De Ariya, Nissans eerste volledig elektrische SUV, komt in de zomer van 2022 op de markt en wijst de weg voor de elektrificatie van het Japanse merk, die al met LEAF was geopend. Maar ondanks dit alles heeft de Nissan-bestseller nog steeds een naam: Qashqai.
Hij was het die de SUV/Crossover in 2007 populair maakte en sindsdien heeft hij meer dan drie miljoen exemplaren verkocht. Het is een zeer aanzienlijk aantal en het geeft je een extra verantwoordelijkheid wanneer je update of, zoals nu, een nieuwe generatie wint.
In dit derde hoofdstuk is de Nissan Qashqai groter dan ooit, zag hij de lijst met verbeterde uitrustingen, het uitgebreide technologische en veiligheidsaanbod en kreeg hij een nieuwe esthetiek, gebaseerd op de bekende 'V-Motion'-grille van de nieuwste modellen van het merk.
Diogo Teixeira heeft je drie maanden geleden al alles laten zien wat er in Qashqai is veranderd, in zijn eerste contact met de Japanse cross-over op de nationale wegen. Je kunt de onderstaande video bekijken (of beoordelen!) Maar nu heb ik vijf dagen met hem kunnen doorbrengen (waar ik ongeveer 600 km heb afgelegd), in de versie met een 1.3-motor met 158 pk en een handgeschakelde zesversnellingsbak, en ik zal je vertellen hoe het was.
De CO2-uitstoot van deze test wordt gecompenseerd door BP
Ontdek hoe u de CO2-uitstoot van uw diesel-, benzine- of LPG-auto kunt compenseren.
Afbeelding is veranderd... en goed!
Esthetisch gezien presenteert de nieuwe Nissan Qashqai een geheel nieuw imago, hoewel hij de lijnen van de vorige generatie niet volledig heeft doorgesneden. En daardoor ben je makkelijk te herkennen.
Dit nieuwe beeld volgt de visuele trend van de meest recente voorstellen van het merk uit het land van de rijzende zon en is gebaseerd op een grote "V-Motion"-grille en een lichtgevende handtekening - nogal gescheurd - in LED.
De Qashqai, die voor het eerst verkrijgbaar is met 20-inch wielen, is sterk aanwezig op de weg en straalt een groter gevoel van robuustheid uit, grotendeels dankzij de zeer brede wielkasten en de zeer prominente schouderlijn.
Naast dit alles is het belangrijk om te onthouden dat de Qashqai in alle opzichten is gegroeid. De lengte werd vergroot tot 4425 mm (+35 mm), de hoogte tot 1635 mm (+10 mm), de breedte tot 1838 mm (+32 mm) en de wielbasis tot 2666 mm (+20 mm).
Qua verhoudingen zijn de veranderingen berucht. Tijdens deze repetitie heb ik een keer naast een Qashqai van de tweede generatie geparkeerd en de verschillen zijn aanzienlijk. Maar als de impact qua uitstraling en uitstraling groot is, dan is dat ook in het interieur te merken.
Ruimte voor alles en... iedereen!
De grotere wielbasis zorgde voor 28 mm meer beenruimte voor de inzittenden op de achterbank (608 mm) en de grotere hoogte van de carrosserie maakte het mogelijk om de hoofdruimte met 15 mm te vergroten.
Op papier zijn deze verschillen aanzienlijk, en geloof me, ze laten zich voelen als we op de tweede rij stoelen zitten, dat ze geen probleem zullen hebben om twee middelgrote volwassenen en een kind te huisvesten. Of bijvoorbeeld twee "stoelen" en een persoon in het midden...
Achter, in de kofferbak, flinke nieuwe groei. Naast een extra inhoud van 74 liter (in totaal 504 liter), maakte het ook een grotere opening beschikbaar, als gevolg van een andere "opslag" dan de achterwielophanging.
Dynamische verrassingen
Met de goedkeuring van het CMF-C-platform werden de vertrouwde kenmerken van deze SUV allemaal versterkt, wat niet verwonderlijk is gezien de waargenomen groei.
Veel verrassender zijn de verbeteringen in de dynamiek. En het feit dat deze Qashqai een geheel nieuwe ophanging en besturing heeft kan daar niet ver vanaf.
En aangezien we het over de ophanging hebben, is het belangrijk om te zeggen dat de Qashqai kan rekenen op een achterwielophanging met torsieas of een meer ontwikkelde onafhankelijke wielophanging op vier wielen, en dat was precies degene die ik heb getest.
En de waarheid is dat het heel gemakkelijk is om een evolutie te detecteren in vergelijking met het model van de tweede generatie. De besturing is veel nauwkeuriger, de helling in de bochten is goed gecontroleerd en de demping van de ophanging is redelijk acceptabel.
En dit alles wordt geaccentueerd in de Sport-modus, die het stuurgewicht iets verhoogt, het gaspedaal gevoeliger maakt en uitnodigt tot hogere passen. Op dit gebied wijst niets op deze SUV, die een zeer goed beeld geeft van zichzelf. Zelfs als we er wat meer misbruik van maken, helpt de achterkant altijd om gebogen inbrenging te vergemakkelijken.
