Andere tijden. In tegenstelling tot de korte etappes van vandaag, waren de rally's van de afgelopen decennia het bewijs van consistentie en regelmaat over enorme afstanden. En het is in deze context dat in 1948 de Jaguar XK120 verschijnt, de eerste sportwagen van het merk.
Roadster, sportief en compact, was ook de snelste auto van zijn tijd. Meedoen aan competitie was een natuurlijke stap. Aan het begin van de jaren 50 won hij driemaal op rij de Alpine Rally, won hij in 1951 ook de European Tulip Rally met een lengte van 3400 km en won hij ook de RAC Rally (Verenigd Koninkrijk) van 1953.
De XK120 "NUB 120" (zijn kentekenplaat) werd naar al deze triomfen gereden door Ian Appleyard, bijrijder van zijn vrouw Pat - dochter van Sir William Lyons, een van de mede-oprichters van het Jaguar-merk zoals we het nu kennen .
Familiefoto: Jaguar XK120, Jaguar F-Type Checkered Flag Limited Edition en Jaguar F-Type Rally Car
Wie had dat gedacht... Een Jaguar met een rijke en zegevierende geschiedenis in de rallysport!
Schrijf je hier in op onze nieuwsbrief
De XK120 was een mijlpaalmodel en legde de basis voor toekomstige sportwagenmerken zoals de E-Type, evenals toekomstige racesuccessen zoals de 24 uur van Le Mans. De 70e verjaardag van de lancering was voor Jaguar de gelegenheid om er een eerbetoon aan te brengen.
De rally's van het F-type
Het Britse merk nam tegenwoordig het equivalent van de XK120, de Jaguar F-Type en bereidde hem goed voor op de rallywereld. De vier koplampen boven de motorkap zijn niet bedrieglijk, net als de banden voor vuile vloeren... Deze F-Type is klaar om elke uitdaging aan te gaan, liefst terzijde.
De keuze voor de roadster en niet de stijvere coupé komt ook door de XK120, die ook een roadster is. Ontworpen door SVO (Special Vehicle Operations), in samenwerking met specialisten in het veld, werd gebouwd volgens de FIA-regels, maar heeft het goedkeuringsproces niet doorlopen.
Deze zeer bijzondere F-Type verloor zijn motorkap, met daarvoor in de plaats een rolbeugel, en er werden enorme inspanningen geleverd om de onderkant van de auto goed te verstevigen. De landbanden zijn voorzien van 16″-wielen, waarbij de bodemvrijheid met 40 mm toeneemt in vergelijking met de F-Type op de weg.
Interessant is dat de draagarmen hetzelfde zijn als de serieauto, maar de schokdempers en veren zijn nieuw, met wedstrijdspecificaties - de schokdempers, verstelbaar in drie niveaus, zijn van Exe-Tec, specialisten in het veld, met verschillende wereldtitels kampioenen rally in zak.
De remmen zijn ook voor competitie, de deuren zijn van koolstofvezel (van de F-Type GT4), worden geleverd met drumstokken en zespuntsgordel, intercom en zelfs een hydraulische handrem - het ziet er niet alleen uit als een rallyauto, het ziet er ook uit zoals goed voorbereid zijn om te concurreren.
Onder de motorkap bevindt zich de 2,0 l Ingenium viercilinder-in-lijnmotor met supercharger die 300 pk kan leveren. Het behoudt de achterwielaandrijving, maar het originele open achterdifferentieel is vervangen door de automatische vergrendeling van de F-Type V6.
We zullen het niet zien concurreren, maar het is een 100% werkend prototype, dus we zullen het de komende maanden op een reeks Jaguar-evenementen zien. De R-GT-categorie zou heel goed kunnen profiteren van een andere concurrent - naast de winnaar Abarth 124 R-GT zijn er enkele onofficiële Porsche 911 GT3 Cup omgebouwd voor rally. Dus Jaguar, waar wacht je nog op...
