Met de officiële aankondiging van het einde van de Honda Civic Coupé in de VS - ja, Amerikanen konden alleen een driedeurs Civic kopen - hebben we zojuist vernomen dat een nieuwe generatie Civic, de 11e, in het voorjaar van 2021 zal worden onthuld , en dat zal blijven in Civic Type R de topversie, die enige tijd later zou moeten verschijnen.
Maar wat voor soort machine wordt de toekomstige Civic Type R? Ondanks dat de lenzen al zijn betrapt bij tests op de weg, zijn er nog steeds twijfels over wat te verwachten van de nieuwe generatie van de hot hatch.
Op dit moment lijken er twee hypothesen op tafel te liggen. Laten we ze ontmoeten.
Civic Type R… hybride
Een hybride Civic Type R is de laatste tijd een van de populairste hypothesen geweest. Een mogelijkheid die vooral aan kracht wint door Honda's aangekondigde plannen om zijn volledige portfolio tegen 2022 te elektrificeren.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Om de geruchten een stem te geven, zou het een heel ander karakter hebben dan de machine die momenteel te koop is. Door de elektrische machine op de achteras te plaatsen en de verbrandingsmotor verbonden te houden met de vooras, zou de toekomstige Civic Type R een vierwielaangedreven "monster" worden met een geschat vermogen van 400 pk - klaar voor gebruik. voor de Duitse mega-hatch, vooral de Mercedes-AMG A 45 S, met 421 pk.
Conceptueel en volgens alle indicaties zou het een oplossing volgen die identiek is aan die we zien in de Honda NSX, waar er drie elektromotoren en een batterij zijn als aanvulling op de 3.5 V6 twin-turbo, dwz één motor per wiel (in dit geval vooruit), plus een andere direct gekoppeld aan de verbrandingsmotor.
Deze hypothese brengt echter verschillende problemen met zich mee. Allereerst alle complexiteit van de stroomketen en de bijbehorende kosten. De prijs van de Honda Civic Type R, die niet langer de meest betaalbare is, zou veel meer moeten stijgen om de technologische "overdosis" het hoofd te bieden.
En als de verkoopvolumes van hot hatches niet al hoog zijn, zou een hogere prijs in dit opzicht niet helpen. Is het de forse investering die nodig is waard? Onthoud gewoon wat er gebeurde met de Ford Focus RS die een vergelijkbare oplossing beloofde.
Ten tweede betekent hybridisatie (in dit geval een plug-in hybride) ballast, veel ballast - een boete van 150 kg is niet onrealistisch. Om het toegenomen vermogen aan te kunnen, zou er bovendien meer ballast moeten worden toegevoegd met versterkte of verbeterde componenten - meer "rubber", grotere remmen en componenten in de rest van het chassis. Hoe zou het de zeer gewaardeerde wendbaarheid van de Civic Type R beïnvloeden?
Civic Type R zonder elektronen
Misschien is het beter om het recept simpeler te houden, zoals het nu is? De tweede hypothese, die van een Civic Type R alleen met verbranding en tweewielaandrijving, heeft recentelijk meer bekendheid gekregen. Allemaal vanwege verklaringen van Tom Gardener, senior vice-president van Honda Europe, aan Auto Express:
“We hebben onze belangrijkste pijlers die geëlektrificeerd gaan worden (…), maar er zijn nog geen beslissingen genomen (over de Civic Type R). We zijn ons zeer bewust van de sterke waardering die onze klanten hebben voor het huidige model, en we moeten grondig kijken wat de beste manier is om vooruit te komen.”
Gezien het feit dat de toekomstige hot hatch al is gevangen, zij het gecamoufleerd, in wegtests, is die beslissing misschien al genomen.
Als Honda kiest voor een meer “conventionele” Civic Type R, wil dat echter niet zeggen dat hij geen enkele vorm van elektrificatie krijgt. Natuurlijk hebben we het over een eenvoudiger en veel minder ingrijpend (in termen van bezette ruimte en ballast) mild-hybride systeem waarmee je al kostbare grammen CO2 kunt verminderen in emissietests.
De overige inkomsten zouden nagenoeg gelijk zijn aan het huidige model. De K20-motor zou in bedrijf blijven en vermoedelijk enkele wijzigingen ondergaan in de naam van efficiëntie - zou hij meer vermogen nodig hebben? Sommige geruchten zeggen ja, de 2.0 Turbo zou het aantal paardachtigen een beetje kunnen zien stijgen.
Het grootste probleem om alles te laten zoals het is, zit in de emissieberekeningen. Honda is al begonnen met het op de markt brengen van zijn elektrische, de Honda e, en we zagen ook dat de CR-V en de Jazz werden gehybridiseerd. Het is te verwachten dat de 11e generatie Civic een hybride oplossing krijgt die identiek is aan deze twee modellen.
Zal het voldoende zijn om de emissies van de Japanse fabrikant in Europa te verlagen tot een niveau dat 'excentriciteiten' zoals de Civic Type R toelaat? Als we naar collega-Toyota kijken, heeft het momenteel de luxe om een GR Supra en een GR Yaris te hebben - beide puur verbranding - omdat de meeste van zijn verkopen hybride voertuigen zijn.
En jij, wat is jouw mening? Mocht de Honda Civic Type R in status stijgen - vermogen en prijs - en de strijd aangaan met de Duitsers, met zijn hybridisatie; of, aan de andere kant, proberen het recept zo trouw mogelijk te houden aan het huidige model waar we zo dol op zijn?