Ondanks dat het agressieve imago het eerste gespreksonderwerp is, is het de veelzijdigheid en breedte van het aanbod van de CUPRA Formentor waarmee u meer omzet kunt behalen in het steeds competitievere segment van de sportievere 'air'-crossovers.
Dit komt doordat het eerste model dat voor het jonge Spaanse merk van de grond af is opgebouwd verkrijgbaar is in uitvoeringen voor alle smaken en budgetten, van de meest gewilde VZ5, voorzien van een vijfcilinder die 390 pk levert, tot de instapversie, voorzien van een meer bescheiden 1.5 TSI met 150 pk.
En juist in deze configuratie hebben we de Formentor opnieuw getest, in de goedkoopste versie die op de nationale markt verkrijgbaar is. Maar is het nodig om de emotie die we vinden in de krachtigste (en dure!) versies van het Spaanse model op te geven om toe te geven aan de rede?
De sportieve lijnen van de CUPRA Formentor werden zeer goed ontvangen en het is niet moeilijk te begrijpen waarom: de plooien, agressieve luchtinlaten en brede schouders geven hem een aanwezigheid op de weg waar je niet omheen kunt.
De CO2-uitstoot van deze test wordt gecompenseerd door BP
Ontdek hoe u de CO2-uitstoot van uw diesel-, benzine- of LPG-auto kunt compenseren.
Deze versie behoudt al deze kenmerken. Alleen de 18” wielen vallen op, in tegenstelling tot de 19” sets van de krachtigere varianten, en de valse uitlaten, helaas steeds meer een trend in de auto-industrie.
In de cabine zijn de algemene kwaliteit, de technologische inzet en de beschikbare ruimte evident. Deze versie heeft standaard een 10,25” digitaal instrumentenpaneel en een 10” centraal infotainmentsysteemscherm. Optioneel is het voor 836 euro extra mogelijk om een 12” centraal scherm uit te rusten.
Ondanks de lage daklijn is de ruimte op de achterbank royaal en van een zeer goed niveau. Ik ben 1.83 m en kan heel comfortabel op de achterbank “passen”.
De ruimte op de achterbank is erg interessant.
In de kofferbak hebben we de beschikking over 450 liter inhoud, een aantal dat met neergeklapte tweede zitrij kan worden uitgebreid tot 1505 liter.
En de motor, kan dat?
Deze versie van de Formentor was uitgerust met de viercilinder 1.5 TSI Evo 150 pk en 250 Nm, een motor met binnen de Volskwagen Group ondertekende credits.
In combinatie met een handgeschakelde zesversnellingsbak beschikt deze motor over twee-of-vier-cilinder deactiveringstechnologie, die samen met het relatief lange waggelen van de versnellingsbak helpt om het verbruik onder controle te houden.
Het is niet moeilijk om te zien dat dit blok meer soepel en stiller blijkt te zijn dan opwindend. En als dit een positieve impact heeft op het dagelijkse gebruik, waar deze Formentor altijd zeer beschikbaar en prettig in gebruik is, dan is dat ook merkbaar op het gebied van sportieve referenties, een hoofdstuk waar deze versie veel minder verantwoordelijkheden heeft dan meer voorstellen. ”.
De motor klimt relatief goed in het toerenbereik en onthult een aantal goede looks bij lage toerentallen. Maar langere versnellingen van de versnellingsbak belemmeren acceleraties en natuurlijk herstel. Wat ons dwingt om de verhoudingen voortdurend aan te passen zodat de reactie directer gevoeld wordt.
Hoe zit het met het verbruik?
Maar als dit het sportievere karakter van de Formentor aanpast, komt het hem in de stad en op de snelweg ten goede. En hier blijkt de schaalverdeling van de bak veel adequater te zijn, waardoor we een gemiddeld verbruik van 7,7 l/100 km kunnen bereiken.
Maar tijdens deze test, met voorzichtiger rijden op secundaire wegen, kwam ik uit op een gemiddeld verbruik onder de zeven liter.
Dynamisch op naamniveau?
Vanaf de eerste keer dat ik met de Formentor reed, in de VZ-versie met 310 pk, realiseerde ik me meteen dat dit een “wel geboren” model was, zoals vaak wordt gezegd in autojargon.
En dit is ook duidelijk in deze meer betaalbare variant van het assortiment die, ondanks dat hij "bespaard" heeft in vermogen en prijs, de besturing nauwkeurig en snel houdt en ons een zeer meeslepende rit blijft bieden.
Het toestel dat we testten beschikte niet over Adaptive Chassis Control, een optie die 737 euro kost. Deze Formentor was echter altijd een geweldig compromis tussen dynamiek en comfort.
In een aaneenschakeling van bochten weigerde hij nooit hogere passen en op de snelweg toonde hij altijd een zeer interessant comfort en stabiliteit. De besturing is altijd zeer communicatief en de vooras reageert altijd zeer goed op onze “verzoeken”.
Daarnaast is er iets dat alle versies van de CUPRA Formentor gemeen hebben: de rijpositie. Veel lager dan een conventionele cross-over, komt hij heel dicht in de buurt van wat we bijvoorbeeld in een SEAT Leon vinden. En dat is een groot compliment.
Ontdek uw volgende auto
Is het de juiste auto voor u?
Dit is de toegangspoort tot een van de meest in het oog springende en sportieve cross-overs van vandaag, maar het "verliest" geen redenen voor interesse.
Met een meer brandstofgerichte motor heeft hij natuurlijk niet dezelfde "vuurkracht" als de VZ-versies, maar het houdt het rijden meeslepend en de besturing zeer communicatief, en dat maakt het een van de meest interessante cross-overs om te rijden van de huidige tijd.
En de waarheid is dat het zelfs met slechts 150 pk een opwindende auto kan zijn. En dit is iets dat niet altijd gebeurt.
Zeer goed uitgerust, met een zeer interessant technologisch en veiligheidsaanbod, heeft deze CUPRA Formentor 1.5 TSI de prijs van een van zijn grootste troeven, want hij begint bij 34 303 euro.
Let op: De interieur en enkele exterieur foto's komen overeen met de 150 pk Formentor 1.5 TSI, maar uitgevoerd met de DSG (dubbele koppeling) versnellingsbak en niet de handgeschakelde versnellingsbak van het geteste exemplaar.