De nieuwe McLaren Elva is een eerbetoon aan de McLaren Elva M1A, M1B en M1C uit de jaren 60, die met succes deelnam aan de Canadian Sports Car Grand Prix - de wedstrijd die voorafging aan het indrukwekkende Can-Am Championship.
Het is ook het nieuwste lid van McLaren's Ultimate Series, waaruit de P1, Senna en Speedtail voortkwamen en om zo'n bedrijf waardig te zijn, heeft het ook de juiste cijfers en kenmerken.
Het is McLaren's eerste open-cockpit straatauto, net als de conceptueel identieke en rivalen Ferrari SP1 Monza en SP2 Monza. Het heeft geen zijruiten, motorkap of... windschermen, maar het is mogelijk om er een te hebben, die in de lijst met opties staat.
AAMS
Voor degenen die de voorruit op de lijst met opties willen laten staan en onbedekt willen genieten van de Elva in al zijn glorie, biedt McLaren ook helmen aan, maar het merk zegt dat deze niet nodig zijn - de zorgvuldige aerodynamica van de auto garandeert een "bubbel" van kalme lucht rondom de bewoners.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Dit is te danken aan wat het merk het AAMS of Active Air Management System heeft genoemd, een wereldprimeur, zegt McLaren. In wezen leidt dit systeem de lucht weg van de inzittenden, zodat u kunt rijden - of is het een besturing? — de McLaren Elva alsof hij een gesloten cockpit had.
Leuk vinden? Ken je de Renault Spider nog, ook zonder voorruit? Het principe is hetzelfde, maar hier naar een hoger niveau van effectiviteit gebracht.
Lucht wordt door de neus van de McLaren Elva geleid, naar buiten gedreven en versneld door de bovenkant van de voorklep (die de motorkap zou zijn), voor de inzittenden, en omgeleid over de cockpit in een hoek van 130º en ook langs de zijkanten, ter bescherming de inzittenden van de wreedheid van bewegende lucht.
Het systeem zelf bestaat uit de luchtinlaat die zich boven de frontsplitter bevindt, de uitlaat aan de bovenkant van de voorklep die een koolstofvezeldeflector aan de rand bevat die actief 150 mm op en neer kan gaan, waardoor een lagedrukzone ontstaat . AAMS wordt alleen geactiveerd bij hogere snelheden, maar de bestuurder kan het via een knop deactiveren.
Koolstofvezel, het domein
Alle McLarens worden geboren vanuit een centrale cel (de cabine) in koolstofvezel, met aluminium subframes, voor en achter. De nieuwe McLaren Elva is niet anders, maar de Britse fabrikant heeft geen kans gemist om de grenzen van het materiaal te verkennen.
Elva's carrosserie is ook gemaakt van koolstofvezel. Als we kijken naar de samenstellende delen, is het onmogelijk onverschillig te blijven voor wat er is bereikt. Let bijvoorbeeld op de voorkant, een massief stuk uit één stuk dat zich om de hele voorkant wikkelt maar niet meer dan 1,2 mm dik is, maar toch alle structurele integriteitstests van McLaren heeft doorstaan.
De zijpanelen vallen ook op, omdat het een enkel stuk is dat de voor- en achterkant verbindt, meer dan 3 m lang zijn ! Ook de deuren zijn volledig gemaakt van koolstofvezel en ondanks de afwezigheid van pilaren gaan ze door op een tweevlaksvormige manier, typisch voor McLaren.
Koolstof, of beter, koolstofkeramiek, is ook het materiaal bij uitstek voor de remmen (schijven met een diameter van 390 mm), waarbij het hele remsysteem afkomstig is van de McLaren Senna, zij het geëvolueerd - de zuigers zijn van titanium, wat het mogelijk maakte om te verminderen het totale gewicht met ongeveer 1 kg.
McLaren Elva-stoelen zijn ook gemaakt van een schaal van koolstofvezel, die zich van andere McLaren-stoelen onderscheidt door een iets kortere stoel. De reden? Het stelt ons in staat om voldoende ruimte te krijgen om onze voeten direct voor ons te plaatsen, mochten we besluiten om op te staan, waardoor het gemakkelijker wordt om in en uit Elva te stappen.
Al deze koolstof en de afwezigheid van elementen zoals de voorruit, zijruiten, motorkap, geluidssysteem (verkrijgbaar als optie) en zelfs een gecoate vloer (blootgestelde koolstofvezel, geen vloerkleden of tapijten), maakt Elva de lichtste McLaren weg. ooit…
Het blijft alleen om te weten hoeveel het weegt, omdat het niet is aangekondigd en zich nog in het certificeringsproces bevindt.
"Short-of-air" nummers
Deze extreme machine wordt aangedreven door de bekende 4,0 l twin-turbo V8 waarmee verschillende McLarens zijn uitgerust. bij Elva, vermogen groeit tot 815 pk en koppel blijft op 800 Nm in vergelijking met de Senna.
Hoogtepunt voor het unieke uitlaatsysteem, met titanium en Inconel, met vier uitlaten, twee lager en twee superieur, met de uitlaatsierstuk in titanium met behulp van 3D-printtechnologie om zijn vorm te verkrijgen.
De achterwielaandrijving verloopt via een zeventraps versnellingsbak met dubbele koppeling en is uiteraard voorzien van een Launch Control-functie. De cijfers zijn "lucht tekort": minder dan 3 seconden om 100 km/u te bereiken en slechts 6,7 seconden om 200 km/u te bereiken, een tiende van een seconde minder dan McLaren Senna.
De banden zijn Pirelli P Zero, kiezen voor de Pirelli P Zero Corsa, geoptimaliseerd voor het circuit, zonder extra kosten - andere opties zonder kosten hebben betrekking op de wielen. Als we de gesmede ultralichte 10-spaaks wielen niet willen, kunnen we de superlichte vijfspaaks wielen kiezen.
Hoeveel kost het?
Duur, erg duur. De prijs begint bij £ 1.425.000 (inclusief Britse btw), oftewel meer dan €1,66 miljoen . Bovendien is het een Ultimate Series en is het een gelimiteerd productiemodel zoals alle andere leden van deze elitaire en extremistische familie, met slechts 399 geplande eenheden.
Zoals je je kunt voorstellen, zijn de aanpassingsmogelijkheden eindeloos, als je je toevlucht neemt tot MSO (McLaren Special Operations), met een overeenkomstige impact op de kosten.
De eerste exemplaren worden naar verwachting in 2020 geleverd, nadat de productie van de 106 Speedtail-eenheden is afgerond.
