DE Skoda Scala markeerde een nieuwe fase in de aanwezigheid van het Tsjechische merk in het C-segment.Tot nu toe werd dit verzekerd door twee modellen, de Rapid en de Octavia, die vanwege hun afmetingen "tussen segmenten" werden gevonden.
Nu, met de Scala, besloot Skoda dat het tijd was om "serieus" te worden in het C-segment en ondanks zijn toevlucht tot het MQB-A0-platform (hetzelfde als de SEAT Ibiza of Volkswagen Polo), is de waarheid dat de afmetingen laat geen ruimte voor twijfel over de positionering ervan.
Visueel volgt de Skoda Scala een filosofie die dicht bij de Volvo V40 ligt, namelijk 'het midden' tussen een traditionele hatchback en een bestelwagen. Persoonlijk hou ik van de sobere en discrete uitstraling van de Scala en ik waardeer vooral de oplossing die is toegepast in de achterruit (hoewel deze de neiging heeft om snel vuil te worden).
Dat gezegd hebbende, is er maar één vraag: welke motor ‘past’ het beste bij de Skoda Scala, de 1.6 TDI of de 1.0 TSI, beide met 116 pk? Beide eenheden waren uitgerust met hetzelfde uitrustingsniveau, Style, maar de transmissie was anders: een handgeschakelde zesversnellingsbak voor de TDI en een zeventraps DSG-versnellingsbak (dubbele koppeling) voor de TSI. Verschil waarin niets verandert aan het eindresultaat bij de beoordeling van de twee motoren.
Binnen Skoda Scala
Als pionier van de nieuwe ontwerpfilosofie van het Tsjechische merk, wijkt het interieur van de Scala niet af van de principes waaraan Skoda ons heeft gewend, met een sobere uitstraling, zonder belangrijke stilistische kenmerken, maar met een goede algemene ergonomie en een montagekwaliteit die vrij is van kritiek.
Wat het infotainmentsysteem betreft, het blijft lof verdienen, niet alleen vanwege de grafische weergave, maar ook vanwege het gebruiksgemak. Toch een vermelding voor de nu verdwenen fysieke bedieningselementen waarmee bijvoorbeeld het volume van de radio kon worden geregeld, een ergonomisch superieure oplossing, en ook meer naar mijn smaak.
Ten slotte is het tijd om u te vertellen over wat waarschijnlijk een van de beste argumenten van Skoda Scala is: de bewoonbare ruimte. Achter de beenruimte is een referentie en in hoogte is het ook vrij genereus, omdat het mogelijk is om vier volwassenen comfortabel en zonder "ellebogen" te vervoeren.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Over het algemeen is het gevoel aan boord van de Skoda Scala dat we in een grotere auto zitten dan hij in werkelijkheid is. Naast de beschikbare ruimte voor passagiers, biedt de bagageruimte ook veel ruimte, met een indrukwekkende en praktisch gerefereerde 467 liter.
Aan het stuur van de Skoda Scala
Tot nu toe gaat alles wat ik je heb verteld over de Skoda Scala dwars door het bekende Tsjechische assortiment. Om de vraag te beantwoorden die ik aan het begin van deze test heb gesteld, is het tijd om de weg op te gaan en de argumenten van elke motor te bekijken en te zien hoe deze bijdragen aan de rijervaring van de Skoda Scala.
Om te beginnen, en nog steeds gebruikelijk voor beide, is de rijpositie echt comfortabel. De stoelen met goede steun en gemakkelijk verstelbaar, het goede zicht rondom en het met leer beklede stuur (gemeenschappelijk voor alle uitvoeringen), die niet alleen een comfortabele grip hebben maar ook een voldoende formaat hebben, dragen hier in hoge mate aan bij.
Maar laten we aan de slag gaan, de motoren. Beide hebben hetzelfde vermogen, 116 pk, verschillend in koppelwaarden - 250 Nm op de TDI en 200 Nm op de TSI - maar merkwaardig genoeg, ondanks de verschillen tussen hen (de ene is benzine en de andere diesel), onthullen ze uiteindelijk enkele gebrek aan long in de lagere regimes.
