Zoals we weten, zijn de meeste auto's die tegenwoordig in productie zijn, uitgerust met geperforeerde of gegroefde geventileerde schijven. Ondanks de hegemonie van deze oplossingen, is het essentieel om de verschillen ertussen te beoordelen. Eén ding is echter zeker en unaniem: geventileerde schijven zijn essentieel en essentieel bij temperatuurregeling . Het is die opening tussen de twee rotoren die ervoor zorgt dat de warmte die wordt gegenereerd door de wrijving tussen de schijf en de kussens, kan worden afgevoerd.
Glad, geperforeerd of gegroefd?
Als maximale remkracht uw prioriteit is - bijvoorbeeld op een circuit - dan weet u dat de geperforeerde schijven ze zijn "bullshit". Geschokt? Wij ook, maar het is logisch. Volgens Jason Fenske, van Engineering Explained, auteur van de onderstaande video, is de acceptatie van deze oplossing door de meeste merken voornamelijk te wijten aan esthetische redenen. Ze zijn schattig, punt uit. Maar laten we naar de feiten gaan...
Het is waar dat de gaten in de rotor helpen om water af te voeren en de schijven te bevrijden van vuil als gevolg van remmen en gebruik; het bestaan van dergelijke beruchte perforaties veroorzaakt echter ook enige schade:
- verkleint het contactoppervlak
- vermindert het warmteafvoeroppervlak;
- compromitteert de schijfsterkte
Geconcludeerd wordt dat de nadelen groter zijn dan de voordelen. Opgemerkt moet worden dat we het hebben over extreem gebruik, zoals in competitie.
Geconfronteerd met deze, de gladde schijven zijn daarom een meer geldige en effectieve optie - zij het minder esthetisch aantrekkelijk. Tussen deze twee oplossingen bevinden zich de gegroefde schijven . Een compromis dat het vuilreinigingsvermogen van de geboorde schijven behoudt, terwijl de integriteit van de rotor vrijwel intact blijft.
Kortom: wat is de beste optie voor uw auto? Volgens Jason Fenske van Engineering Explained, de beste optie zijn zonder twijfel enkele of gegroefde geventileerde schijven . Bekijk de volledige uitleg (in het Engels) in onderstaande video: