Tussen 2001, toen de eerste generatie van Honda Jazz werd uitgebracht en in 2020, dat de komst van de vierde generatie markeert, is er veel veranderd. Er was echter iets dat onveranderd bleef en het was precies het feit dat het Japanse model trouw bleef aan het monocab-formaat.
Als dit ten tijde van de lancering van de eerste generatie gemakkelijk te verklaren was door het succes dat deze modellen destijds kenden, is deze keuze momenteel veel minder consensueel, aangezien we in het SUV/Crossover-tijdperk leven. Honda blijft ervan overtuigd dat dit het ideale “recept” is om een SUV te maken, zeker als we het associëren met een hybride systeem.
Natuurlijk is er maar één manier om erachter te komen of het Japanse merk gelijk heeft en daarom hebben we de nieuwe Honda Jazz op de proef gesteld, een model dat zich in ons land presenteert met slechts één uitrustingsniveau en een motor.
een ander pad
Als er één ding is dat niemand de nieuwe Jazz kan verwijten zich radicaal af te sluiten van eerdere generaties in hun proporties en volumes. Het is echter waar dat, zoals Guilherme Costa schreef, zijn stijl zachter werd (de plooien en de hoekige elementen praktisch verdwenen) en zelfs in de buurt kwam van die van de vriendelijke Honda en, maar uiteindelijk vinden we nog steeds een zekere "familiale sfeer" aan hun voorgangers.
Abonneer op onze nieuwsbrief
En naar mijn mening is dit iets positiefs, want in een tijd waarin de meeste SUV's een zeer agressieve uitstraling aannemen en gericht zijn op sportiviteit, is het altijd leuk om te zien dat een merk een andere weg inslaat.
Daarnaast zien we, zoals gebruikelijk in dit MPV-formaat, voordelen op het gebied van ruimtegebruik en veelzijdigheid van het interieur en oplossingen zoals de gedeelde voorstijl — een troef in termen van zichtbaarheid.
Ruim maar niet alleen
In tegenstelling tot wat er buiten gebeurt, zijn de veranderingen binnen in de nieuwe Jazz veel meer merkbaar en ik moet toegeven dat ze ten goede waren.
Beginnend met de altijd subjectieve esthetiek, lijkt het dashboard geïnspireerd te zijn door de eenvoud en goede smaak van Honda en met een ontwerp dat niet alleen harmonieuzer is dan de vorige generatie, maar ook profiteert van het gebruiksgemak.
Over gebruiksgemak gesproken, ik moet het nieuwe infotainmentsysteem noemen. Sneller, met betere graphics en veel eenvoudiger in gebruik dan degene die ik bijvoorbeeld in de HR-V vond, laat deze een positieve evolutie zien ten opzichte van zijn voorganger, die het doelwit was van kritiek.
De onberispelijke Japanse montage is voelbaar in de Honda Jazz, die op geen enkele manier te danken is aan de referenties van het segment. De materialen zijn ook in een goed plan - de aanwezigheid van "gedempte" gebieden is zeer positief - hoewel er, zoals typisch in het segment, geen gebrek is aan hardere en niet zo aangenaam om aan te raken.
Waar deze zich distantieert van andere voorstellen in het segment en aanzienlijk voordeel behaalt, is de veelzijdigheid van het interieur. Van meerdere (en praktische) bekerhouders tot een dubbel dashboardkastje, we hebben bijna geen plek om onze spullen op te bergen aan boord van de Jazz, waarbij het Japanse model ons eraan lijkt te herinneren dat een bedrijfswagen… handig zou moeten zijn.
Ten slotte is het onmogelijk om "magische banken" niet te noemen. Een handelsmerk van Jazz, deze zijn gebruiksvriendelijk en een grote troef die me eraan herinnert waarom de veelzijdigheid van minibusjes in het verleden zo werd geprezen. Wat betreft de bagageruimte, met 304 liter, ondanks dat het geen referentie is, zit het in een goed plan.
Met 304 liter zit de Jazz bagageruimte op een goed niveau.
zuinig maar snel
In een tijd waarin Honda sterk toegewijd is aan het elektrificeren van zijn hele assortiment, is het geen wonder dat de nieuwe Jazz alleen verkrijgbaar is met een hybride motor.
Dit systeem combineert een 1,5 l viercilinder benzinemotor met 98 pk en 131 Nm, die draait op de meest efficiënte Atkinson-cyclus, met twee elektromotoren: een met 109 pk en 235 Nm (die is aangesloten op de aandrijfas) en een tweede dat het werkt als motorgenerator.
