Met uitzondering van de Mazda3, die in 2019 zal worden vervangen, zullen alle andere Mazda-modellen, die vanaf nu worden besteld en waarvan de eerste leveringen in juli plaatsvinden, al voldoen aan de Euro 6d-TEMP-emissienorm — waaraan iedereen zal moeten voldoen a. verplicht vanaf 1 september 2019 — die de meest veeleisende WLTP-testcyclus omvat, zoals de RDE, die wordt uitgevoerd op de openbare weg.
Deeltjesfilter nee bedankt
In tegenstelling tot wat we aan andere bouwers hebben gemeld, voldoen aan de meest veeleisende normen en tests, zal niet de toevoeging van antideeltjesfilters aan Mazda-benzinemotoren met zich meebrengen. , geïdentificeerd als SKYACTIV-G.
Opnieuw blijkt Mazda's aanpak, die zich onderscheidt van de rest van de industrie, door zich te concentreren op motoren met hogere capaciteit en natuurlijke aanzuiging met recordcompressieverhoudingen, een voordeel. Er waren echter enkele wijzigingen aan de motoren nodig om de RDE-tests aan te kunnen.
Wijzigingen aangebracht in de SKYACTIV-G — met capaciteiten van 1,5, 2,0 en 2,5 l — omvatte het verhogen van de injectiedruk, het herontwerpen van de zuigerkop en het verbeteren van de lucht/brandstofstroom in de verbrandingskamer. Ook werden wrijvingsverliezen verminderd en werd het koelsysteem geoptimaliseerd.
VOLG ONS OP YOUTUBE Abonneer je op ons kanaal
Diesel in overeenstemming
U SKYACTIV-D hebben ook veranderingen ondergaan om te voldoen. Ze werden in 2012 geïntroduceerd en waren al compatibel met de Euro 6-norm, twee jaar voordat deze van kracht werd en zonder dat er een systeem voor selectieve katalytische reductie (SCR) nodig was.De veeleisendere Euro 6d-TEMP dwong tot ingrijpende veranderingen in 2.2 SKYACTIV-D en de invoering van het SCR-systeem (en bovendien heeft het AdBlue nodig). Tot de wijzigingen aan de boegschroef behoren een opnieuw ontworpen verbrandingskamer, een turbo met variabele geometrie voor de grootste turbolader, nieuw thermisch beheer en wat Mazda definieert als Rapid Multi-Stage Combustion, met nieuwe piëzo-injectoren.
Nieuwe 1.8 SKYACTIV-D
Zoals we onlangs meldden, verlaat de 1.5 SKYACTIV-D het toneel en in de plaats komt een nieuwe 1.8 SKYACTIV-D. De capaciteitsverhoging wordt gerechtvaardigd door een maximale verbrandingsdruk toe te staan die lager is dan die van 1,5, een verlaging die nog wordt versterkt door de combinatie van hoge- en lagedrukuitlaatgasrecirculatie. Resultaat: lagere verbrandingskamertemperatuur, een van de belangrijkste ingrediënten voor de productie van de beruchte NOx-uitstoot.
Het andere voordeel is dat de nieuwe 1.8 geen SCR-systeem nodig heeft om te voldoen - hij heeft alleen een eenvoudigere NOx-vanger nodig.