Er is een duidelijke parallel tussen DS en CUPRA. Beide zijn nieuwe merken die zijn ontstaan uit namen die al werden gebruikt in modellen van respectievelijk Citroën en SEAT. De procedure was hetzelfde: beide merken op de markt brengen met bekende modellen van het 'moedermerk', het embleem op de grille, de stylingdetails van het exterieur en de sfeer in het interieur veranderen. DS bevindt zich al in de tweede fase, die van de lancering van zijn eigen modellen, CUPRA, is net begonnen. Er komt jouw tijd om dit te doen.
In december is de CUPRA Atheque , het eerste model van het nieuwe merk, tot nu toe gebruikt als submerk om de sportievere versies van de SEAT-modellen te dubben. Maar de ambitie van deze autonomie is breder dan dat.
CUPRA wil producten hebben die een beeld van verfijning en moderniteit weerspiegelen, in feite wil het een "premium" positionering die SEAT niet kan hebben. Het wil ook klanten bereiken die nooit een SEAT zouden kopen, maar zich laten verleiden door zijn modellen en ook door het begrip tribe, dat CUPRA bij zijn klanten wil creëren.
Sven Schawe, directeur voertuig-, chassis- en innovatieontwikkeling bij SEATMisschien is een CUPRA Arona eerder geschikt dan een CUPRA Ibiza.
Het begint allemaal bij de verkooppunten - voorlopig zullen het "hoekjes" zijn in 277 SEAT-stands in Europa - met specifieke decoratie en verkopers die alles inzetten op een persoonlijke service. Ze zullen worden geïdentificeerd door een leren armband met het CUPRA-logo in koper, een van de vele accessoires die in de boetiek verkrijgbaar zullen zijn om het idee van een stam te consolideren, zoals koffers, portemonnees, portefeuilles, zonnebrillen, fietsen, horloges, en nog veel meer, allemaal het resultaat van partnerschappen met merken die deze producten vervaardigen.
Schrijf je hier in op onze nieuwsbrief
koper is de kleur van de stam
De koperkleur identificeert de CUPRA, beginnend met het symbool, doorlopend in applicaties op de velgen, sierlijsten en vier (!) uitlaatopeningen. Hetzelfde gebeurt in het interieur, dat een aantal andere materialen heeft gekregen dan de SEAT-versie van de Ateca, om het een meer verfijnde sfeer te geven.
Er zijn imitaties van koolstofvezel, plus koperen accenten, kralen en de lederen naden van de verschillende voeringen en het stuur; en uitstekende sportstoelen, in alcantara leer, die optioneel zijn. De waargenomen kwaliteit is beter dan bij andere Atecas, daar bestaat geen twijfel over.
En een volledig digitaal instrumentenpaneel (de virtuele cockpit van andere modellen in de groep) is hier toegevoegd met grafische afbeeldingen die specifiek zijn voor CUPRA, naast de gebruikelijke drie weergaven om uit te kiezen. Voor de rest blijft het dashboard hetzelfde, met de tactiele monitor in de middenconsole zelf, met enkele specifieke graphics van CUPRA.
gedegradeerde SUV
De rijpositie, met de sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen, was zelfs beter dan op de andere Atecas, met een zeer goed gemonteerde carrosserie, stuur zonder overmatige hellingshoek en zicht zonder problemen.
Het sportonderstel is 10 mm lager, dus het zwaartepunt is ook naar de grond verlaagd, ook naar de bestuurdersstoel. Het is een beetje contra-intuïtief om een SUV te maken en deze vervolgens te verlagen. Maar dit is wat de markt vraagt en wat de natuurkunde nodig heeft om tot een competente dynamiek te komen. De demping is instelbaar, gebruikmakend van het DCC-systeem van andere modellen, hier goed gekalibreerd voor de omstandigheden van een SUV van 1632 kg en 300 pk.
