De komst van een nieuw jaar heeft weer een update gebracht naar Mazda CX-5 , die - nu meer dan ooit - de ambitie van de Japanse fabrikant blijft bevestigen in een meer premium positionering ten opzichte van chronische Duitse rivalen.
Als er vanuit esthetisch oogpunt geen veranderingen zijn, zijn er van binnen veel nieuwe functies die deze SUV te bieden heeft, te beginnen meteen met het nieuwe infotainmentsysteem, dat onmiddellijk "springt" naar de lijst met de beste die ik heb gezien ( en getest) in de laatste tijden.
Ik reed de gerenoveerde Mazda CX-5 in de ongekende Homura-versie (wat in het Japans vuur/vlam betekent), een model dat elektrificatie en turbobenzinemotoren blijft weigeren. Maar is deze intentieverklaring een zwakte of een troef?
Homura speciale editie
De Mazda CX-5 update wordt gekenmerkt door de introductie van een nieuwe speciale editie, Homura genaamd, die exclusieve elementen toevoegt aan deze SUV van het Japanse merk. De highlights zijn de 19” lichtmetalen velgen met een zwarte afwerking en de buitenspiegels in dezelfde tint.
Daarbij komt nog een bekend beeld uit de 2020-editie – aan de buitenkant is er niets veranderd – wat zich goed vertaalt in Mazda's meest recente beeldtaal, gebaseerd op zeer vloeiende lijnen, een agressieve "gezichtsuitdrukking" en een zeer sterke identiteit. , het resultaat van de gescheurde lichtgevende signatuur en een royale voorgrille.
Binnenin valt de Homura-signatuur op dankzij de exclusieve zwarte coatings, de elektrisch verstelbare bestuurdersstoel (en verwarmd, net als de voorpassagier) en de rode stiksels op het stuur, op de stoelsteun. en binnendeurpanelen.
Middenscherm is belangrijk nieuw
Als de esthetische veranderingen (verre) verre van radicaal zijn, is de introductie van een nieuw centraal scherm en een nieuw infotainmentsysteem - dat Mazda de HMI (Human Machine Interface) noemt - veel relevanter dan je zou denken.
Dit nieuwe paneel is 10,25” (de vorige was 8”), dus het heeft een meer horizontaal formaat dat veel beter bij het dashboard lijkt te passen. Daarnaast heeft het een fantastische resolutie en een zeer goede leesbaarheid. Wat de bediening betreft, deze wordt nog steeds gedaan via de draaiknop op de middenconsole, die ook fysieke commando's verzamelt voor snellere toegang tot het multimediasysteem.
Het nieuwe middenscherm van 10,25'' is een van de beste in het segment. Het systeem is compatibel met Android Auto en Apple CarPlay.
Het zou leuk zijn als dit paneel ook voelbaar was, zodat we de manier waarop we het hele systeem bedienen konden veranderen. Ondanks dat het door bijna alle merken die het gebruikten in de steek is gelaten, werkt de roterende commando-oplossing nog steeds redelijk goed.
Bovendien integreert dit vernieuwde systeem nu een uitgebreider aanbod van connected services die worden beheerd vanuit de MyMazda-app. Hierdoor is het onder andere mogelijk om de deuren op afstand te vergrendelen, het voertuig te lokaliseren, navigatiebestemmingen voor te programmeren en toegang te krijgen tot een voertuigstatusrapport.
Ruimte voor alles… en iedereen
De interieurafwerkingen zijn nog steeds van een zeer goede standaard en maken deze hut zeer gastvrij, wat ons constant een gevoel van kwaliteit geeft. In de zes dagen die ik met deze Mazda CX-5 doorbracht heb ik geen parasitair geluid gehoord.
Maar als de zachte materialen en de kwaliteit van het vakmanschap opvallen, is het de ruimte aan boord die het meest opvalt. De beschikbare ruimte op de tweede zitrij is zeer royaal en beantwoordt uitstekend aan de typische eisen van een gezinsreis. Achterin, in de kofferbak, 477 liter inhoud en een rubberen basis die ons het vertrouwen geeft om van alles mee te nemen.
Er is geen vooruitgang...
Hoewel de grootste mechanische nieuwigheid in het assortiment de 184 pk sterke 2.2 Skyactiv-D dieselmotor is, die nu ook verkrijgbaar is met achterwielaandrijving, was de Mazda CX-5 die ik testte uitgerust met de 165 pk sterke 2.0 Skyactiv-G (benzine) en 213 Nm, gekoppeld aan een Skyactiv-MT handgeschakelde zesversnellingsbak die het vermogen alleen naar de voorwielen stuurt.
Deze binomiaal — motor + versnellingsbak — is ons al bekend van andere reizen en ondanks dat Mazda in deze update de werking van het gaspedaal heeft geoptimaliseerd, komen de conclusies erg overeen. Op papier zijn de motornummers wat bescheiden en lijkt de verbijsterende versnellingsbak ze nog meer te muilkorven.