Hoewel de cijfers niet indrukwekkend zijn, is de waarheid dat Jazz bij normaal (en zelfs meer gehaast) gebruik nooit teleurstelt, zich snel laat zien en altijd snel reageert op de verzoeken van de rechtervoet - geen wonder, want het is de elektrische motor, die het koppel onmiddellijk kan leveren, waardoor we ons in vrijwel elke situatie kunnen verplaatsen.
Wat betreft de drie bedrijfsmodi van het hybride systeem — EV Drive (100% elektrisch); Hybrid Drive waarbij de benzinemotor de generator oplaadt; en Engine Drive die de benzinemotor rechtstreeks met de wielen verbindt - ze schakelen automatisch tussen de wielen en de manier waarop ze de bochten nemen is vrijwel onmerkbaar, en de Honda-ingenieurs moeten gefeliciteerd worden.
De enige uitzondering is wanneer we besloten om "alle sap uit het hybridesysteem te persen" en dan zorgt het feit dat we een vaste overbrengingsverhouding hebben ervoor dat de benzinemotor iets meer van zich laat horen aan boord (die doet denken aan een CVT).
De vaste versnellingsbak is alleen te horen op (veel) hogere ritmes.
Gemakkelijk te rijden, zuinig in gebruik
Als het hybride systeem niet teleurstelt qua prestaties, is het wel qua verbruik en gebruiksgemak dat het het meest verrast. Jazz voelt om te beginnen als een “vis in het water” in een stedelijke omgeving.
De Honda hybride is niet alleen heel gemakkelijk te besturen, maar ook zeer zuinig, zelfs in deze omstandigheden kreeg ik het beste verbruik aan het stuur (3,6 l/100 km). Op de openbare weg en bij middelhoge snelheden reden deze tussen de 4,1 en 4,3 l/100 km, na slechts 5 tot 5,5 l/100 km te hebben afgelegd toen ik besloot om het dynamische aspect verder te onderzoeken.
Nu we het er toch over hebben, in dit hoofdstuk verbergt de Honda Jazz niet dat hij niet de troon van "meer dynamisch nut" wil stelen van modellen als de Ford Fiesta of de Renault Clio. Veilig, stabiel en voorspelbaar, de Jazz ruilt meer plezier achter het stuur in voor aangename sereniteit en opmerkelijk comfort.
Past de auto bij mij?
Het is waar dat het niet de SUV is die meer aandacht trekt als ze voorbij rijden (zelfs omdat hij vaak in de "stille modus" gaat), maar door zich aan zijn "recept" te houden, slaagde Honda erin een gebruiksmodel na te maken dat dat wel doet. naam en zorgt voor de veelzijdigheid van gebruik die we altijd hebben geassocieerd met modellen in dit segment.
Deze andere benadering van Honda is misschien niet de meest consensuele, maar ik moet toegeven dat ik het leuk vind. Niet alleen omdat we anders waren, maar ook omdat we eraan herinnerden dat we misschien te snel zijn geweest om de kleine minibusjes te 'veroordelen' (ze bestaan misschien niet zo veel als vroeger, maar ze verontschuldigden zich voor het feit dat ze bijna allemaal verdwenen waren).
Als het de juiste auto voor je is, is het onmogelijk om deze vraag te beantwoorden zonder de "olifant in de kamer" aan te spreken als je het over de nieuwe Jazz hebt: de prijs. Voor de 29 937 euro die door onze unit wordt gevraagd, is het al mogelijk om modellen uit het bovenstaande segment te kopen.
Echter, en zoals altijd op de automarkt, zijn er campagnes om de prijs van Jazz te verlagen en het een voorstel te maken om te overwegen bij nutsbedrijven. De lanceringsprijs zakt naar 25 596 euro en wie een Honda in huis heeft, deze waarde zakt met nog eens 4000 euro, wat mij op zo'n 21 duizend euro brengt.
Nu, voor deze waarde, als u op zoek bent naar een auto die ruim, zuinig, gemakkelijk te besturen en (zeer) veelzijdig is, dan is de Honda Jazz de juiste keuze. Als we daar de 7 jaar garantie zonder kilometerbeperking en de 7 jaar pechhulp bij optellen, wordt het Honda-model een serieuze zaak om in het segment rekening mee te houden.