Het is de meest gewenste en verwachte Fiesta. DE Ford Fiesta ST werd vorig jaar bekend gemaakt en de komst is (eindelijk) binnenkort.
Het is Ford zelf die de potentiële geïnteresseerde partijen het water in de mond doet lopen, aangezien het "gevitamineerde" hulpprogramma niet alleen een bijpassende look zal hebben, maar ook een reeks ongebruikelijke technologieën in dit segment en andere debuteert.
Onder de argumenten die werden onthuld, benadrukt het merk van de ovale, als optie, a Quaife mechanische differentieel met beperkte slip , in staat om de kleine voorwielaandrijving, meer grip, precisie en effectiviteit in bochten te garanderen.
Achteras met nieuws
Nee, de Fiesta ST kreeg geen onafhankelijke achterwielophanging. Maar hoe verbeter je de dynamiek van een model dat al als een van de referenties in het segment werd beschouwd?
Ford concentreerde zich op de torsie-as om meer stabiliteit, wendbaarheid en reactievermogen te garanderen. Dit werd de stijfste die ooit in een Ford is gemonteerd, maar het zijn de veren die een enorme bekendheid krijgen, gepatenteerd door Ford zelf.
De Ford Fiesta zal de eerste hot hatch zijn die gebruik maakt van niet-uniforme en niet-verwisselbare veren die vectorkrachten kunnen uitoefenen op de achterwielophanging, waardoor krachten die in bochten worden gegenereerd direct naar de veer kunnen worden geleid, waardoor de laterale stijfheid toeneemt.
Volgens het merk bespaart deze oplossing zo'n 10 kg ten opzichte van andere, zoals de Watt-aansluiting (aanwezig op bijvoorbeeld de Opel Astra), die hetzelfde effect bereikt. Maar daar houden de voordelen niet op: het is compatibel met het gebruik van traditionele schokdempers; doet geen afbreuk aan comfort, handling of verfijning (sinoblocks kunnen soepeler zijn); en de grotere stijfheid aan de achterkant komt de werking van de vooras ten goede, waardoor deze scherper en responsiever wordt bij richtingsveranderingen.
Leo Roeks, directeur van Ford Performance Europe, herhaalde in verklaringen aan Autocar het belang van deze oplossing:
We zijn erg trots op deze (veren). Telkens wanneer zijwaartse krachten zich beginnen te voelen in de achterwielophanging, waardoor de auto effectief vanaf de achterwielen wordt gestuurd, zijn deze veren "slim" genoeg om ze te weerstaan. Help de achterwielen te stabiliseren. Het verschil is genoeg om een meetbaar voordeel te behalen in stuurprecisie, maar het stelt ons ook in staat om de klokken aan de achterkant glad te strijken voor een betere handling.
Stijver chassis en sneller sturen
Eveneens bijdragen aan topprestaties, a toename van de chassisstijfheid in de orde van 15% , evenals een 10 mm bredere spoorbreedte vooraan in vergelijking met de gewone Fiesta. Dit alles, zonder een besturing te vergeten die, ook volgens de fabrikant, de snelste is die ooit is gebruikt in een voorwielaangedreven Ford-model, met een verhouding van 12:1 en slechts twee ronden tussen de sluizen.
Meer prestaties, maar meer bespaard
Als motor, een nieuwe driecilinder 1.5 liter EcoBoost — afgeleid van de 1.0 — met 200 pk , die ook is uitgerust met een deactiveringssysteem voor een van de cilinders, maakt het mogelijk om niet alleen een besparing in het verbruik van ongeveer 6% (WLTP-cyclus) aan te kondigen, maar ook om emissies aan te kondigen die van de vorige 138 naar slechts 114 g/km gingen .
Hoewel gespaard en minder vervuilend, betekent dit niet dat de Fiesta ST minder snel is. De Amerikaanse SUV presteert superieur in vergelijking met de vorige Fiesta ST200, aangezien hij in 0 tot 100 km/u twee tienden van een seconde sneller (6,5 s) is dan deze.
Schuld, ook van een andere nieuwigheid, genaamd Start controle , evenals de optie voor high-performance Michelin Pilot Super Sport-banden.
Leo Roeks, directeur Ford Performance EuropaWe hebben wat we hebben geleerd van de nieuwste Ford Performance-modellen, waaronder de Focus RS en Ford GT, toegepast bij de ontwikkeling van de nieuwe Fiesta ST, een auto die nieuwe normen stelt voor rijplezier in zijn segment, mede dankzij een pittige drie -cilinder die dezelfde taal zal spreken als de grote sporten
Rijmodi zijn een primeur
Nieuw in het Fiesta-gamma, een systeem van rijmodi met drie opties: Normaal, Sport en Track — om de motorrespons, stuurinrichting en stabiliteitsregelingen af te stemmen op het gekozen rijgedrag. Zonder de andere rijhulpsystemen te vergeten, waaronder rijstrookonderhoud en automatische herkenning van verkeersborden.
Tot slot op het gebied van connectiviteit het bekende Sync 3 infotainmentsysteem, naast een Bang & Olufsen Play hifi geluidssysteem.
Ford Fiesta ST met Launch Control, primeur in het segment
De lancering van de nieuwe Ford Fiesta ST staat gepland voor later dit jaar op de Europese markt en zal naar verwachting voor de zomer verschijnen.