De Mazda CX-5 is het best verkochte Mazda-model in Europa. De vorige generatie was een enorm verkoopsucces en deze nieuwe generatie volgt dezelfde weg.
Dit is een volledig herziene versie van de SUV die in 2012 aanleiding gaf tot een geheel nieuwe generatie Mazda-modellen, waarin voor het eerst SKYACTIV-technologie en de KODO-designtaal werden geïntegreerd.
evolutie in plaats van revolutie
In vergelijking met de generatie die in 2012 werd gelanceerd, is er een aanzienlijke sprong voorwaarts gemaakt in kwaliteit, technologie en design. De KODO-taal die de eerste Mazda CX-5 definieerde, blijft aanwezig zijn, maar is niet statisch gebleven.
De KODO-taal is geëvolueerd en verfijnd, zoals ons is uitgelegd door Jo Stenuit, een van de verantwoordelijken voor Mazda's designcentrum in Europa.
De oppervlakken werden gezuiverd en kregen spanning. Er zijn minder vouwen en randen. De voorkant kreeg driedimensionaliteit, waarbij de prominentere grille aan de voorkant eruit sprong.
Daarentegen zijn de resterende "graphics" die het merk identificeren - namelijk de lichtgevende handtekening van de achterlichten - slanker en technologischer geworden.
Binnenin zijn de aandacht voor detail en het comfort verbeterd, wat een meer doordachte presentatie weerspiegelt. Een interieur waar alleen het wat gedateerde (maar makkelijk te bedienen) infotainmentsysteem botste.
Maar naast de look en feel is er nog een ander zintuig waar Mazda speciale nadruk op heeft gelegd: horen. De Mazda CX-5 is zeer goed geluiddicht en de 2.2 Skyactiv D-motor is opmerkelijk soepel. Het is stil aan boord.
sensaties achter het stuur
Fernando Gomes reed bijna een jaar geleden met de Mazda CX-5, tijdens de internationale presentatie van het model - je kunt je alles herinneren wat hij schreef tijdens dit eerste contact.Ik moet bekennen dat ik verbaasd was toen ik de titel van dit artikel zag. Waarom? Omdat Fernando niet bepaald de grootste voorstander is van het SUV-concept, stond ik versteld toen ik hem de dynamiek van een SUV op die manier zag beschrijven.
Ik wil me abonneren op YouTube van Reason Automobile
Maar hij had gelijk toen hij zei dat er een substantie zit achter de Jinba Ittai-filosofie - de harmonieuze relatie tussen paard en ruiter - die het Japanse merk zo verdedigt. De reactie van ophanging, besturing en chassis is zeer correct zoals ik in de video heb beschreven.
Een feit dat niet los staat van de diensten van Mazda's G-Vectoring Control-systeem, dat het koppel verdeelt volgens de behoeften op elk moment.
Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D AWD?
Het toestel dat ik in de video heb getest is de 175 pk sterke 2.2 Skyactiv D met vierwielaandrijving. Zoals ik in de video al zei, is er naar mijn mening een betere versie… en goedkoper!
Tenzij je echt vierwielaandrijving en 25 pk extra vermogen nodig hebt (wat ik betwijfel...) is de beste Mazda CX-5 de 150 pk sterke 2.2 Skyactiv D met voorwielaandrijving. En als je niet veel in de stad rijdt en van een goede handgeschakelde versnellingsbak houdt, kies dan voor de handgeschakelde versie.
Het is niet de eerste keer dat ik hier bij Razão Automóvel betoog dat de duurdere versie niet per se de beste optie is…
Zeg ik dat de Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D 175 pk AWD slecht is? Nee. Ik zeg alleen dat de 150 pk-versie goedkoper is, minder verbruikt, qua prestaties bijna niets verliest en bovendien Klasse 1 aan tol betaalt (met Via Verde). Laat me deze tekst in Serra da Estrela schrijven en misschien verander ik van gedachten, maar in 99% van de gevallen is de FWD-versie de meest verstandige.
Ik hoop dat je meer van deze video hebt genoten. We willen dat je weet dat we je feedback verzamelen om deze nog verder te verbeteren in het tweede seizoen van het YouTube-kanaal van Razão Automóvel. Dus reageer en abonneer op ons kanaal!
VOLG ONS OP YOUTUBE Abonneer je op ons kanaal