Met meer dan 1,3 miljard inwoners is China het dichtstbevolkte land ter wereld. Het is ook 's werelds grootste automarkt, waar vorig jaar meer dan 23 miljoen auto's werden verkocht en dit jaar zal het de 24 miljoen overschrijden. Het is momenteel in absolute termen de grootste uitstoter van broeikasgassen ter wereld. De meer dan 10 miljard ton CO2 (2015) die uitgestoten is, is het dubbele van die van de VS en bijna het drievoudige van die van de Europese Unie.
Maar het probleem beperkt zich niet tot de uitstoot van broeikasgassen. Chinese steden hebben een betreurenswaardige luchtkwaliteit, gehuld in constante smog, schadelijk voor de menselijke gezondheid. En de boosdoener is niet CO2.
Volgens de Wereldgezondheidsorganisatie zijn de grootste vijanden van de volksgezondheid de stikstof- en zwavelverbindingen die uit de uitlaatpijpen van auto's komen. Deze gassen zijn direct gerelateerd aan meer dan drie miljoen vroegtijdige sterfgevallen per jaar op de planeet.
Elektrisch, heel elektrisch
Meer dan enige andere reden is de recente sterke inzet van de Chinese regering voor elektrische mobiliteit gericht op het bestrijden van luchtvervuiling in haar steden.
Volgens het Made in China 2025-plan zullen tegen het midden van het volgende decennium elektrische voertuigen moeten worden verkocht met een snelheid van zeven miljoen eenheden per jaar. Een complexe taak - vorig jaar werden er "slechts" 500 duizend verkocht en dit jaar wijst alles op 700 duizend eenheden.
het is al 's werelds grootste markt voor elektrische auto's , ook al werd dit alleen bereikt ten koste van grote overheidsstimulansen, zoals in andere landen gebeurt.
Om de kosten voor de staat te drukken is er nu een ander plan in de maak dat aan merken verkoopquota oplegt voor de zogenaamde NEV (New Energy Vehicle). Een plan dat in 2019 van start gaat (het zou in 2018 van start gaan) en het niet naleven van quota's zullen forse boetes opleveren.
Het is niets nieuws. De oprichting van een koolstofkredietmarkt is al waargenomen in andere markten, dat wil zeggen, zelfs als een bouwer niet in staat is om aan het vastgestelde quotum te voldoen, kan hij altijd kredieten van andere merken kopen, waardoor boetes worden vermeden.
Elektra is niet de oplossing
Je zou verwachten dat met de toename van elektrische voertuigen op de weg, het probleem van luchtvervuiling geleidelijk zou worden opgelost, maar de realiteit is complexer. De toename van elektrische voertuigen zal het tegenovergestelde resultaat hebben! Dat wil zeggen, meer elektrisch verkocht, meer uitstoot van broeikasgassen.Dit zijn de conclusies van verschillende onderzoeken van de Universiteit van Tsinghua, waaruit bleek dat elektrische auto's in China ze produceren twee tot vijf keer meer deeltjes en chemicaliën, die bijdragen aan smog, dan auto's met verbrandingsmotoren. Hoe is het mogelijk?
An Feng, Centrum voor Innovatie voor Energie en TransportInternationale ervaring leert dat het reinigen van de lucht niet afhankelijk is van elektrische auto's. Ruim de elektriciteitscentrales op.
Technologie is maar zo schoon als je energiebronnen
Elektrische stoten eigenlijk geen vervuilende gassen uit, maar de energie die ze nodig hebben, kan afkomstig zijn van een vervuilende bron . Met andere woorden, emissies worden verschoven van de auto naar het punt van oorsprong van de energieproductie, en in het Chinese geval is dat problematisch.
Emissies van een tram variëren
Met de Fluence Z.E. van 2010 onthulde Renault hoe de emissies per land varieerden. In Frankrijk, waar kernenergie het meest wordt gebruikt, bedroeg de uitstoot 12 g/km. In het Verenigd Koninkrijk, met een groter gebruik van gas en steenkool, stegen de emissies tot 72 g/km en in het ergste geval, afhankelijk van alleen steenkool, zouden de emissies kunnen stijgen tot 128 g/km.
Dit komt omdat ongeveer tweederde van de elektriciteit die in China wordt verbruikt, afkomstig is van het verbranden van steenkool. Als het land in korte tijd miljoenen elektrische auto's op het elektriciteitsnet heeft aangesloten om hun batterijen op te laden, zal het energieverbruik stijgen, waardoor er meer kolen of gas zullen worden verbrand. toenemende uitstoot.
In Europa is het scenario anders
Op het Europese continent, aangezien hernieuwbare energiebronnen al een expressief onderdeel zijn van de energieproductiemix, gedragen elektrische energie zich veel beter, wat bijdraagt aan een 10% vermindering van de uitstoot van broeikasgassen . Dit is de conclusie van een Noorse studie, na de hele levenscyclus van de auto in overweging te hebben genomen: constructie, gebruik (150.000 afgelegde km) en uiteindelijke verwijdering.Er zijn schone energiebronnen nodig
De studie van de Tsinghua University zet vraagtekens bij de beslissing om elektrische auto's in het land agressief te promoten voordat de manier waarop elektriciteit wordt opgewekt wordt gewijzigd. Een realiteit waarvan de Chinese regering zich ook bewust is en er zijn al maatregelen genomen om dit scenario te veranderen. Plannen om nog eens 85 kolencentrales te bouwen zijn geannuleerd en tegen 2020 zal de Aziatische reus 360 miljard dollar (ruim 305 miljard euro) investeren in hernieuwbare energie.
Alleen dan kan de impact van trams op lange termijn gunstig zijn, zowel in gebruik als in montage.
Het gebruik van elektrische voertuigen en de productie van batterijen veroorzaakt meer vervuiling in China dan vrijwel waar dan ook. Tot overmaat van ramp is de Chinese recyclingindustrie onderontwikkeld, wat leidt tot meer winning van hulpbronnen en dus slechtere milieuprestaties. Zo wordt 70% van het staal dat in de VS wordt gebruikt, gerecycled, terwijl dat in China slechts 11% is.