Gelanceerd in China in 2017, net vorig jaar de Citroën C5 Aircross arriveerde in Europa - enigszins laat, in een segment dat op het punt stond aan de kook te komen - en kwam de plaats innemen die vrij was in het assortiment door de C-Crossers en C4 AirCross.
Ontwikkeld op basis van het EMP2-platform, hetzelfde als de "neven" Peugeot 3008 of Opel Grandland X, presenteert de Citroën C5 Aircross zich met een zeer unieke en typisch Citroën-stijl.
Daarom presenteert hij zichzelf met de beroemde "Airbumps", met gespleten koplampen en verving de randen en vouwen die kenmerkend zijn voor het ontwerp van zijn "neven" en vele concurrenten, voor gladdere en rondere oppervlakken.
Het eindresultaat is een model met een robuuste en avontuurlijke uitstraling, maar tegelijkertijd vriendelijk en zonder agressief te zijn, zoals de norm lijkt. Persoonlijk moet ik toegeven dat het door Citroën toegepaste recept mij bevalt, en het is altijd positief om een merk een “ander pad” te zien kiezen.
Binnen in de Citroën C5 Aircross
Het interieur van de C5 Aircross is aangenaam en uitnodigend en heeft een luchtige stijl, die de geleidelijke vermindering van het aantal fysieke bedieningselementen in de cabine benadrukt.
Zoals we in andere PSA Group-modellen hebben gezien, beschikt de C5 Aircross ook over klimaatregeling die is geïntegreerd in het infotainmentsysteem, toegankelijk via het 8-inch touchscreen.
Als het qua gebruik, vooral onderweg, niet de beste oplossing is, biedt Citroën daarentegen - en terecht - sneltoetsen onder het scherm die snelle toegang geven tot de belangrijkste functies van het infotainmentsysteem, zoals zoals de airconditioning, het vermijden van "bladeren" door de systeemmenu's op zoek naar de juiste functie.
Het 8'' scherm is makkelijk in gebruik.
Het interieur onthult een robuust geheel en hoewel de materialen oscilleren in termen van visuele en tactiele aangenaamheid, is het algehele resultaat positief, vooral bij het kiezen van de Metropolitan Grey-interieuromgeving van de unit die we hebben getest.
SUV of MPV? De twee, volgens de C5 Aircross
Eindelijk is het tijd om u te vertellen over twee van de grootste weddenschappen op de Citroën C5 Aircross: de ruimte en flexibiliteit . Om bij het einde te beginnen, is de flexibiliteit en modulariteit van de C5 Aircross een van de sterkste argumenten.
In feite hebben de inspanningen van het Franse merk in deze richting deze SUV uiteindelijk een reeks kenmerken gegeven die we al snel associëren met MPV - een type voertuig dat op zeker uitsterven lijkt af te stevenen als gevolg van het dominante succes van voertuigen zoals de... C5 Luchtkruising.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Kijk eens naar de tweede zitrij van de C5 Aircross: deze heeft drie afzonderlijke stoelen, allemaal identiek in grootte, allemaal verschuifbaar (langs 15 cm), en allemaal met verstelbare en neerklapbare rugleuningen — duidelijk ontworpen met het oog op gezinnen — kenmerken die worden vaak geprezen in de beste MPV's.
Het is waar dat het meetlint zegt dat er voorstellen zijn met een beter aandeel achter wonen in het segment. Aan boord van de C5 Aircross hebben we echter het gevoel dat er ruimte is om te geven en te verkopen, omdat het mogelijk is om vijf volwassenen te vervoeren zonder dat iemand klaagt.
Sneltoetsen zijn een ergonomisch pluspunt.
Naast dit alles heeft de Citroën SUV ook de grootste bagageruimte in het segment (in de vijfzitter SUV), met dit aanbod tussen de 580 en 720 liter - dankzij de verschuifbare stoelen - en veel opbergruimtes.
Aan het stuur van de Citroën C5 Aircross
Eenmaal aan het stuur van de Citroën C5 Aircross blijken de comfortabele 'Advanced Comfort'-stoelen en het grote glazen oppervlak goede bondgenoten als het gaat om het vinden van een goede rijpositie.
Reeds wanneer we de 1.5 BlueHDi aan het werk zetten, blijkt deze eigenzinnig en verfijnd (voor een Diesel). Goed ondersteund door de EAT8 achttraps automatische transmissie, stelt de 130 pk sterke tetracilinder je in staat om relatief levendige ritmes te printen zonder het verbruik te triggeren.
Trouwens, over brandstofverbruik gesproken, dit bleek een van de beste eigenschappen van de C5 Aircross te zijn, zonder veel moeite tussen 5,5 en 6,3 l/100 km te rijden.
Wat het dynamisch gedrag betreft, laat de Citroën C5 Aircross zich ten slotte leiden door voorspelbaarheid en veiligheid, en presenteert hij zich meer gefilterd dan modellen zoals de SEAT Ateca, Hyundai Tucson of zelfs de Skoda Karoq Sportline.
In plaats daarvan is de inzet van de C5 Aircross duidelijk comfort, een gebied waar het een maatstaf blijkt te zijn. In staat om de meeste onvolkomenheden van onze wegen gemakkelijk op te vangen (en dat zijn er helaas niet een paar), onthult het wegkarakter van de Citroën SUV een voorkeur voor rustigere gangen in plaats van gehaaste gangen.
Past de auto bij mij?
Na ongeveer een week achter het stuur van de Citroën C5 Aircross te hebben gezeten, moet ik toegeven dat ik hou van de andere manier waarop Citroën besloot het SUV-segment aan te vallen.
Ruim, (zeer) veelzijdig, comfortabel en zuinig, de C5 Aircross is een van de SUV's die duidelijker is gericht op de families van het segment en vervult op een competente manier de "taken" die van een familiemodel worden verwacht - van alles SUV's, het is degene met de meeste MPV-genen die het lijkt te hebben.
Aan de andere kant liet Citroën dynamische of sportieve grillen achter zich en creëerde een SUV die naar mijn mening opvalt als een van de beste opties om te overwegen in het segment, vooral voor mensen met kinderen.
Dat gezegd hebbende, als u op zoek bent naar de ideale gezinsauto, moet de Citroën C5 Aircross een van de belangrijkste opties zijn om te overwegen.