Het kan niet meer anders zijn dan zijn voorganger. Of je het nu leuk vindt of niet, het ontwerp van de nieuwe Hyundai Tucson niet alleen snijdt het volledig met het verleden, het transformeert de succesvolle SUV in een van de meest vooraanstaande in het segment - veel hoofden draaiden zich om bij de passage van de nieuwe SUV, vooral toen ze de originele lichtgevende handtekening op de voorkant tegenkwamen.
De nieuwe SUV valt op door zijn visuele expressiviteit en durf, en door de dynamiek van zijn lijnen, maar hij zou niet zo ver gaan als Hyundai door deze nieuwe stijl "Sensuous Sportiness" te noemen - sensueel lijkt niet het meest geschikte adjectief voor mij.…
Maar wat nieuw is in de Tucson van de vierde generatie, is niet alleen zijn gedurfde stijl. Beginnend met zijn fundamenten, rust hij op een nieuw platform (N3) waardoor hij lichtjes in alle richtingen groeide, en reflecteert op zijn interne afmetingen die groter zijn dan die van zijn voorganger.
De zijkant wedijvert in expressiviteit met het front, alsof het het resultaat is van het overlappen van verschillende volumes, alsof het bestaat uit een reeks gebroken oppervlakken.
Familie bij uitstek
Overvloedige ruimte aan boord geeft de nieuwe Hyundai Tucson een sterke claim als gezinsauto. Bovendien werd de zichtbaarheid van de inzittenden, zelfs met zo'n expressief koetswerkdesign, niet vergeten. Zelfs achterpassagiers zullen niet veel moeite hebben om van binnen naar buiten te kijken, wat gezien sommige modellen tegenwoordig niet altijd gegarandeerd is.
De enige spijt is de afwezigheid van ventilatieopeningen aan de achterkant, ook al is dit de topversie van Tucson, de Vanguard - maar we hebben twee USB-C-poorten.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Leuk weetje: de nieuwe Hyundai Tucson Hybrid heeft met 616 l de grootste bagageruimte in het assortiment. Het moet een uniek geval op de markt zijn dat de hybride versie een grotere bagageruimte heeft dan zijn meer “eenvoudige” benzine- en dieselreeksbroers. Alleen mogelijk omdat de accu onder de achterbank zit en niet onder de kofferbak.
Capaciteit op het niveau van de beste C-segment bestelwagens en vlakke vloer met de opening. Onder de vloer is er een verdeeld compartiment voor het opbergen van kleinere items en een speciale ruimte voor het plaatsen van de kapstok, die van het intrekbare type is - ga gewoon niet samen met de achterklep omhoog
Het interieur is weliswaar niet zo visueel expressief als het exterieur, maar het snijdt zo abrupt met het verleden. Er is een grotere prevalentie van horizontale lijnen, aangevuld met vloeiende overgangen die een superieure perceptie van elegantie garanderen, en ondanks de aanwezigheid van twee royale digitale schermen, worden we getrakteerd op een meer gastvrije sfeer en zelfs iets "zen".
Bovendien zijn we op dit Vanguard-niveau omringd door materialen die voor het grootste deel aangenaam zijn voor het oog en om aan te raken, waarbij de huid de boventoon voert op de oppervlakken die we het meest aanraken. Alles is ook stevig gemonteerd, zoals Hyundai ons heeft laten wennen, zonder problemen de nieuwe Tucson aan te wijzen als een van de beste voorstellen in het segment op dit niveau.
Als het exterieur zeer expressief is, contrasteert het interieur met rustigere lijnen, maar daarom niet minder aantrekkelijk. De middenconsole benadrukt de verfijning en technologie aan boord, ook al is dit niet de meest functionele oplossing.
Ook al is het van binnen goed gedaan, slechts één kanttekening voor de tactiele bedieningselementen die de middenconsole vullen. Ze zijn ingebed in een glanzend zwart oppervlak, wat bijdraagt aan een meer verfijnde en verfijnde look, maar ze laten te wensen over in hun functionaliteit - ze dwingen je ogen om je ogen langer van de weg te houden en hebben geen haptische respons, maar maken een geluid wanneer ingedrukt.
