Het jaar 2019 zou het einde moeten markeren van de huidige generatie van de BMW 1-serie (F20 en F21) en de vervanging ervan kan niet meer verschillen van de huidige generatie. Onder de nieuwe functies zijn een lichte toename van de afmetingen, een volledig vernieuwd ontwerp en meer technologische inhoud. Maar het zal onder de nieuwe kleren zijn dat we de meest radicale veranderingen zullen zien...
De volgende BMW 1 Serie krijgt voorwielaandrijving.
BMW brengt al de X1, Series 2 Active Tourer en Grand Tourer met voorwielaandrijving op de markt. Al deze modellen gebruiken het UKL-platform, hetzelfde platform dat MINI bedient.
Met dit platform ging BMW uit van de meest voorkomende architectuur in het segment: dwarsgeplaatste motor en voorwielaandrijving. Net als zijn meest directe concurrenten: Audi A3 en Mercedes-Benz A-Klasse.
Waarom de voorwielaandrijving veranderen?
De huidige 1 Serie heeft dankzij de langsmotor in ingeschoven stand een bijna perfecte gewichtsverdeling, rond de 50/50. De longitudinale positionering van de motor, de achterwielaandrijving en de vooras met alleen directionele functie, maakte het rijgedrag en de dynamiek anders dan die van de concurrentie. En over het algemeen ten goede. Dus waarom veranderen?Deze optie kunnen we in principe in twee woorden samenvatten: kosten en winstgevendheid. Door het platform te delen met de X1, Series 2 Active Tourer en Grand Tourer, worden de schaalvoordelen aanzienlijk vergroot, waardoor de kosten worden verlaagd en de winstgevendheid per verkochte eenheid van de Series 1 wordt verhoogd.
Aan de andere kant brengt deze wijziging andere voordelen met zich mee van meer praktische aard. De huidige 1 Serie heeft, dankzij de lange motorruimte en de royale transmissietunnel, lagere kamerprijzen dan de concurrenten en de toegankelijkheid van de achterbank is, laten we zeggen... delicaat.
Dankzij de nieuwe architectuur en de 90º motorrotatie zal BMW het ruimtegebruik verbeteren en wat terrein terugwinnen voor de concurrentie.
Het C-segment verliest misschien een van zijn meest opvallende voorstellen, maar volgens het merk heeft deze optie geen invloed op het imago of de commerciële prestaties van het model. Zal zijn? De tijd zal het leren.
Einde van zes cilinders in lijn
De bouwkundige verandering heeft meer consequenties. Onder hen zal de nieuwe 1-serie het doen zonder de zes in-line cilinders, een ander element dat we altijd met het merk hebben geassocieerd. Deze optie is simpelweg te wijten aan het gebrek aan ruimte in het voorste compartiment van het nieuwe model.
Dat gezegd hebbende, is het meer dan zeker dat de opvolger van de huidige M140i de 3,0-liter zescilinder lijnmotor zal verlaten. In plaats daarvan zouden we een 2.0 liter viercilinder «vitamine»-motor met turbocompressor moeten vinden, gecombineerd met een vierwielaandrijvingssysteem. Geruchten wijzen op een vermogen van rond de 400 pk, in lijn met de Audi RS3 en de toekomstige Mercedes-AMG A45.
Een – of twee – niveaus lager zou de nieuwe 1 Serie moeten profiteren van de bekende drie- en viercilindermotoren die we kennen van de Mini en BMW die gebruikmaken van het UKL-platform. Ofwel 1.5 en 2.0 liter turbomotoren, zowel benzine als diesel. Net als bij de Series 2 Active Tourer wordt verwacht dat de volgende Series 1 een plug-in hybride versie zal hebben.
Serie 1 sedan anticipeert op de toekomst in China
BMW onthulde vorige maand de 1 Serie sedan op de Shanghai show, de sedanversie van de bekende compact van het Beierse merk. En hij is al uitgerust met voorwielaandrijving. Dit model zal voorlopig exclusief op de Chinese markt worden verkocht, gezien de vraag van de markt naar dit type carrosserie.
Maar de fundamenten zullen waarschijnlijk niet verschillen van de toekomstige Europese BMW 1-serie. Ondanks dat het een voorwielaandrijving is, is er binnenin een transmissietunnel. Dit komt omdat het UKL-platform volledige tractie mogelijk maakt - of xDrive in BMW-taal. Ondanks de inbraak wijzen lokale rapporten op een goede bewoonbaarheid en toegankelijkheid aan de achterkant.
Functies die moeten worden overgedragen naar de tweedelige versie die in Europa zal worden verkocht. De 'Chinese' sedan deelt de wielbasis met de X1, dus het zou niet moeilijk moeten zijn om een kortere versie van dit model voor te stellen, met een stijl geïnspireerd op voorstellen zoals de nieuwe BMW 5 Serie.
De opvolger van de BMW 1 Serie bevindt zich al in de testfase en zou in 2019 op de markt moeten komen.