Zijn de Diesels gestorven? Lang leve Diesel! Toen bijna iedereen de dood van Diesel als vanzelfsprekend beschouwde, op enkele dissonante stemmen na, komen hier nieuwe ontwikkelingen van Bosch op het gebied van dieselmotortechnologie.
Bosch zegt dat de nieuwe technologie autofabrikanten in staat zou kunnen stellen de uitstoot van stikstofoxide (NOx) zo drastisch te verminderen dat dieselmotoren zullen voldoen aan de strenge emissienormen die voor ons liggen. Volgens Bosch liggen zelfs in RDE-tests (Real Driving Emissions) de emissies van voertuigen die zijn uitgerust met de nieuwe dieseltechnologie van Bosch niet alleen onder de huidige limieten, maar ook onder de limieten die vanaf 2020 van kracht worden.
Bosch-ingenieurs beweren deze resultaten alleen te hebben bereikt door bestaande technologieën te verfijnen. Dat wil zeggen dat er geen extra componenten nodig zijn, wat de kosten zou verhogen.
Volkmar Denner, CEO van BoschDieselvoertuigen die zijn uitgerust met de nieuwe Bosch-technologie zullen worden geclassificeerd als voertuigen met een lage uitstoot en de kosten zullen concurrerend blijven.
Hoe werkt deze nieuwe technologie?
Volgens Bosch is deze opmars de afgelopen maanden ontdekt. Een combinatie van geavanceerde brandstofinjectietechnologie, een state-of-the-art luchtbeheersysteem en intelligent temperatuurbeheer heeft het mogelijk gemaakt om de uitstoot drastisch te verminderen. NOx-emissies kunnen nu onder het wettelijk toegestane niveau blijven in alle rijsituaties, ongeacht of het voertuig dynamisch of langzaam rijdt, bij lage of hoge temperaturen, op de snelweg of in druk stadsverkeer.De CEO van Bosch riep ook op tot meer transparantie over de CO2-uitstoot van het wegverkeer en vroeg om in de toekomst de CO2-uitstoot te meten in reële wegomstandigheden. Belangrijke uitspraken, gezien het feit dat Bosch een van de merken was die betrokken was bij het emissieschandaal.
Recordresultaten in echte rijsituaties
Sinds 2017 vereist Europese wetgeving dat nieuwe lichte passagiersmodellen die getest zijn op een combinatie van stads-, buitenstedelijke en snelwegcycli volgens de RDE niet meer dan 168 milligram NOx per kilometer uitstoten. Vanaf 2020 wordt deze grens verlaagd naar 120 milligram.
Voertuigen die zijn uitgerust met Bosch-dieseltechnologie kunnen volgens de wet 13 milligram NOx bereiken in standaard RDE-cycli, wat ongeveer een tiende is van de voorgeschreven limiet die na 2020 geldt. “Diesel blijft een optie in het stadsverkeer, of het nu gaat om personen- of bedrijfsvoertuigen”, zegt Volkmar Denner.
Bosch presenteerde het bewijs van deze baanbrekende vooruitgang op een persconferentie in Stuttgart. Tientallen journalisten kregen de kans om testvoertuigen te besturen die zijn uitgerust met mobiele meetapparatuur in bijzonder uitdagende omstandigheden van zwaar verkeer in de stad. Aangezien maatregelen om de NOx-emissies te verminderen het verbruik niet significant beïnvloeden, behoudt diesel zijn comparatieve voordeel in termen van brandstofverbruik, CO2-emissies en dus klimaatbescherming.
Kunstmatige intelligentie kan de prestaties van verbrandingsmotoren verder verbeteren
Zelfs met deze technologische vooruitgang gelooft Bosch dat de dieselmotor zijn maximale ontwikkelingspotentieel nog niet heeft bereikt. Bosch is van plan kunstmatige intelligentie te gebruiken om de nieuwste geavanceerde technologieën te benutten. Hiermee wordt een nieuwe stap gezet op weg naar een belangrijke mijlpaal: de ontwikkeling van een verbrandingsmotor die – met uitzondering van CO2 – vrijwel geen impact heeft op de lucht.We zijn ervan overtuigd dat de dieselmotor ook in de toekomst een belangrijke rol zal blijven spelen in mobiliteitsopties. Totdat elektromobiliteit de massamarkt bereikt, zullen we deze zeer efficiënte verbrandingsmotoren nodig blijven hebben.
Bosch wil meer transparantie voor trams
Volkmar Denner, CEO van Bosch, was elektrische auto's niet vergeten. Hij verklaarde dat de verbruikstests niet in het laboratorium moeten worden uitgevoerd, maar in reële rijomstandigheden, om een systeem te creëren voor het vergelijken van wat wordt gebruikt om emissies te meten. Bovendien moet elke beoordeling van de CO2-uitstoot aanzienlijk worden uitgebreid tot buiten de brandstoftank of batterij.
We hebben transparante beoordelingen van CO-emissies nodig twee geproduceerd tijdens het wegverkeer, met inbegrip van niet alleen de emissies van de voertuigen zelf, maar ook die veroorzaakt door de productie van brandstof of elektriciteit die door de voertuigen wordt gebruikt.
Bosch stelt dat bestuurders van elektrische voertuigen geen volledig realistisch beeld hebben van de impact van deze technologie op het klimaat.
Nieuwe ethische code bij Bosch
Volkmar Denner, die ook verantwoordelijk is voor geavanceerd onderzoek en engineering, introduceerde de productontwikkelingscode van Bosch aan het publiek. Het Duitse merk wil zijn naam niet meer betrokken zien bij emissieschandalen.
Deze nieuwe code legt de principes van het bedrijf vast voor de ontwikkeling van al zijn producten. Ten eerste is het opnemen van functies die automatisch testcycli detecteren ten strengste verboden. Ten tweede mogen Bosch-producten niet worden geoptimaliseerd voor testsituaties. Ten derde moet het normale, dagelijkse gebruik van Bosch-producten het leven van mensen beschermen, hulpbronnen sparen en het milieu zo goed mogelijk beschermen.
Sinds medio 2017 is Bosch niet meer betrokken bij klantprojecten in Europa die geen gebruik maken van het roetfilter in benzinemotoren. In totaal zullen tegen eind 2018 70.000 medewerkers, namelijk in onderzoek en ontwikkeling, een opleiding krijgen over de nieuwe principes, als onderdeel van het grootste opleidingsprogramma in de meer dan 130 jaar geschiedenis van het bedrijf.