Te midden van nieuwe beschuldigingen en verklaringen die beloven de effecten van Dieselgate uit te breiden, is de houding van de 'Duitse reus' ten goede anders. De VW-groep zal met het emissieschandaal de fiscale verliezen van de staten op zich nemen.
Als we de laatste ontwikkelingen samenvatten, herinneren we ons dat de Volkswagen-groep ervan uitging dat ze opzettelijk de Noord-Amerikaanse emissietests manipuleerde om de noodzakelijke homologatie van de 2.0 TDI-motor uit de EA189-familie te bereiken. Een fraude die 11 miljoen motoren trof en ertoe leidt dat modellen die met deze motor zijn uitgerust, moeten worden teruggeroepen om ze in overeenstemming te brengen met de huidige NOx-emissies. Dat gezegd hebbende, laten we naar het nieuws gaan.nieuwe kosten
De EPA, de Amerikaanse overheidsinstantie voor milieubescherming, heeft Volkswagen opnieuw beschuldigd van het gebruik van manipulatie-instrumenten, dit keer in 3.0 V6 TDI-motoren. Tot de beoogde modellen behoren de Volkswagen Touareg, de Audi A6, A7, A8, A8L en Q5, en voor het eerst de Porsche, die midden in de storm wordt gesleept, met de Cayenne V6 TDI, die ook in de Amerikaanse markt.
“Interne onderzoeken (uitgevoerd door de groep zelf) hebben “inconsistenties” in de CO2-uitstoot van meer dan 800.000 motoren aan het licht gebracht”
Volkswagen is al naar buiten gegaan om dergelijke beschuldigingen te weerleggen, de verklaringen van de groep impliceren enerzijds de wettelijke conformiteit van de software voor deze motoren en anderzijds de behoefte aan meer opheldering over een van de functies van deze software, die in de woorden van Volkswagen, werd tijdens de certificering niet adequaat beschreven.
In die zin beweert Volkswagen dat de verschillende modi die de software toelaat, de motor onder bepaalde omstandigheden beschermt, maar de uitstoot niet verandert. Uit voorzorg (totdat de beschuldigingen zijn opgehelderd) werd de verkoop van modellen met deze motor door Volkswagen, Audi en Porsche in de VS op eigen initiatief opgeschort.
"We kunnen de NEDC niet zien als een betrouwbare indicator van het werkelijke verbruik en de emissies (omdat dat niet het geval is...)"
De nieuwe directie van de VW Groep wil niet de fouten uit het verleden maken, daarom past deze actie bij deze nieuwe houding. Binnen de VW Groep vindt onder meer een authentieke interne audit plaats, op zoek naar tekenen van minder correcte praktijken. En zoals het gezegde luidt: "wie het zoekt, vindt het".
Een van die audits richtte zich op de motor die de beruchte EA189 opvolgde, de EA288. Motor leverbaar in 1,6 en 2 liter cilinderinhoud, aanvankelijk alleen verplicht om te voldoen aan EU5 en stond ook op de verdachtenlijst voor afkomstig uit de EA189. Volgens de bevindingen van het onderzoek van Volkswagen zijn de EA288-motoren definitief vrijgesproken van een dergelijk apparaat. Maar…
Intern onderzoek voegt 800.000 motoren toe aan groeiend schandaal
… ondanks het feit dat de EA288 is vrijgesproken van het mogelijke gebruik van kwaadaardige software, hebben de interne onderzoeken (uitgevoerd door de groep zelf) “inconsistenties” aan het licht gebracht in de CO2-uitstoot van meer dan 800 duizend motoren, waar niet alleen de EA288-motoren zijn opgenomen. , aangezien een benzinemotor het probleem nog groter maakt, namelijk de 1.4 TSI ACT, die het mogelijk maakt om onder bepaalde omstandigheden twee van de cilinders uit te schakelen om het verbruik te verminderen.
In een vorig artikel over dieselgate heb ik een hele mengelmoes van thema's verduidelijkt, en terecht hebben we NOx-emissies gescheiden van CO2-emissies. De nieuwe bekende feiten dwingen, voor het eerst, om CO2 in de discussie te brengen. Waarom? Omdat de extra 800.000 betrokken motoren geen manipulatorsoftware hebben, heeft Volkswagen verklaard dat de aangekondigde CO2-waarden, en dus het verbruik, tijdens het certificeringsproces lager waren dan wat ze zouden moeten hebben.
