Gelanceerd in 2013, de Nissan X-Trail zal later dit jaar een nieuwe generatie krijgen - een spoor van afbeeldingen onthulde onlangs de definitieve vormen van de opvolger, ook al werd hij geïdentificeerd als Rogue, met andere woorden, de Noord-Amerikaanse versie.
Deze test blijkt een soort afscheid te zijn van de huidige generatie die, ondanks zijn zevenjarige bestaan, pas vorig jaar belangrijke updates kreeg, zoals nieuwe benzine- en dieselmotoren. Zo voldoet hij aan de nieuwste emissienormen en draagt hij bij aan de vermindering van de CO2-uitstoot die Nissan nodig heeft om de ambitieuze doelstellingen van de EU te halen.
Het is precies de nieuwe benzinemotor die we aan het testen zijn. het gaat om de 1.3 DIG-T met 160 pk , een nieuwe aandrijflijn, gezamenlijk ontwikkeld door de Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance en Daimler, die al in veel modellen terug te vinden is.
Gewoon een 1.3 voor een grote SUV als de X-Trail?
Tekenen van de tijd. Zelfs in SUV's met wat grotere afmetingen, zoals de X-Trail, winnen benzinemotoren terrein aan dieselmotoren. Het is misschien niet de ideale motor voor een X-Trail, vooral als we zijn volledige potentieel als SUV willen verkennen, maar als toegangsmotor bleek hij niet ontoereikend.
Abonneer op onze nieuwsbrief
De configuratie van de geteste X-Trail helpt daarbij: slechts vijf zitplaatsen (ook verkrijgbaar met zeven zitplaatsen) en voorwielaandrijving (de enige optie voor deze motor). Ondanks de royale buitenafmetingen komen deze niet tot uiting in een buitensporig gewicht, met een ophoping van minder dan 1500 kg op de weegschaal, een waarde die zelfs matig is voor de klasse waartoe hij behoort.
Toegegeven, ik heb niet de kans gehad om hem op volle capaciteit te testen, maar het maximale koppel van 270 Nm van de 1.3 DIG-T is beschikbaar in een breed toerenbereik — tussen 1800 tpm en 3250 tpm — waardoor snelle en ontspannen gangen op de dezelfde tijd.
De zwakste schakel"
De 1.3 DIG-T wordt exclusief geassocieerd met een zeventraps transmissie met dubbele koppeling en doet er alles aan om de motor in dat ideale toerentalbereik te houden. Het is echter de "zwakste schakel" in de binomiaal van de motorkast.
Soms is er enige besluiteloosheid van de kant van de laatste en het lijkt erop dat zijn actie niet de snelste is, zelfs niet in de Sport- of handmatige modus. In de laatste modus is de enige manier om relaties te veranderen via de selector - er zijn geen tabbladen - en misschien ligt het aan mij, maar ik denk nog steeds dat de stick-actie moet worden omgekeerd. Dat wil zeggen, om een relatie te bevorderen moet de knop worden teruggetrokken, en om deze te verkleinen moeten we de knop naar voren duwen - wat denk je?
Aan de andere kant ben ik een fan van 1.3 DIG-T. Welk model het ook is, het karakter is altijd bruisend. Het is misschien niet de meest muzikale motor, maar hij reageert, heeft weinig traagheid - nauwelijks merkbare vertraging - hij is lineair en in tegenstelling tot veel turbomotoren bezoekt hij zelfs graag het laatste derde deel van de toerenteller. Het wordt te hoorbaar bij harder accelereren, maar bij gematigde, constante snelheden is het niet meer dan een ver geruis.
SUV op benzine? moet veel uitgeven
Rekening houdend met andere soortgelijke voorstellen die al door de garage van Razão Automóvel zijn gegaan, laten benzine-SUV's meestal geen goede herinneringen achter. Met enige opluchting vermeld ik echter dat de Nissan X-Trail 1.3 DIG-T een aangename verrassing bleek te zijn.
De geregistreerde consumpties waren over het algemeen matig. Ja, in steden en met drukker verkeer lijken ze wat verhoogd, iets boven de acht liter, maar op de openbare weg is het gesprek anders. Bij snelheden rond de 90-95 km/u — op overwegend vlak terrein — registreerde ik zelfs een verbruik onder de 5,5 l/100 km. Bij snelwegsnelheden tussen 120-130 km/u stabiliseerden ze zich rond de 7,5 l/100 km.
Een dieselmotor zou het minder doen, dat is een feit, maar als je rekening houdt met het volume van de X-Trail en zelfs als je hem vergelijkt met andere benzine-SUV's - sommige zelfs nog compacter - is het verbruik behoorlijk beperkt.
Beschuldigt al leeftijd
Als de motor een nieuwe eenheid is, zonder enige angst voor een ander concurrerend voorstel, is de waarheid dat de Nissan X-Trail zelf in sommige opzichten al het gewicht van de leeftijd draagt - zeven jaar op de markt is een zeer snel tempo van evolutie. technologie die we vandaag hebben. Het is dus precies van binnen, vooral in meer technologische items, dat de leeftijd zich laat voelen. Het infotainmentsysteem is een van die gevallen: de graphics en ook de bruikbaarheid hebben absoluut een grondige herziening nodig.
Als het interieur sinds de lancering nooit heeft betoverd, zou het dat nu niet zijn. Dit is waar de leeftijd van X-Trail het meest merkbaar is, vooral in items zoals het infotainmentsysteem.