De 2.0 TFSI-motor is bekend van andere modellen in de groep en is gekoppeld aan een DSG-versnellingsbak met dubbele koppeling met zeven overbrengingen, korter dan gebruikelijk op de Ateca. 4Drive vierwielaandrijving is altijd standaard. Het remsysteem wordt geleverd door Brembo en de uitlaten zijn er om hun rol te spelen, ook het sportieve geluid is er geen geluidssynthesizer.
snelweg voor de rijstrook
Om de sportieve persoonlijkheid compleet te maken, is er geen gebrek aan "Launch Control" om in 5,2 s van 0-100 km/u te accelereren. Als u uw voet niet optilt, bereikt de CUPRA Ateca, gegeven de ruimte en de gelegenheid, 247 km/u. Maar het was niet om deze waarden te valideren dat ik naar Barcelona ging. Mijn missie was om de eerste indrukken te verzamelen van het rijden in de krachtigste en meest sportieve SUV in het segment. Een titel die niet lang zal duren, want Volkswagen gaat de Tiguan R maken en daarna de Q3 met de vijfcilindermotor.
Om te beginnen een vervelende rit op de snelweg, zonder het minste risico te nemen, want de snelheidscontrolecamera's in deze regio staan bekend als meedogenloos. Toch kon je zien dat het rijcomfort wordt verzekerd door de DCC-demping, dat de stabiliteit erg goed is en dat er geen wiebel is waar sommige SUV-klanten zo van houden. Het motorgeluid is voldoende en de aerodynamica is ook niet te horen.
Volgende regel op het programma: een paar ronden op het Castelolli-circuit, achter Jordi Gené, die een CUPRA Leon TCR op halfgas reed. Voordat hij bij CUPRA kwam, gaf Gené enkele tips over trajecten, rempunten en vroeg hij om de CUPRA Ateca niet te vergelijken met de SEAT Leon CUPRA "de Ateca is tenslotte een SUV."
klaar om het circuit aan te vallen
Een sportwagen testen op een circuit is altijd een oefening waar je zin in hebt, ook als je met andere auto's in een “caravan” moet. Gelukkig was de groep niet erg langzaam en was het mogelijk om snel te lopen. Het circuit van Castelolli wordt vaak gebruikt om te testen, misschien omdat het goede gemiddelde bochten heeft, waarvan een met een variabele straal die om een vreemd traject vraagt; en een afdaling die de remmen in slechts een paar passen kan verpesten. Om te voorkomen dat de Brembo's hun ziel aan de maker zouden geven, werden voor het einde van de twee rechte stukken twee kegel-chicanen geplaatst om de snelheid te verminderen bij het aanvallen van het linkerpedaal.
zeer effectief op het goede spoor
Eerste indrukken zijn goed. De stoel met goede zijdelingse steun maakt een uitstekende verbinding met de auto, de besturing heeft het juiste gewicht en een goede versnelling, waardoor je de voorkant op de juiste plek kunt zetten zonder de greep van je handen te veranderen. De zijdelingse helling is zeer goed gecontroleerd, wanneer je met meer vastberadenheid de bochten ingaat en de banden doen wat ze kunnen om de Ateca op het asfalt te houden.
Op de tweede rechterkant van het circuit, omhoog gemaakt, is de 300 pk voldoende om de voorkant naar buiten te duwen, maar speel gewoon met het gaspedaal om de Ateca uit het grind te houden. 4Drive-tractie, op droog asfalt en op een zomerdag, levert nooit voldoende koppel om de achterwielen onder kracht te laten glijden. En de chassisconfiguratie was ook niet ontworpen om de achterkant te activeren met vertraagd remmen. Het zou een te riskante optie zijn voor een SUV.
Eenvoudig rijden met goed geplande lijnen, remmen op de juiste plaats en progressieve acceleratie wanneer het stuur niet goed is, is de stijl die het beste past bij de CUPRA Ateca, waarbij de DSG-versnellingsbak zijn passages afvuurt met de gebruikelijke snelheid en soepelheid, verbeterd met een paar extra ontploffingen bij elke "snap". Het enige probleem zijn de paddles: te gebogen en vast aan het stuur, maar om dat te veranderen was een nieuw stuur nodig en dat heeft andere implicaties op het gebied van elektronische architectuur.