Elektrificeren, elektrificeren, elektrificeren
De nieuwigheden in de nieuwe Hyundai Tucson zetten zich voort op het gebied van motoren: alle motoren die in Portugal te koop zijn, zijn geëlektrificeerd. De “normale” benzine- en dieselvarianten worden geassocieerd met een mild-hybride 48V-systeem, terwijl de geteste Tucson Hybrid een absolute primeur is in het gamma, die later vergezeld zal gaan van een plug-in hybride variant.
De Hybrid combineert een 180 pk 1.6 T-GDI benzinemotor met een 60 pk elektromotor, wat zorgt voor een maximaal gecombineerd vermogen van 230 pk (en 350 Nm koppel). De transmissie gaat alleen naar de voorwielen - er is een hybride met vierwielaandrijving in andere markten - en gaat via een automatische zesversnellingsbak (koppelomvormer).
Als conventionele hybride is het niet mogelijk om de Hyundai Tucson Hybrid in het stopcontact te steken om hem op te laden; de batterij wordt opgeladen door gebruik te maken van de energie die wordt opgevangen bij het vertragen en remmen. Meer heb je niet nodig, want hij heeft maar 1,49 kWh capaciteit — 7-8 keer kleiner dan de meeste plug-inhybrides — dus Hyundai nam niet eens de moeite om een elektrische autonomie aan te kondigen (in de regel wel niet verder gaan dan 2-3 km).
Wat de afwezigheid van een uitsluitend elektrische geleiding rechtvaardigt, en om eerlijk te zijn, het is helemaal niet nodig. Dat is wat we concludeerden bij het verifiëren van de hoge frequentie waarmee we alleen en alleen met de elektromotor circuleren, ondanks dat deze slechts 60 pk heeft... maar hij heeft ook 264 Nm "snapshots".
Wees voorzichtig met het rechterpedaal en accelereer tot snelheden van 50-60 km/u in de stad of in de voorsteden zonder de verbrandingsmotor te wekken. Zelfs bij hogere snelheden en als de omstandigheden het toelaten (batterijlading, gaspedaallading, enz.), is het mogelijk, zelfs op een 120 km/u-snelweg, dat de elektromotor de enige is die in werking is, zij het over korte afstanden - iets Uiteindelijk bewees ik me in het veld.
Het moet zuinig zijn...
Potentieel... ja. Ik schrijf potentieel omdat de consumpties die ik aanvankelijk kreeg hoog waren, meer dan ik had verwacht. Opgemerkt moet worden dat deze testeenheid nog enkele kilometers had en, samen met de gevoelde koudegolf, lijken ze te hebben bijgedragen aan de abnormale resultaten die werden behaald, vooral in het WLTP-tijdperk waarin we leven, waarin discrepanties meestal verminderd tussen officiële en reële waarden.
Deze eenheid leek een moedige vlucht nodig te hebben. Gezegd en (bijna) klaar. Hiervoor is niets beter dan een lang stuk weg en snelweg om kilometers aan Tucson toe te voegen en de koppigheid weg te nemen. Na honderden opgebouwde kilometers zag ik een positieve vooruitgang in het verbruik opgetekend, maar helaas was de tijd van de Tucson Hybrid bij mij bijna op.
Toch was het verbruik tussen de vijf liter hoog en zes liter laag in een stedelijke omgeving nog steeds te registreren, en bij gestabiliseerde en gematigde snelheden kwam het iets onder de 5,5 l/100 km. Niet slecht voor 230 pk en bijna 1600 kg, en met meer kilometers en testtijd leek er nog meer ruimte voor verbetering - misschien bij de volgende gelegenheid. Deze laatste waarden zijn ook meer in harmonie met die we hebben geregistreerd bij andere hybride SUV's in het segment, zoals de Toyota RAV4 of de Honda CR-V.
Vlotte bediening, maar…
Als we het verbruik buiten beschouwing laten, rijden we in een voertuig met een complexe kinematische ketting die een harmonieus begrip vereist tussen de verbrandingsmotor, de elektromotor en de automatische versnellingsbak, en in grote lijnen slaagt hij in deze taak. De nieuwe Hyundai Tucson Hybrid rijdt soepel en verfijnd.
