De eerste Honda NSX het is misschien nooit het gewenste commerciële succes geweest, maar de impact op de industrie is onmetelijk. Het 'dwong' merken als Porsche en Ferrari om hun 'spel' naar een hoger niveau te tillen, het was Gordon Murray's belangrijkste referentie voor het creëren van de sublieme McLaren F1 en het viel ook op omdat het de eerste 100% aluminium auto was en de vinger van een van de beste Formule 1-coureurs ooit.
DE Honda Civic Type R (FK8) het behoeft praktisch geen introductie. Het is de meest uitbundige en snelste hot hatch "allemaal vooruit" in de Nürburguring, het is verwoestend snel en efficiënt, wedijvert met nog krachtigere voorstellen en vierwielaandrijving. Afgezien van een stemprobleem - iets wat de "PDM"-versie wil oplossen - is het een van de absolute referenties van de hedendaagse hot hatch.
Het duurt 13 jaar om deze twee voorstellen van de Japanse fabrikant te scheiden. De Honda NSX in de video komt uit 2005, het laatste jaar van productie — de auto werd oorspronkelijk geïntroduceerd in 1990 — maar de 3.2 V6 van 280 pk bij 7300 tpm dat het team in 1997 arriveerde. De atmosferische motor bevindt zich centraal achterin, verbonden met de achterwielen via een handgeschakelde zesversnellingsbak, met een gewicht van 1370 kg (DIN).
De Civic Type R heeft slechts 2,0 liter, vier cilinders en een turbo nodig om de aantallen van de NSX te overtreffen — zijn 320 pk en 400 Nm — dwars vooraan gemonteerd en verbonden met de voorwielen, eveneens via een handgeschakelde zesversnellingsbak en met een gewicht van 1380 kg (DIN), slechts 10 kg meer dan de NSX.
Sneller een hot hatch dan een supersportwagen?
Dit duel werd uitgevoerd door de Brit Carwow, waardoor we in zwart-wit de evolutie van de auto kunnen verifiëren. Binnen twee decennia is het mogelijk om een hot hatch te hebben die kan wedijveren met een supercar van weleer en tegen een aanzienlijk meer betaalbare prijs.
Het is de onstuitbare mars van de vooruitgang, toch? De NSX is ook geëvolueerd - de tweede generatie is een hybride "monster" met 580 pk, 300 pk meer dan de voorganger.
De twee modellen staan tegenover elkaar in drie tests: starten gestopt, starten gelanceerd en remmen. Op papier lijkt de Civic Type R alle voordelen te hebben, met 40 pk en 100 Nm meer dan de NSX, maar heeft de NSX door zijn meer uitgebalanceerde architectuur nog wat trucjes in petto?
Een niet te missen filmpje.
VOLG ONS OP YOUTUBE Abonneer je op ons kanaal