De Brembos boden weerstand zoals verwacht en het was tijd om een bergweg op te gaan, om te zien waartoe de CUPRA Ateca in staat was, in een meer gebruikelijk scenario voor de meeste potentiële kopers, die naar verwachting niet veel rubber op de baandagen zullen uitgeven ".
En hoe is het onderweg?
Een korte passage door een losse onverharde weg, maar perfect profiel diende om de Off-Road-modus aan te zetten en te zien dat de gemonteerde Pirelli PZero's weinig konden doen tegen het gebrek aan grip. Behalve op koelere breedtegraden, denk ik niet dat het een positie is die de draaiknop van de 4Drive vaak gebruikt.
Al op een asfaltweg in goede staat, maar veel smaller dan de baan, blijkt de CUPRA Ateca aangenamer te zijn. Extreme rijsituaties komen veel minder vaak voor dan op het circuit en de rustige en efficiënte houding van het chassis is hier op zijn best.
Op iets meer gedegradeerde vloeren maakt de Comfort-modus van de demping een echt verschil voor de Sport en CUPRA. Maar om snel te gaan, hoef je niet eens te downloaden vanuit de CUPRA-modus. Ateca vordert zeer efficiënt in snelle ketens, zeer neutraal, zeer gecontroleerd. In langzamere bochten zetten vierwielaandrijving en Pirelli PZero alle 400 Nm koppel op de grond, vanaf 2000 tpm, waardoor alles er gemakkelijk uitzag.
De besturing behoudt altijd consistentie en de informatie die de handen van de bestuurder bereikt, is meer dan voldoende. Het remmen is krachtig en de carrosserie blijft stabiel, zelfs bij snelle aankomsten in langzame bochten, over golvende oppervlakken.
Gevolgtrekking
Het ophangingswerk dat is gedaan om deze SUV deze 300 pk-motor te laten ontvangen, is minutieus uitgevoerd en het resultaat is veel competentie in alle geteste rijsituaties. Misschien ontbreekt het aan wat meer plezier, wat alleen een wendbaarder chassis zou kunnen bieden. Maar dat lijkt niet in de CUPRA-specificaties te staan. Alleen een zeer goed gereden Leon CUPRA kon aan deze CUPRA Ateca ontsnappen, op de secundaire wegen die in deze test werden gebruikt. En dat zegt bijna alles.Data papier
| Motor | |
|---|---|
| architectuur | 4 cilinders in lijn |
| Capaciteit | 1984 cm3 |
| Positie | dwars, voorkant |
| Voedsel | directe injectie, turbo |
| Verdeling | 2 bovenliggende nokkenassen, 16 kleppen |
| stroom | 300 pk tussen 5300 en 6500 tpm |
| binair | 400 Nm tussen 2000 en 5200 tpm |
| Streamen | |
| Tractie | integraal |
| Versnellingsbak | Dubbele koppeling met 7 versnellingen. |
| Oponthoud | |
| Voorkant | MacPherson, adaptieve buffers |
| rug | Adaptieve schokdempers met meerdere armen |
| Mogelijkheden en afmetingen | |
| Samenstelling / Breedte / Alt. | 4376 mm / 1841 mm / 1611 mm |
| Afst. wielbasis | 2631 mm |
| kofferbak | 485 l |
| Gewicht | 1632 kg |
| Banden | |
| Voorkant | 245/40 R19 |
| rug | 245/40 R19 |
| Verbruik en prestaties | |
| Gemiddelde consumptie | niet beschikbaar |
| CO2 uitstoot | niet beschikbaar |
| maximale snelheid | 247 km/u |
| Acceleratie (0-100 km/u) | 5.4s |