Als het je droom is om elke dag in een rallywagen naar je werk te gaan, dan is de Renault Mégane RS 275 Trophy de juiste keuze. Een model dat de magie van competitie naar uw garage brengt.
Ik denk aan de Renault Mégane RS 275 Trophy en mijn handen beginnen automatisch te zweten. Zozeer zelfs dat ik me de sensaties herinner die ik op zijn commando's ervoer en ik begin te twijfelen of ik genoeg bijvoeglijke naamwoorden kan vinden om hem te karakteriseren. In dit beroep op het geheugen zweer ik dat zelfs je vingers over het toetsenbord glijden.
“God heeft me een prima geest gegeven, maar een ezel die alles in de auto kan voelen”. Nou, op de RS Trophy werd ik het rijden beu."
Dus, ervan uitgaande dat ik vanaf het begin moeite had om de sensaties die ik ervaarde aan het stuur van de Mégane RS Trophy in woorden uit te drukken, herinnerde ik me Ode Triunfal van Álvaro de Campos, heteroniem van Fernando Pessoa. De 'zulken' die de apotheose van machines beleefden door te schrijven. Omdat mijn genie dat niet eens is, herinnerde ik me de woorden van degenen die de sensaties van deze trofee aan jullie moesten overbrengen:
“O wielen, o tandwielen, r-r-r-r-r-r eeuwig!
Sterk vastgehouden spasme van de furieuze machinerie!
Woest van binnen en van buiten,
Voor al mijn ontlede zenuwen,
Voor alle knoppen uit alles waar ik mee voel!
Ik heb droge lippen, o grote moderne geluiden,
Door te veel naar je te luisteren,
En mijn hoofd brandt om te willen dat je met een overdaad zingt
Expressie van al mijn gevoelens,
Met een overdadige tijdgenoot met jou, O machines!”
Alvaro de Campos (Fernando Pessoa)
Zonder het te weten vatte Álvaro de Campos in de Ode Triunfal de sensaties van extase samen die we kunnen ervaren tijdens het rijden met de Renault Mégane RS Trophy.
Als hij er echt in had gereden, zou Álvaro de Campos hebben gezegd dat de uitlaatlijn van Akrapovič (exclusief voor deze Trophy-versie) het verschil maakt. De beoordelaars die worden uitgezonden door de uitlaatlijn van het Sloveense merk zijn hoorbare blokken verderop en zijn een constante. Parkeren? Paaaaa. Het kind naar school brengen? Pááááá. Met het mes-tot-tanden op een secundaire weg? VRUUUM-PA-PA-PA-PAÁÁÁÁ – Caps lock in overvloed om het dramatische effect te versterken.
Als de Mégane RS met de "normale ontsnapping" al vogels heeft gedood en priesters en dolfijnen heeft laten schrikken, met deze ontsnapping wil ik me niet eens voorstellen. Eerlijk gezegd heb ik geprobeerd het niet eens te weten. Ik vermeed zoveel mogelijk te reizen op wegen waar ik al een strafblad had, anders zou iemand mij bij de autoriteiten aanklagen voor het overtreden van de openbare orde, "kijk naar de man met de gele auto, haal hem op!". Verder zeggen ze dat internet in gevangenissen niet best is. Ik wilde het liever niet riskeren, de Automobile Reason bedankt.
Op zijn beurt draagt de Öhlins-ophanging (ook exclusief voor deze versie) bij aan de prestatieverbetering van de Trophy. De snelheid waarmee we de bochten naderen in de RS 275 Trophy is misschien zelfs hetzelfde als die van de "normale" RS, maar de sensaties zijn anders - de riem zou naast elkaar moeten liggen.
Waar de Scandinavische ophanging de ophanging van de "normale" versie effectief verslaat in de consistentie van de bediening, geeft hij nooit op en behoudt hij de houding zelfs na 20 km in volledige aanvalsmodus. Het wint ook aan de gegeven feedback, vooral aan de voorkant. Als het lezen van de weg in RS al een referentie was, kan het in de RS Trophy verontrustend zijn.
In de film Rush zei het personage dat Niki Lauda speelt het volgende: "God gaf me een oké geest, maar een ezel die alles in de auto kan voelen". Nou, op de RS Trophy kreeg ik genoeg van het rijden. Als je een hernia hebt beter; als je geen rust hebt omdat het een kwestie van tijd is.