Begrijp me niet verkeerd. De motor heeft een verfijnde en lineaire werking en de handgeschakelde versnellingsbak is een van de beste die ik de laatste tijd heb gebruikt. Het voelt heel mechanisch aan waardoor we de veranderingen voelen binnenkomen en het is heel precies. Ik hou echt van deze doos. Maar het is precies dit, of beter gezegd het onthutsende, dat deze motor uiteindelijk "vernietigt".
De schaal van deze box lijkt niet goed voor deze engine. In de eerste en tweede relatie, niets te zeggen. Maar vanaf dat moment zijn relaties extreem lang en dwingen ons om constant te "rennen" naar de juiste verandering voor elke gelegenheid.
Het veelvuldig gebruik van de doos stoort me niet, laat staan in een doos zo precies als deze. Maar op een langere reis is het al iets dat het ongemak "veegt" om te moeten verminderen tot de vijfde en vaak tot de vierde om in te kunnen halen. Maar omdat niet alles slecht nieuws is, zijn we er op vrijdag in geslaagd om onder de 3000 tpm te komen, wat gunstig is voor het brandstofverbruik.
Naast dit alles, en gezien de 1538 kg die de Mazda CX-5 weegt, lijkt mij deze set (motor + bak) wat kort voor het beoogde gebruik. En in het geval van een familielid is het goed om te bedenken dat dit een auto is die vaak met meer dan twee personen aan boord en met een lading in de kofferbak zal reizen. En dan worden deze beperkingen nog groter.
Hoe zit het met het verbruik?
Het lange wankelen van de bak wordt deels gerechtvaardigd door de zoektocht naar een lager verbruik, maar zal deze Mazda CX-5 ook succesvol zijn op dit gebied?
Mazda claimt een gemiddeld verbruik van 6,8 l/100 km, een record waar ik tijdens deze test nooit in de buurt kwam en eindigde met een gemiddeld record van 7,9 l/100 km. En zelfs op de snelweg was het beste record 7,4 l/100 km.
Het is belangrijk erop te wijzen dat deze motor een cilinderuitschakelsysteem heeft dat cilinders 1 en 4 uitschakelt in rijsituaties waarbij het gaspedaal niet wordt ingedrukt of in situaties van lage belasting. Dit beheer gebeurt automatisch en werkt naadloos.
Er moet echter worden opgemerkt dat toen ik dit model ophaalde bij Mazda Portugal, er slechts 73 kilometer op de teller stond, dus het is normaal dat het verbruik uiteindelijk zal afnemen met de accumulatie van een paar duizend kilometer.
En de dynamiek overtuigt?
Mazda heeft altijd een voorkeur gehad voor rijplezier en dat blijkt ook uit deze CX-5, die in 2020 nieuwe schokdempers en stabilisatorstangen had gekregen en, belangrijker nog, het G-Vectoring Control-systeem.
Dit systeem varieert de hoeveelheid koppel die op de vooras aankomt en optimaliseert de grip in bochten, controleert de carrosseriebewegingen tijdens massa-overdrachten en zorgt zo voor een meer verfijnde dynamiek.
Dit mag dan een SUV zijn met gezinsverantwoordelijkheden, hij zal iedereen die ermee rijdt tevreden stellen. Op slechtere wegen bleek de demping echter wat droog te zijn. De 19-inch wielen kunnen daar ook mede debet aan zijn.
Maar los daarvan bereikt deze CX-5 een goed compromis tussen stabiliteit en comfort (de fantastische voorstoelen versterken dit idee). De remmen zijn zeer bekwaam en uitgebalanceerd en de besturing is zeer direct, zoals wij - petrolheads - willen.
Is het de juiste auto voor u?
De Mazda CX-5 heeft nog steeds zijn eigen "hoek" - en wordt steeds eenzamer - in het middelgrote SUV-segment en weigert zich over te geven aan elektrificatie, waarbij hij trouw blijft aan motoren met natuurlijke aanzuiging (behalve diesels).
En als dat iets is dat ik respecteer - ik prijs Mazda's moed om deze benadering meer ... puur te houden - het is ook iets dat ik in toenemende mate als beperkend beschouw. Het is precies de motor die mijn grootste kritiek verdient, ook al zit de oorsprong van alles in de doos. Of beter gezegd, in de schaal van de doos.
Maar desondanks, en kijkend naar het type motor, loopt het verbruik niet uit de pas en is deze Japanse SUV nog steeds alles waard wat we hem vorig jaar prezen: hij is zeer degelijk gebouwd, verfijnd, goed uitgerust en ruim. En alles verpakt in een flitsend "pakket" dat ik eerlijk gezegd erg leuk vind.
Met een zeer gastvrije, goed ontworpen cabine en een rijpositie die gunstig is voor degenen die graag rijden, stelt deze CX-5 niet teleur als het gaat om het "aanvallen" van een weg met bochten. En dat waardeert elke gezinsman in een gezins-SUV.
Met prijzen vanaf 33 276 euro voor de 2.0 Skyactiv-G-versie met het Evolve-uitrustingsniveau, begint de CX-5 Homura 2.0 Skyactiv-G die we hebben getest bij 37 003 euro — met de campagne die loopt op het moment van publicatie van dit artikel zorgt voor een meer concurrerende waarde.