Het is de tweede keer dat ik voor Yabusame ben gekozen (en als je niet weet wat dat is, sla je lessen over). De laatste keer was in 2015, toen Mazda ons uitnodigde om de Mazda MX-5 ND te testen. We zijn terug in Barcelona en op dezelfde wegen, maar deze keer presenteert de bestverkochte roadster ter wereld zich met een intrekbare hardtop. Een "paard" dat de naam Mazda MX-5 RF draagt.
De Mazda MX-5 RF (Retractable Fastback) is bedoeld als een elegant voorstel voor een publiek dat op zoek is naar een kleine sportieve, cabriolet en praktisch in alle seizoenen. Maar behoudt het de geest van de Mazda MX-5?
Er bestaat niet veel twijfel over het potentiële succes van deze versie, alleen om de verkoopresultaten van de vorige generatie te analyseren: de MX-5 NC coupéversie verkocht meer dan de roadster aan het einde van de levenscyclus van het model.
Maar deze RF is meer dan een Mazda MX-5 met een hardtop en, als ik het zo mag zeggen, nauwelijks bereikt in de laatste generatie – hij was gewoon niet zo stijlvol als de roadster. De oplossing die voor deze RF is gevonden, vermoordt hem en geeft hem een targa-look die de aandacht trekt - geloof me, dat is gebeurd.
De nieuwe intrekbare top en een reeks uitdagingen
Bij deze ingrijpende fysieke verandering moesten de ingenieurs van het merk Hiroshima rekening houden met drie belangrijke doelen: 1) de hardtop moest licht en compact zijn; twee) de wielbasis moest hetzelfde zijn en 3) de binnenruimte kon geenszins worden opgeofferd.
Na te hebben besloten een riskant pad in te slaan, waardoor deze RF zou veranderen in een MX-5 die nooit 100% open zou zijn, is het resultaat een waar werk van engineering en ontwerp voor het genot van de zintuigen.
In cabrio-modus, bediend via een discrete knop op de middenconsole (in deze versie verliest de MX-5 de handmatige hendel en het hele activeringsproces van de kap is 100% elektrisch) de voor- en middensecties van het driedelige dak verdwijnen volledig door achter de stoelen. Dit alles in 13 seconden en tot 10 km/u, wat Mazda ertoe brengt de titel van intrekbaar dak met de snelste opening op de markt te claimen.
Jinba Ittai en het belang om de geest intact te houden
(Heb je gelezen wat Jinba Ittai is? Het verhaal gaat terug tot 1 185, je kunt maar beter nu beginnen...)Hoewel de oplossing voor de motorkap een opgelost probleem was, leidde het extra gewicht van 45 kg op de schaal tot een reeks fysieke veranderingen aan de auto. Dit alles zodat Jinba Ittai (wat we allemaal weten dat juist is?...) niet zou worden geknepen.
Oponthoud
Wat de ophanging betreft, handhaaft de Mazda MX-5 RF het schema van dubbele draagarmen aan de voorkant en meerdere armen aan de achterkant, maar er zijn wijzigingen aangebracht in de afstelling van de voorste stabilisatorstang en de veren, armen en achterste aanslagen . Ook de gasdruk van de schokbrekers is aangepast om het extra gewicht van 45 kg van de kap te compenseren.
Richting
Uiteindelijk konden deze veranderingen het karakteristieke rijgevoel van de Mazda MX-5 niet aantasten. De elektrische stuurbekrachtiging met dubbel rondsel die is gebruikt voor de huidige MX-5 (ND) generatie is nog steeds aanwezig, maar moest opnieuw worden gekalibreerd om een meer lineair gedrag te garanderen.Volgens Mazda was het nodig om de stuurbekrachtiging te verhogen om een betere respons te krijgen zodra we aan het stuur begonnen te draaien. Hoe meer we aan het stuur draaien, hoe meer de ondersteuning afneemt.
