Snel als een haas en vals als een vos, dus het was in een notendop de Volkswagen Polo G40 . Gelanceerd in het verre jaar 1991 en aangedreven door een 1300 cm3 motor die een G-lader volumetrische compressor gebruikte om zijn waardevolle diensten te gebruiken - vandaar de naam "G"; de "40" verwijst naar de compressordimensie - de meest bescheiden Duitse sportwagen is misschien klein in afmetingen, maar niet in termen van prestaties.
de haas
In staat om een maximumvermogen van 115 pk te ontwikkelen (113 pk in versies met katalysator), lanceerde de «puto reguila» van de bitterzoete natie in Europa zich in minder dan negen seconden tot 100 km/u en legde de eerste kilometer af in minder dan 30 seconden. De maximumsnelheid werd bepaald door het magische getal van 200 km/u.
Dit alles in een model dat zijn hele structuur baseerde op een chassis dat in het begin van de jaren tachtig werd ontwikkeld en dat ontworpen was om motoren met een half dozijn "pony's" te omarmen. En dat is het dan, het "haas"-gedeelte van de G40 wordt uitgelegd.
De Vos
Het slechtste deel van de G40 was het "vos" -gedeelte. Zoals ik in de voorgaande regels al zei, vond de rollende basis van dit model zijn oorsprong in een chassis dat in het begin van de jaren tachtig werd ontwikkeld en dat daarom was gedimensioneerd om motoren met een laag vermogen te huisvesten en niet om motoren die de kleine Polo konden lanceren met snelheden die de 200 km/u overtreffen.
Maar dat is wat Volkswagen deed, er een supermotor in zetten... als een baas! Het resultaat zou niets anders kunnen zijn dan dit: een auto met een dynamisch gedrag dat even stabiel is als het gedrag van een psychopaat. En deze regels verklaren het deel van de leugen van de G40.
De remmen deden hun werk goed, maar alleen als de auto geparkeerd stond. Eenmaal onderweg remden ze niet, ze remden af. De ophangingen deden wat ze konden gezien hun eenvoudige conventionele armarchitectuur, wat weinig of niets betekende.
Abonneer op onze nieuwsbrief
De Polo G40 in een hoek plaatsen en levend uit de ervaring komen was als het onschadelijk maken van een bom: half goed, half geluk. Inmiddels zullen velen van jullie denken dat de Polo G40 een "sigaar" zonder maat is. Waag het niet dat te denken!
Episch
De Volkswagen Polo G40 is een epische auto zonder mankementen! Laten we zeggen dat het alleen zeer duidelijke "gedragsnuances" heeft. Een model dat één voor één verdient, degenen die er respect voor tonen en die zelfs vandaag de dag de cultus van de kleine-grote Polo G40 levend houden.
Een auto die meer is dan een rijschool, het was een dappere oefening (!) voor degenen die nieuw waren in sportwagens. De jongens die het experiment in de jaren negentig hebben overleefd, zijn nu mannen met een dikke baard. Mannen (en vrouwen...) die al onze eer verdienen voor het temmen van een ongetemde Duitse auto die even uitdagend en leuk als gevaarlijk was. Misschien nog gevaarlijker dan leuk… maar lang leve G!
Zelfs vandaag de dag kun je ze op geluksdagen overal zien. Sommigen waardeerden anderen met veel "oorlogs"-kenmerken, waardoor de jongeren en minder jonge, die ofwel uit vrije keuze of omdat het geld niet voor meer betaalt, in de "G" hun ontsnapping zien voor adrenaline en rijplezier.
Zoek het op op youtube en vind gemakkelijk video's van de G40 die zijn aangepast aan meer dan 240 km/u. Bewezen bewijs dat autopsychose in sommige gevallen zelfs wordt overgedragen op eigenaren.
PS: Ik draag dit artikel op aan mijn grote vriend Bruno Lacerda. Een van degenen die (nauwelijks...) de rages van een auto met te veel hart en te weinig chassis overleefden.
Over "Herinner je je deze nog?" . Het is de sectie van Razão Automóvel gewijd aan modellen en versies die op de een of andere manier opvielen. We herinneren ons graag de machines die ons ooit deden dromen. Ga met ons mee op deze reis door de tijd hier bij Razão Automóvel.