de nieuwe WLTP-regelgeving zal vanaf september een impact hebben op de prijs van nieuwe auto's.
Aangezien Portugal een van de weinige autolanden is waar de belastingdruk wordt berekend op basis van het gemiddelde niveau van geregistreerde emissies, leidt de stijging van de ISV en de noodzaak om technologie voor het vasthouden en behandelen van verontreinigende stoffen toe te voegen tot een authentieke revolutie in de auto-industrie .
Fleet Magazine vestigde de aandacht op deze realiteit in het nummer van maart 2017, maar de waarheid is dat er wettelijk gezien niets is gedaan om deze impact te verminderen.
Slechtst. Geconfronteerd met de opkomst van modellen die niet langer concurrerend zijn qua prijs, vooral wat betreft het aanbod voor bedrijven, introduceren sommige importeurs versies die al bestonden, maar die tot nu toe niet in Portugal op de markt waren, bedoeld om het aanbod op bepaalde niveaus te vervangen , vooral degenen die meer "gevoelig" zijn in termen van autonome belastingheffing.
Dit voorbeeld van Renault is dus niet uniek.
Hélder Pedro, secretaris-generaal van ACAPHoewel we de regering tijdig hebben gewaarschuwd voor de impact van de WLTP en de noodzaak van fiscale neutraliteit om de stijging van de autoprijzen te verzachten, is er tot dusver niets gedaan."
Zonder te vergeten dat er andere belangrijke effecten voor bedrijven kunnen zijn door verhoogde uitstoot, schat ACAP (Associação Comércio Automóvel de Portugal) dat er vanaf september 2018 een gemiddelde stijging van 10% kan zijn van het gemiddelde niveau van gehomologeerde CO2, wat 30% bereiken of zelfs overschrijden, wanneer alle nieuwe auto's onderworpen zijn aan de WLTP-regels, wat naar verwachting vanaf september 2019 zal gebeuren.
Dit zou desastreuze gevolgen moeten hebben voor de huidige formule voor het berekenen van de ISV, vooral in de modellen die in de huidige tabellen naar een hoger CO2-niveau gaan, dit natuurlijk als de Staatsbegroting 2019 geen nieuws brengt in deze kwestie.
Zonder te vergeten dat een verzwaarde ISV nog steeds onderworpen is aan het maximale btw-tarief.
Dit is de belangrijkste reden waarom de impact van deze nieuwe berekening van emissies in belastingzaken, de gevolgen ervan voor bedrijven en mogelijke oplossingen om dit feit te verminderen het werk van de 7e Fleet Management Conference Expo & Meeting, op 9 november op het Estoril Congress, zullen domineren Centrum.
De inschrijving voor deelname aan de werken vindt reeds plaats.
Dit is de tabel opgesteld door ACAP met de berekening van de impact van de WLTP op de CO2-uitstoot , gemiddelde waarden per segment en zowel benzine- als dieselmotoren tellend.
| Segment | weging | NEDC1>NEDC2 | NEDC2>WLTP | NEDC1>WLTP |
| DE | 6% | 14,8% | 18,0% | 39,5% |
| B | 27% | 11,3% | 20,0% | 32,6% |
| C | 28% | 8,5% | 19,8% | 29,1% |
| D | 8% | 13,9% | 20,4% | 35,9% |
| EN | 3% | 11,9% | 21,2% | 34,8% |
| F | 1% | 14,3% | 25,7% | 43,6% |
| MPV | 4% | 9,2% | 6,1% | 15,8% |
| SUV | 22% | 9,0% | 22,8% | 29,9% |
| eenvoudig gemiddelde | 10,6% | 17,9% | 27,9% | |
| gewogen gemiddelde | 10,4% | 20,0% | 31,2% |
Raadpleeg Fleet Magazine voor meer artikelen over de automotive markt.