Maar waren de aangekondigde waarden voor verbruik en emissies serieus te nemen?
Het Europese NEDC-homologatiesysteem (New European Driving Cycle) is verouderd – onveranderd sinds 1997 – en vertoont tal van hiaten, waar de meeste fabrikanten goed gebruik van maken, waardoor er steeds grotere discrepanties ontstaan tussen de aangekondigde verbruiks- en CO2-emissiewaarden en de werkelijke waarden , maar we moeten rekening houden met dit systeem.We kunnen NEDC niet beschouwen als een betrouwbare indicator van het werkelijke verbruik en de emissies (omdat dat niet het geval is...), maar we moeten het zien als een solide basis voor vergelijking tussen alle auto's, aangezien ze allemaal het goedkeuringssysteem respecteren, hoe defect ook. Dat brengt ons bij de uitspraken van Volkswagen, waar zij, ondanks de duidelijke beperkingen van NEDC, stelt dat de geadverteerde waarden 10 tot 15% lager zijn dan wat eigenlijk aangekondigd had moeten worden.
Matthias Müller-effect? Volkswagen neemt de fiscale verliezen die voortvloeien uit Dieselgate voor haar rekening.
Het initiatief om de openbaarmaking van deze nieuwe gegevens onverwijld aan te kondigen via de nieuwe president van Volkswagen, Matthias Müller, moet worden toegejuicht. Het proces van het implementeren van een nieuwe bedrijfscultuur van transparantie en meer gedecentraliseerd zal in de nabije toekomst pijn doen. Maar zo heeft het de voorkeur.
Deze houding is beter dan alles "onder het tapijt te vegen", in een fase van uitputtend onderzoek van de hele groep. Een oplossing voor dit nieuwe probleem is natuurlijk al beloofd en er is al 2 miljard euro extra gereserveerd om het op te lossen.
"Matthias Müller heeft afgelopen vrijdag een brief gestuurd naar de verschillende ministers van Financiën van de Europese Unie om het Volkswagen-concern het verschil tussen de ontbrekende bedragen en niet de consumenten in rekening te brengen."
Aan de andere kant heeft deze nieuwe informatie enorme juridische en economische implicaties die nog meer tijd nodig hebben om volledig te worden begrepen en verduidelijkt, waarbij Volkswagen het initiatief nam tot een dialoog met de respectieve certificeringsinstanties. Zullen er meer verrassingen zijn naarmate het onderzoek vordert?
Met betrekking tot de economische implicaties is het essentieel om te vermelden dat CO2-emissies worden belast, en als zodanig, als gevolg van de aangekondigde lagere emissies, zijn de tarieven die worden geheven op modellen met deze motoren ook lager. Het is nog te vroeg om de volledige gevolgen te begrijpen, maar compensatie voor het verschil in belastbare bedragen in verschillende Europese staten staat op de agenda.
Matthias Müller heeft afgelopen vrijdag een brief gestuurd naar de verschillende ministers van Financiën van de Europese Unie met het verzoek de staten om de Volkswagen-groep het verschil in rekening te brengen van de ontbrekende waarden en niet de consumenten.
In dit verband had de Duitse regering, via haar minister van Transport, Alexander Dobrindt, eerder aangekondigd dat ze alle huidige modellen van de groep, namelijk Volkswagen, Audi, Seat en Skoda, opnieuw zou testen en certificeren om NOx en nu ook CO2 te bepalen, in het licht van de laatste feiten.
De processie is nog steeds op het voorplein en de grootte en breedte van de Dieselgate is moeilijk te overzien. Niet alleen financieel, maar ook in de toekomst van de Volkswagen-groep als geheel. De gevolgen zijn enorm en zullen zich in de loop van de tijd uitstrekken en de hele industrie treffen, waar geplande herzieningen van de toekomstige WLTP-typegoedkeuringstest (Worldwide harmonized Light Vehicles Test Procedures) het moeilijker en duurder kunnen maken om aan toekomstige emissienormen te voldoen. We zullen zien…