Dit is hoe Herbert Diess, directeur van het merk Volkswagen, de dreiging definieerde die Tesla vormt op de "eerste" jaarlijkse conferentie voor het Duitse merk.
Ondanks acht decennia van bestaan, is het de eerste keer dat Volkswagen een jaarlijkse conferentie houdt die uitsluitend en alleen gewijd is aan het merk Volkswagen zonder de andere merken in de groep erbij te betrekken. Het merk presenteerde zijn financiële resultaten over het eerste kwartaal en sprak over de toekomst van het merk.
De toekomst hangt af van de uitvoering van het plan Transformeren 2025+ , die zich afspeelt in de nasleep van Dieselgate. Dit plan heeft niet alleen tot doel de duurzaamheid van de Volkswagen Groep als geheel te garanderen, maar ook om het merk (en de groep) om te vormen tot de wereldleider in elektrische mobiliteit.
In dit plan, dat in drie fasen zal worden uitgevoerd, zien we tot 2020 een merkfocus op operationele efficiëntie, verbetering van de productiviteit en verhoging van de operationele marges.
Volkswagen heeft als doel om van 2020 tot 2025 marktleider te zijn op het gebied van elektrische voertuigen en connectiviteit. Een andere doelstelling is om tegelijkertijd de winstmarges met 50% te verhogen (van 4% naar 6%). Na 2025 zullen mobiliteitsoplossingen de belangrijkste focus van Volkswagen zijn.
Tesla's dreigement
De plannen van Volkswagen om in 2025 een miljoen elektrische voertuigen te verkopen – tot 30 modellen zullen in deze periode worden gelanceerd – kunnen in Tesla zijn grootste en potentiële rem vinden. Het Amerikaanse merk bereidt zich voor om later dit jaar de Model 3 , en belooft een aanvalsprijs in de VS, beginnend bij $ 35.000.
De Amerikaanse bouwer is echter te klein. Vorig jaar verkocht het bijna 80.000 eenheden, vergeleken met de 10 miljoen van de Volkswagen-groep.
Met Model 3 belooft Tesla echter tegen het einde van 2018 exponentieel te groeien en 500.000 auto's per jaar te bereiken, en het doel is om die waarde aan het begin van het volgende decennium te verdubbelen. Dit uiteraard in lijn met de plannen van Elon Musk.
Tussen de twee plannen is er een gemeenschappelijk punt: de twee merken vallen samen in het aantal eenheden dat ze per jaar willen verkopen. De weg ernaartoe is echter diametraal tegenovergesteld. Welke zal beter werken: een start-up met bewezen elektrische auto's, maar met grote uitdagingen in de schaal van de productie, of een traditionele fabrikant, al met enorme schaal, maar die zijn activiteiten moet transformeren?
Herbert Diess, CEO van Volkswagen, was onvermurwbaar dat Volkswagen enorme voordelen ten opzichte van Tesla zal hebben op het gebied van kosten, dankzij de modulaire MQB- en MEB-platforms - voor elektrische voertuigen -, waarmee de kosten over een aanzienlijk groter aantal modellen en merken kunnen worden verdeeld.
“ is een concurrent die we serieus nemen. Tesla komt uit een hoog segment, zij vallen echter uit het segment. Het is onze ambitie, met onze nieuwe architectuur om ze daar te stoppen, om ze te beheersen” | Herbert Diess
Ondanks de enorme schaalverschillen zal Volkswagens transitie naar elektrische mobiliteit enorme investeringen vergen, en dus kosten. Ze moeten niet alleen investeren in elektrische technologie, ze zullen ook het investeringsniveau in de evolutie van verbrandingsmotoren moeten handhaven om aan strengere emissienormen te voldoen.
"Alles wat Tesla doet, we kunnen het overtreffen" | Herbert Diess
NIET TE MISSEN: The Automobile Reason heeft je nodig
Volgens Diess worden deze stijgende kosten opgevangen met een kostenbeheersingsplan. Dit plan, dat al in uitvoering is, zal leiden tot een verlaging van de jaarlijkse kosten van 3,7 miljard euro en een vermindering van het aantal werknemers wereldwijd met 30.000 tegen 2020.Wie wordt de winnaar in het veroveren van de markt met elektrische auto's? In 2025 zijn we weer aan het praten.
Bron: Financial Times