De verschillen tussen de twee ontstaan in de manier waarop elk met deze eigenschap wordt geconfronteerd. De TSI onthult een groter gemak om op te stijgen, de turbo sneller te vullen, de drie cilinders levendiger te maken en de toerenteller vervolgens naar gebieden te brengen waar de TDI alleen maar van kan dromen. Diesel daarentegen gebruikt zijn grotere koppel en cilinderinhoud (+60%), waardoor hij zich comfortabeler voelt in medium regimes.
De prestaties tussen beide units zijn enigszins vergelijkbaar, ondanks dat de TDI gekoppeld is aan een goed geschaalde (en prettig te gebruiken) handgeschakelde zesversnellingsbak en de TSI de al geprezen zeventraps DSG-automaat.
De Scala uitgerust met een automatische transmissie had rijmodi.
Wat het verbruik betreft, bleek geen van deze motoren bijzonder vraatzuchtig te zijn. Diesel is duidelijk "zuiniger", met gemiddelden in de buurt van 5 l/100 km (met rust en op de openbare weg bereikte ik 3,8 l/100 km). In de TSI liep het gemiddelde tussen de 6,5 l/100 km en 7 l/100 km.
Ten slotte is er praktisch niets om de twee Skoda Scala dynamisch van elkaar te scheiden, ondanks het verschil van bijna 100 kg tussen de twee. Het mag dan een compact familielid zijn, zijn opvallende kwaliteiten ontbreken niet en als het om rondingen gaat, schrikt de Scala niet af. Het gedrag wordt gestuurd door nauwkeurig, voorspelbaar en veilig te zijn, aangevuld met een precieze richting, met het juiste gewicht.
Past de auto bij mij?
Het is waar dat hij niet de dynamische scherpte van een Mazda3 of de premium aantrekkingskracht van een Mercedes-Benz A-Klasse heeft, maar dat moet ik toegeven, want ik hou erg van de Skoda Scala. Het is gewoon zo dat het Tsjechische model geen noemenswaardige negatieve punten heeft - homogeniteit, aan de positieve kant, is wat het kenmerkt.
Zoals u kunt zien, is het praktisch onmogelijk om de versie met de TDI-motor te onderscheiden van de versie die is uitgerust met de TSI-motor.
Robuust, goed uitgerust, comfortabel en (zeer) ruim, de Skoda Scala voldoet aan alles wat objectief van een model uit het C-segment wordt gevraagd. Als u al deze argumenten in aanmerking neemt, zoekt u een zeer competente en ruime compacte familie, dan is Scala misschien wel het antwoord op uw "gebeden".
Wat betreft de ideale motor: zowel de 1.6 TDI als de 1.0 TSI zijn goede keuzes, die goed passen bij het weggedrag van de Scala. Welke te kiezen?
Vanuit het oogpunt van aangenaamheid overtreft de kleine 1.0 TSI de 1.6 TDI, maar zoals gebruikelijk, als het aantal gereden kilometers per jaar behoorlijk hoog is, is het onmogelijk om geen rekening te houden met de superieure zuinigheid van de Diesel.
Zoals altijd is het het beste om de rekenmachine te pakken en wat wiskunde te doen. Dankzij onze belastingheffing, die niet alleen meer dieselmodellen benadeelt, maar ook hogere cilinderinhouden, is de geteste Scala 1.6 TDI rond vierduizend euro meer dan 1,0 TSI en het IUC is ook hij ruim 40 euro hoger. Dit ondanks hetzelfde uitrustingsniveau en de 1.0 TSI heeft zelfs de duurste transmissie. Waarden die je aan het denken zetten.
Opmerking: De cijfers tussen haakjes in het gegevensblad hieronder verwijzen specifiek naar de Skoda Scala 1.6 TDI 116 cv Style. De basisprijs van deze versie is 28 694 euro. De geteste versie kostte 30.234 euro. De IUC-waarde is € 147,21.