De stabiliteit in een rechte lijn is ook aanzienlijk verbeterd - ik herinner me dat rechtuit rijden boven 140 km/u in de "normale" RS een uitdaging was. Met Öhlins-ophangingen is alles rustiger, de voorkant "ruikt" minder naar de weg.
Kortom en schuifelend, met Öhlins-schorsingen gaan we misschien niet eens sneller, maar we gaan zelfverzekerder. En zoals je weet, gaat het hebben van vertrouwen een heel eind in de richting van het "scheren" van die honderdsten van een seconde rond die mannen met dikke baarden van aspirant-chauffeurs.
Om dit hoofdstuk af te sluiten, moet nog worden vermeld dat deze Öhlins-ophangingen afkomstig zijn uit de rallywereld en sterk lijken op die van de Mégane R.S. N4 - de wedstrijdversie van de Franse auto. Geloof me, dit is een heel belangrijk feit. Vooral in een gesprek tussen vrienden. Er gaat niets boven het "oh en zo, mijn auto heeft rallyophangingen". Ik weet waarom ik het zat was om het in de gezichten van mijn vrienden te wrijven... Ik verloor er een paar, maar het was het waard.
GERELATEERD: Helaas lieten de weersomstandigheden een fotoshoot zo uitgebreid als deze niet toe
Over de motor gesproken, de ingenieurs probeerden het maximumkoppel te verhogen tot 5.550 tpm, via de parameters van het elektronische beheer. En door het koppel in dit regime te verhogen tot 349 Nm (+10 Nm), verhoogden ze het vermogen tot 275 pk (201 kW). Het maximale koppel van 360 Nm, beschikbaar tussen 3.000 en 5.000 tpm, blijft echter ongewijzigd. Ik benadruk dat de maximale parameters van vermogen en koppel alleen beschikbaar zijn via de selectie van Sport- of Race-modi, in het dynamische rijsysteem R.S. Drive.
Merk op dat deze motor een eenheid uit andere tijden is. Het vermogen per liter is niets, de verbruiken zijn pornografisch en er is een aanzienlijke kloof tussen de reactie van de motor en de aanraking van het gaspedaal (turbo-lag). Maar hij heeft een stamboom, hij heeft een race en hij loopt... oh hij loopt! Dus, zoals de Brazilianen zeggen, ik stop met 'fris' te zijn.
Ook omdat de Renault Mégane RS Trophy geen luxe auto is. Haal de hoezen van het interieur, de achterbank, plaats een rolbeugel en in een flits een rallyauto in de garage om het kind indien nodig naar school te brengen. Dat is de magie van de Renault Mégane RS 275 Trophy.
Om de magie te laten gebeuren, moet er natuurlijk minimaal 44.150 euro van je bankrekening verdwijnen. Na de aankoop zijn de goocheltrucs er nog steeds aan de zijkanten van de tank met de benzine die met de snelheid van het licht verdwijnt, zelfs de beroemde Luís de Matos deed het niet beter. Het merk zegt dat het verbruik slechts 7,5 l/100 km is op een gemengde cyclus – ik geloof zelfs dat dat waar is, maar het moet met een boeddhistische monnik aan het stuur zijn geweest. Bij mij ging hij in de Zen-modus nooit van 9 l/100 km.
De RS Trophy-versie heeft suède details aan de binnenkant (stuur, versnellingspook en handrem), plakkerige stickers op de zijkanten en een lip op de voorbumper met de tekst Trophy. De zwarte velgen die je op de foto's kunt bewonderen zijn van Speedline. Als u van deze details houdt, kunt u hier de catalogus van het merk bekijken.
Voordat ik afsluit, nog een woord van dank aan mijn buren omdat ze nooit de autoriteiten hebben gebeld. Die ben ik je verschuldigd.
Fotografie: Thom V. Esveld
| MOTOR | 4 cilinders |
| CILINDRAGE | 1998 cc |
| STREAMING | Handmatig 6 versnellingen |
| TRACTIE | Vooruit |
| GEWICHT | 1374 kg. |
| STROOM | 275 pk / 5500 tpm |
| BINAIRE | 360 NM / 3000 tpm |
| 0-100 KM/U | 6,0 seconden |
| SNELHEID MAXIMUM | 255 km/u |
| VERBRUIK (gemengde cyclus) | 7,5 lt./100 km (merkwaarden) |
| PRIJS | € 44.150 (basisbedrag) |