Het Vienna International Engine Symposium was het podium dat Volkswagen koos voor zijn nieuwste technologische innovaties.
Dit jaar bracht Volkswagen een reeks technologieën naar Wenen die gericht waren op het besparen van brandstof en het verminderen van emissies. Onder de verschillende gepresenteerde oplossingen benadrukken we de gedeeltelijke en totale elektrificatie van de aandrijflijn - de grote trend voor de komende jaren - evenals de presentatie van een nieuwe aardgasmotor.Stop de motor tijdens het draaien om brandstof te besparen
Van de nieuwigheden was het grootste hoogtepunt de presentatie van een microhybride systeem dat is gekoppeld aan de EA211 TSI Evo-motor. Dit systeem maakt het mogelijk om een functie toe te voegen genaamd Coasting-Engine-Off. Kortom, deze functie stelt de verbrandingsmotor in staat om in beweging te komen wanneer we vertragen.
Zoals u weet, is het om een bepaalde snelheid aan te houden niet altijd nodig om het gaspedaal in te trappen – op vlakke wegen of op afdalingen. De oude "truc" om uw voet van het gaspedaal te halen en de transmissie in neutraal te zetten om brandstof te besparen, wordt nu automatisch door de motor zelf gedaan. Volgens het merk kan dit een besparing opleveren tot 0,4 l/100 km . Het systeem blijft actief tot snelheden van 130 km/u.
SPECIAAL: Volvo staat bekend om het bouwen van veilige auto's. Waarom?
Het systeem bestaat uit de 1.5 TSI Evo-motor, de DQ200 DSG-versnellingsbak met dubbele koppeling en een lithium-ionbatterij. De aanwezigheid van nog een batterij dient om energie te blijven leveren aan de systemen die in de auto aanwezig zijn - elektrische besturing, airconditioning, verlichting, enz. - terwijl de motor is uitgeschakeld.Dit systeem blijkt goedkoop te zijn, omdat het gebaseerd is op het 12 volt elektrische systeem waarmee de auto al is uitgerust. 48-volt systemen, gecombineerd met semi-hybriden, zorgen voor meer geavanceerde functies, maar brengen ook hogere kosten met zich mee. De beschikbaarheid van dit microhybride systeem zal deze zomer plaatsvinden, met het begin van de marketing van de Volkswagen Golf TSI Bluemotion.
CNG, alternatieve brandstof
De andere nieuwigheid die op het Symposium werd gepresenteerd, betreft de driecilinder 1.0 TGI-motor met 90 pk die is voorbereid om zowel op benzine als op CNG (Compressed Natural Gas) te rijden. Laten we het woord overlaten aan Wolfgang Demmelbauer-Ebner, de directeur van de ontwikkeling van benzinemotoren bij Volkswagen:
Door zijn chemische samenstelling vermindert aardgas als brandstof, zelfs uit fossiele bronnen, al de CO-uitstoot. twee . Als het echter op een duurzame manier wordt geproduceerd, zoals biomethaan uit landbouwafval, vanuit een levenscyclusperspectief bekeken, zorgt het voor een vorm van mobiliteit die veel minder CO2 produceert twee.
Een van de belangrijkste factoren tijdens de ontwikkeling was de behandeling van methaan in het uitlaatsysteem. Om de uitstoot te verminderen, ook als het koud is, heeft het merk een systeem ontwikkeld waarmee je de katalysator niet alleen snel op de ideale bedrijfstemperatuur kunt brengen, maar ook op dat punt kunt houden.
Om dit te laten gebeuren, draaien bij lage belasting of terwijl de motor nog niet zijn normale bedrijfstemperatuur heeft bereikt, twee van de drie cilinders op een rijk lucht-brandstofmengsel en de derde op een arm mengsel. Een van de belangrijke componenten van deze technologie is de lambdasonde , die in slechts 10 seconden elektrisch de optimale temperatuur bereikt.
Deze boegschroef zal zijn debuut maken op de nieuwe Volkswagen Polo, die zal worden getoond op de Frankfurt show, die in september plaatsvindt. Voor de rest nam Volkswagen de vernieuwde e-Golf mee naar het Vienna International Motor Symposium, een model dat vernieuwde argumenten presenteert op het gebied van autonomie.