Het interieur zelf onthult ook enige vermoeidheid van de ogen en de waarheid is dat het nooit echt betoverd is - de "op hol geslagen" beelden van de nieuwe generatie laten een sterke evolutie in deze richting zien. Er wordt ook verwacht dat de nieuwe generatie strenger zal zijn bij de montage. Op aangetaste vloeren waren de "klachten" afkomstig uit verschillende gebieden zeer duidelijk, vooral die veroorzaakt door de aanwezigheid van het panoramische dak (een veelvoorkomende bron van parasitair geluid in veel modellen op de markt).
De geteste X-Trail was de N-Connecta tussenversie, die ons al een goede hoeveelheid uitrusting biedt, maar het is noodzakelijk om nog een trede te beklimmen, naar Tekna, om toegang te krijgen tot items zoals de ProPilot, waarmee semi -autonoom rijden. De N-Connecta brengt echter al een 360º camera en automatische maxima mee. Een opmerking voor de achteruitrijcamera die een behoorlijk behoorlijke kwaliteit bleek te zijn.
Achterin hebben we vrij royale quota. Verder zijn de stoelen schuivend en heeft de rugleuning verschillende hellingsgraden. Zelfs de passagier in het midden heeft ruimte q.b.
Geeft meer dan verwacht...
Aan het stuur van de Nissan X-Trail hebben we echt de indruk dat we "daarboven" rijden. We zitten goed en het stuur heeft een goede grip, en we zijn voorzien van zeer comfortabele stoelen (richting stevig), maar zonder veel steun. Er is niet veel zijsteun en de zitlengte zou iets langer mogen zijn.
Iets dat duidelijk wordt wanneer we de dynamische mogelijkheden van de SUV verkennen en zelfs lijkt te rechtvaardigen waarom de middenconsole bedekt is met huid - verschillende keren heb ik mijn rechterbeen erop gestut om mezelf op zijn plaats te houden.
Het glasoppervlak op de Nissan X-Trail is genereus, maar de plaatsing van de A-stijlen en spiegels belemmeren uiteindelijk het zicht meer dan zou moeten in sommige bochten of op kruispunten en rotondes. Interessant, en enigszins tegenstroom, is het zicht naar achteren goed.
Voor op de weg... De X-Trail is al onderweg en blijkt vrij gemakkelijk te rijden, de richting is precies en het blijkt zelfs een goed communicatiemiddel te zijn, zelfs bij levendigere bewegingen, wat veel vertrouwen geeft in de beginfase van de benadering van bochten.
Als gezins-SUV is de tarra zeker meer op comfort gericht, maar de X-Trail verraste niet. Hoe dan ook, hij is in alle dynamische aspecten bedrevener dan bijvoorbeeld zijn kleine broertje Qashqai. Het is nauwkeuriger, de carrosseriebewegingen zijn meer gecontroleerd en zelfs subjectief, het geeft meer "plezier" aan snel lopen.
Een enigszins onverwacht resultaat omdat beide dezelfde CMF-basis delen, maar er is een belangrijk verschil dat kan bijdragen aan dit resultaat. In tegenstelling tot de Qashqai is bij de Nissan X-Trail de achterwielophanging onafhankelijk. Ook de kalibratie van de ophanging lijkt gewoon beter te zijn. Het deelt echter een kenmerk met de Qashqai: het schijnbare gemak waarmee de aandrijfas (voor) aan motoriek verliest, de enige "vlek" in zijn dynamische repertoire.
Zeer positieve noot voor de remmen, bijtend en progressief, en voor de actie van je pedaal, in tegenstelling tot het gaspedaal dat iets gevoeliger zou kunnen zijn - kleine drukveranderingen worden niet weerspiegeld in het gedrag van de motor.
De Nissan X-Trail is een betere en grotere Qashqai
De perceptie die ik heb na een aantal dagen met de Nissan X-Trail is dat het in feite een grotere en betere Qashqai is - de koning van de cross-overs is ook een veteraan en er wordt verwacht dat er volgend jaar een nieuwe generatie op de markt komt.
Ja, zijn positionering is superieur aan die van de Qashqai, maar zelfs als we rekening houden met de prijzen die worden berekend voor equivalente versies (motor, transmissie, uitrustingsniveau), liggen ze niet ver van elkaar - iets meer dan 1000 euro. Een perfect gerechtvaardigd bedrag om de sprong te wagen naar wat de betere propositie tussen de twee is: robuuster, ruimer (maar neemt ook meer ruimte in beslag) en nog competenter vanuit dynamisch oogpunt.
Als we het vergelijken met andere rivaliserende voorstellen, dan wordt zijn leeftijd inderdaad duidelijker, vooral en opnieuw in termen van interieur en info-entertainment. Een SEAT Tarraco, uitgerust met de 1.5 TSI van 150 pk, is per saldo een superieur voorstel, maar is aan de andere kant ook duurder: zo'n 4000-5000 euro.
Dankzij de lopende campagnes die Nissan voert, is het mogelijk om de concurrentiepositie van de X-Trail te vergroten, aangezien deze eenheid iets meer dan 30 duizend euro kan krijgen. Het is het laatste argument om u zeker op de lijst met opties te plaatsen als u op zoek bent naar een vertrouwd SUV-vormig voertuig.
Opmerking: Zoals onze lezer Marco Bettencourt terecht opmerkte, was het noodzakelijk om de X-Trail-klasse in onze tolheffingen te vermelden. Met Via Verde is deze Nissan X-Trail 1.3 DIG-T klasse 1 , een buitensporig bepalende factor om het succes/falen van sommige modellen in Portugal te garanderen — bedankt Marco… ?