Het was 1973 toen een verschrikkelijke oliecrisis de wereld trof. Helaas voor de auto-industrie was het technologische paradigma van die tijd totaal anders dan het huidige. Elektrische voertuigen, hoewel ze in de begindagen van de industrie de toon zetten voor auto's, slaagden er nooit in om commercieel succesvol te zijn. In een strijd die bovendien tot op de dag van vandaag voortduurt.
Maar dat weerhield veel ingenieurs er niet van om urenlang na te denken over alternatieve ideeën voor verbrandingsmotoren voor de voortbeweging in voertuigen.
Een voorbeeld hiervan is de BMW 1602e. Het was 1972 en München was de stad die werd gekozen om de Olympische Zomerspelen te organiseren. BMW zag in dit evenement de ideale gelegenheid om de 1602e te presenteren.
Als destijds het meest compacte voertuig van BMW uit 1602, was het platform perfect om het batterijpakket en de elektromotor van de groep te huisvesten. Met een elektromotor van Bosch-oorsprong, die 32 kW aan vermogen kan leveren (het equivalent van 43 pk), huisvest de BMW 1602 onder de motorkap een set 12V-loodzuuraccu's die maar liefst 350 kg wogen - heel anders dan ze nu zijn. de lithiumioncellen.
GERELATEERD: BMW X5 xDrive40e, de gewichtheffer met de eetlust van een danser
Ondanks deze referenties breidde het bereik van de 1602e zich uit tot een verbazingwekkende 60 km. Een interessante waarde, maar ondanks alles - ondanks de oliecrisis ... - zou het niet genoeg zijn om de grootschalige productie van het model goed te keuren. De 1602e diende echter als officieel reismiddel voor de Olympische delegatie en ook als ondersteuningswagen voor de opnames (hij stootte geen uitlaatgassen uit voor de atleten).
BMW's ontwikkelingsprogramma voor elektrische voertuigen is sindsdien nooit gestopt en heeft uiteindelijk geleid tot de meest volwassen producten die we vandaag de dag kennen in het BMW i-gamma. Blijf bij de herdenkingsvideo van vier decennia die zijn verstreken tussen de 1062e en de i3, waarvan BMW een punt maakte om te delen.