En offroad?
De afbeeldingen die bij dit essay horen, stellen het al aan de kaak, maar voor de meer afgeleiden is het belangrijk om te zeggen dat ik de Qashqai ook op de "slechte paden" heb gebracht. Een weekend in de Alentejo stelde hem in staat om verschillende uitdagingen aan te gaan: snelweg, secundaire wegen en onverharde wegen.
Dit laatste was duidelijk het scenario waarin de Qashqai had wat nodig was om het slechter te doen. De unit die ik heb getest, had immers een stevigere achtervering en 20-inch wielen en 235/45-banden.
En off-road zorgden de extra grote wielen en de ietwat stijve vering ervoor dat we "de rekening betaalden", waarbij deze Qashqai iets "springerig" bleek te zijn. Daarnaast waren er ook meer plotselinge trillingen en geluiden die van achteren kwamen.
Ontdek uw volgende auto
En op de snelweg?
Hier verandert alles en voelt de Qashqai als “een vis in het water”. De “roller” eigenschappen van deze Japanse SUV zijn beter dan ooit, de stevige vering is nooit een issue qua comfort en de beleving achter het stuur is zeer comfortabel.
En de meervoudige rijhulpsystemen die dit model uitrusten, dragen daar ook veel aan bij, namelijk de adaptieve cruisecontrol, het rijbaanonderhoudssysteem en de afstandscontrole voor de auto voor ons.
Motor heeft "vele gezichten"
Op de snelweg is de 1.3 turbobenzinemotor - er zijn geen dieselversies in deze nieuwe generatie - met 158 pk (er is een versie met 140 pk) altijd zeer beschikbaar en onthult een interessante elasticiteit, terwijl hij ons tegelijkertijd voorziet van verbruik rond de 5,5 l/100 km.
In de stad was ik echter niet zo overtuigd. Bij lagere toerentallen (tot 2000 tpm) is de motor luier, wat ons dwingt om het op hogere toerentallen te houden en harder te werken met de versnelling om de beschikbaarheid te vinden die we nodig hebben. En zelfs het 12V mild-hybride systeem kan dit gevoel niet verzachten.
Het versnellingsbakmechanisme is ook niet het snelste - ik geloof dat de CVT-versnellingsbakversie de ervaring kan verbeteren - en het koppelingspedaal is te zwaar, wat de gevoeligheid aantast. Dit alles gecombineerd genereert soms een aantal ongewenste hobbels.
Hoe zit het met het verbruik?
Als op de snelweg het verbruik van de Qashqai me verraste - ik zat altijd dicht bij 5,5 l/100 km - op de "open weg" waren ze hoger dan die geadverteerd door het Japanse merk: aan het einde van de vijf dagen testen en na 600 km meldde de boordcomputer gemiddeld 7,2 l/100 km.
Is het de juiste auto voor u?
Hij zal de markt niet op dezelfde manier beïnvloeden als in 2007, en hij was tenslotte ook niet degene die het begin van de SUV/Crossover-mode dicteerde en vandaag hebben we een markt die verzadigd is met waardeproposities, concurrerender dan ooit. Maar Qashqai, nu in zijn derde generatie, blijft zich op een zeer goed niveau tonen.
Met een beeld dat, ondanks dat het de aandacht niet trekt, het duidelijke idee uitstraalt dat dit een andere, meer verfijnde Qashqai is. De Japanse crossover presenteert zich met meer ruimte en volgepropt met apparatuur en technologie die niet kan worden genegeerd. En ook bouwkwaliteit en coatings vertegenwoordigen een evolutie.
De voorstoelen zijn zeer comfortabel en zorgen voor een uitstekende rijpositie.
Als we daarbij de veelzijdigheid toevoegen die hem altijd kenmerkte, het lage verbruik op de snelweg en de goede dynamiek die hij vertoont als we het tempo opvoeren, beseffen we dat hij alles in zich heeft om opnieuw een succescase voor Nissan te worden.
Het gedrag op vloeren in slechtere staat verdient een punt, maar ik ben me ervan bewust dat de 20”-wielen en de stevigere vering de oorzaak kunnen zijn. De motor was ook niet helemaal overtuigend, wat enkele tekortkomingen in de lagere regimes aan het licht bracht. Maar als we weten hoe we het moeten gebruiken en het motortoerental niet laten dalen, is dat geen probleem.
Toch moet ik bekennen dat ik nieuwsgierig was om de nieuwe hybride versie te testen e-Power , waarbij de benzinemotor alleen de generatorfunctie vervult en niet is verbonden met de aandrijfas, waarbij de aandrijving alleen en alleen de elektromotor gebruikt.
Dit systeem, dat van de Qashqai een soort elektrische benzinemotor maakt, heeft een elektromotor van 190 pk (140 kW), een omvormer, een stroomgenerator, een (kleine) batterij en natuurlijk een benzinemotor, in dit geval een geheel nieuwe 1,5 l driecilinder en turbomotor van 154 pk, de eerste motor met variabele compressieverhouding die in Europa op de markt wordt gebracht.