In de Sport-modus - daarnaast is er in de Tucson Hybrid maar één Eco-modus -, degene die het meest bereid is om de 230 pk die we hebben ijveriger te verkennen, is de actie van de doos die uiteindelijk botst, wanneer we "aanval" met meer enthousiasme een meer bochtige weg. Het heeft de neiging om in een bepaalde relatie te blijven of onnodig te verminderen bij het verlaten van de bochten. Het is niet uniek voor dit model; deze modus operandi zie je vaak terug in veel andere modellen van andere merken met automatische transmissies.
Het heeft de voorkeur om de box in Eco-modus te laten draaien, waar je altijd lijkt te weten wat je moet doen, maar ik zou het willen combineren met de Sport-modus besturing, die prettig zwaarder wordt, maar niet veel, ten opzichte van Eco.
Het paneel is digitaal (10,25") en kan verschillende stijlen aannemen, afhankelijk van de rijmodus. Op de afbeelding staat het paneel in de Eco-modus.
Meer enge dan sportman
Ten eerste moeten we ons realiseren dat wanneer we de 230 pk nodig hebben, ze allemaal de oproep beantwoorden en de nieuwe Tucson krachtig laten toeren wanneer we met meer stuwkracht gas geven - de prestaties zijn echt op een redelijk goed vlak.
Maar wanneer we prestaties combineren met de ruigste weg, realiseren we ons dat de Hyundai Tucson meer waarde hecht aan het comfort van de inzittenden dan de wens om de scherpste SUV in het segment te zijn - het is tenslotte een SUV voor het gezin en voor plus, voor wie op zoek is voor nog meer prestaties en dynamische scherpte komt er later dit jaar een Tucson N.
Dat gezegd hebbende, het gedrag is altijd gezond, progressief in reacties, effectief en vrij van verslaving, ondanks dat het lichaamswerk bij deze meer gehaaste gelegenheden iets meer beweegt. De kracht van deze Tucson zijn zelfs de lange slagen op de open weg.
Op de belangrijkste nationale wegen en snelwegen voelt de nieuwe Hyundai Tucson zich het meest op zijn gemak, met een hoge stabiliteit en een zeer goed vermogen om de meeste onregelmatigheden op te vangen. Het comfort wordt aangevuld door de stoelen die, zelfs na langere tijd, het lichaam niet "kraken" en toch een redelijke ondersteuning bieden. Typisch voor een SUV is de rijpositie hoger dan normaal, maar het is gemakkelijk om een goede positie te vinden met uitgebreide aanpassingen aan zowel de stoel als het stuur.
Het enige hiaat in zijn pantser als roadster zit hem in de geluidsisolatie, vooral op het gebied van aerodynamica, waar het geluid van de lucht veel meer hoorbaar is dan bijvoorbeeld in een Volkswagen Tiguan.
Past de auto bij mij?
De nieuwe Hyundai Tucson Hybrid blijkt een van de meest competente en competitieve voorstellen in het segment te zijn.
Ik heb zelfs kort contact gehad met de Tucson 1.6 CRDi 7DCT (Diesel) en vond het rijden nog interessanter dan de Hybrid, vanwege de grotere perceptie van lichtheid, wendbaarheid en gevoel van verbondenheid met het voertuig — hoewel de mechanische verfijning is superieur op hybride. Maar objectief gezien "verplettert" de hybride de diesel.
Hij biedt niet alleen prestaties van een ander niveau — hij is altijd 94 pk meer — maar hij is zelfs een beetje... goedkoper. Daarnaast is het potentieel voor een lager verbruik ook groot, meer in de stad, waar de elektromotor het voortouw neemt. Het is moeilijk om naar een andere Tucson te kijken dan deze.
Het concurrentievermogen van dit voorstel vervaagt niet wanneer we het naast de Toyota RAV4 en Honda CR-V plaatsen, hun naaste hybride rivalen, waarbij de nieuwe Hyundai Tucson Hybrid toegankelijker is dan deze. Of je nu van de gewaagde stijl van Tucson houdt of niet, het verdient het zeker om hem beter te leren kennen.