Aan het stuur
Twee kleine koffers en twee jassen waren voldoende om de bagageruimte van 127 liter praktisch te vullen. Het visitekaartje van de Mazda MX-5 blijft hetzelfde, wat een roadtrip van langer dan een paar dagen betekent, ook in de zomer.
Binnenin blijft het opbergprobleem bestaan, met praktisch geen plaats om voorwerpen op te bergen, behalve in het dashboardkastje tussen de twee stoelen en in een klein vakje naast de handrem, waar de smartphone past... als hij niet te groot is. Iets om te beoordelen in een aanstaande update.
Het eerste wat deze samoerai te paard opmerkte (laten we hiermee doorgaan, dus het is goed voor je om te weten wat Jinba Ittai is...) waren de veranderingen die het kwadrant beoogde. Links van de toerenteller bevindt zich een nieuw 4,6 inch kleuren TFT-scherm, dat een monochroom scherm vervangt. Afgezien daarvan is het dezelfde oude MX-5 en dat is precies wat ik verwachtte.
Met het dak open, na 13 seconden van een beweging die iedereen verbaast die voorbijgaat aan zijn gratie, is het gevoel dat we aan het stuur van een echte roadster zitten. Al voelen we ons daardoor iets meer beschermd, wat verre van een negatief gevoel is.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0
De eerste dag wordt doorgebracht achter het stuur van de Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0. De 2,0-liter atmosferische motor blijft ons zijn karakteristieke vermogen geven bij lage toerentallen en bereikt een maximumkoppel van 200 Nm bij 4.600 tpm. Zonder bestuurder en onbeladen, weegt dit exemplaar met handgeschakelde versnellingsbak (laten we er niet aan denken dat er nu een 6-traps automaat in deze motor zit, oké?) 1.055 kg, wat nog steeds een uitstekend aantal blijft in deze vetoorlog. In deze meer vitaminerijke uitvoering ligt het verbruik boven de 8 l/100 km.Ook de overige cijfers zijn bemoedigend: 7,5 seconden om de sprint van 0 naar 100 km/u te voltooien en een topsnelheid van 215 km/u. Naast een grotere beschikbaarheid, brengt dit blok de technologieën ik stop van Mazda en een versie van het door energie opgewekte remregeneratiesysteem i-ELOOP.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5
Op de Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5 van 131 pk zijn deze cijfers minder opwindend, maar we weten allemaal dat de MX-5 meer is dan een specificatietabel: 150 Nm maximumkoppel bij 4.800 tpm, 8,6 seconden voor sprint van 0 naar 100 km/u en 203 km/u maximumsnelheid.
De MX-5 SKYACTIV-G 1.5 vereist meer bakwerk als we die bochtige weg willen beklimmen, wat je zou verwachten. We worden echter gecompenseerd door het interessante metaalachtige geluid van dit kleine blok. Daarentegen is het verbruik van deze motor lager, met een gemiddelde van rond de 7 l/100 km.
Zonder bestuurder, onbeladen en met een handgeschakelde 6-versnellingsbak (de enige die beschikbaar is) weegt hij 1.015 kg.
Is het de juiste auto voor mij?
Het is misschien niet de snelste auto waarmee je rijdt, maar net als een echte Mazda MX-5 is hij leuk, wendbaar, uitgebalanceerd en toegankelijk in extreme situaties - dat is de geest. Kies een goede weg, open het dak en laat je gaan. Als de buitentemperatuur bijna negatief is zoals bij dit eerste contact, is er geen probleem: er zijn stoelverwarmingen ter compensatie, een verplichte optie.
Als u op elk moment van het jaar op zoek bent naar een veelzijdige cabrio met een betaalbare prijs, evenwichtige onderhoudskosten en q.b vermogen, dan is de Mazda MX-5 RF ongetwijfeld een voorstel om te overwegen. Nu heb je er nog maar één in de garage. Met prijzen vanaf 30 duizend euro zet het je aan het denken...
Raadpleeg hier de prijslijst van de nieuwe Mazda MX-5 RF
