De tiende generatie Honda Civic kwam vorig jaar naar ons toe, met alleen benzinemotoren, allemaal met turbocompressor - een absolute primeur voor het model. En we hebben een beetje van alles, van een kleine één-liter driecilinder, via de middenklasse 1,5-liter viercilinder, tot de almachtige 320 pk sterke 2,0-liter van de indrukwekkende Type R — de Civic lijkt alle bases te dekken.
Nou ja, bijna allemaal. Pas nu, bijna een jaar sinds de lancering van deze generatie, krijgt de Civic eindelijk een dieselmotor - ondanks de "slechte publiciteit" van dieselmotoren blijven ze een zeer belangrijk blok. Diesels vertegenwoordigen nog steeds indrukwekkende verkoopcijfers en zijn een belangrijk onderdeel voor veel bouwers om de verplichte doelstellingen voor CO2-reductie te halen.
Evolutie
Het 1.6 i-DTEC toestel is een "oude" bekende. Als je naar de cijfers kijkt - 120 pk bij 4000 tpm en 300 Nm bij 2000 tpm - denken we misschien dat de motor precies hetzelfde is, maar de uitgevoerde revisies zijn diepgaand. De normen worden steeds strenger wat betreft NOx-emissies (stikstofoxiden), wat de uitgebreide lijst met wijzigingen aan de motor rechtvaardigde.
De revisies hadden dus betrekking op een aantal aspecten: verminderde wrijving in de cilinders, een nieuwe turbocompressor (met opnieuw ontworpen schoepen) en de introductie van een nieuw NOx Storage and Conversion (NSC) -systeem - waardoor de i-DTEC 1.6 voldoet aan de Euro6d-TEMP-standaard van kracht en is al voorbereid op de nieuwe WLTP- en RDE-testcycli, die in september van kracht worden.
stalen zuigers
Het blok en de kop van de 1.6 i-DTEC zijn nog steeds van aluminium, maar de zuigers zijn dat niet meer. Ze zijn nu van gesmeed staal - het lijkt een stap achteruit, omdat ze zwaarder zijn, maar ze zijn een belangrijk onderdeel van het verminderen van de uitstoot. De verandering zorgde voor een vermindering van thermische verliezen en tegelijkertijd een verhoogde thermische efficiëntie. Een ander voordeel was het verminderen van motorgeluid en trillingen. Het gebruik van staal in de zuigers zorgde ook voor een smallere en lichtere cilinderkop - ongeveer 280 gram - zonder afbreuk te doen aan de duurzaamheid. De krukas is nu ook lichter, dankzij een slanker ontwerp.
Geen AdBlue
Het grootste voordeel van het herziene NSC-systeem (al aanwezig in de vorige generatie) is: heb geen AdBlue nodig — de vloeistof die helpt bij het neutraliseren van NOx-emissies — het onderdeel dat deel uitmaakt van de SCR-systemen (selectieve katalytische reductie), aanwezig in andere soortgelijke dieselvoorstellen, wat minder kosten voor de gebruiker met zich meebrengt.De introductie van aanvullende technologieën om de NOx-emissies te verminderen, zou in principe het verbruik en de CO2-uitstoot verhogen. Uit het specificatieblad blijkt echter dat de uitstoot is gedaald van 94 naar 93 g/km (NEDC-cyclus) — een gram weliswaar, maar nog steeds een vermindering.
Zijn lineariteit leek soms meer op een benzinemotor dan op een diesel.
Dit was alleen mogelijk door de interne wrijving te verminderen, vooral die tussen de zuigers en cilinders, dankzij een polijstmiddel van het type "plateau" - dat bestaat uit twee slijpprocessen in plaats van één - wat resulteert in een ultraglad oppervlak. Minder wrijving genereert minder warmte, waardoor de maximale verbrandingsdruk (Pmax) is afgenomen, wat resulteert in een lager verbruik en lagere emissies.
Zeer goed geïnstalleerd
Eindelijk was het tijd om achter het stuur van de nieuwe Honda Civic 1.6 i-DTEC te kruipen, en we raakten al snel vertrouwd met de eigenschappen van deze nieuwe generatie: een uitstekende rijpositie, met een goed afstelbereik voor zowel de stoel als het stuur, zeer goede handgreep; en robuustheid van het interieur, wat een rigoureuze pasvorm onthult, ondanks dat sommige kunststoffen niet zo prettig aanvoelen.
Het interieurontwerp is niet het meest aantrekkelijk - het lijkt wat samenhang en harmonie te missen - en het infotainmentsysteem was ook niet overtuigend en bleek moeilijk te bedienen.
Tijd voor "sleutelen" (door op de knop te drukken), het springt recht in het zicht - of zal het in het oor zijn? — motorgeluid (in dit geval is de 1.0-motor competenter). In de kou bleek de 1.6 i-DTEC luidruchtig en met een hard geluid. Maar het duurde niet lang - nadat de vloeistoffen de ideale temperatuur hadden bereikt, verloor het decibel en werd het veel gladder.
Missie: ga weg uit Rome
Deze presentatie vond plaats in Rome en geloof me als ik je vertel dat als je denkt dat de Portugezen slecht rijden, je een sprong naar Italië moet maken. Rome is een prachtige stad, vol historie en… niet te rijmen met autoverkeer. Voor het eerst daarheen rijden was een avontuur.
De wegen zijn over het algemeen in een deplorabele staat. Als er ruimte is, wordt een rijbaan snel twee, zelfs als er geen markeringen of borden zijn die erop wijzen - je moet inderdaad heel voorzichtig zijn! Onze "missie" was om Rome te verlaten, wat al snel twee aspecten van de Honda Civic naar voren bracht.
De eerste verwijst naar het zicht, of het gebrek daaraan, vooral aan de achterkant. Een probleem dat veel van de hedendaagse auto's treft, wordt duidelijker wanneer we ons midden in intens en chaotisch verkeer bevinden en we onze ogen in ons achterhoofd moeten houden.
De tweede, aan de positieve kant, is de ophanging. De geteste eenheid had een adaptieve ophanging - exclusief voor de vijfdeurs hatchback - en verrast door de manier waarop hij omging met de slechte vloeren van Rome. Geen klachten van welke aard dan ook, hij nam alle onregelmatigheden heldhaftig op. Fantastisch werk van de ophanging en ook verdiensten van de stijfheid van het chassis.
we hebben motor
Een paar navigatiefouten later verlieten we Rome, het verkeer vertraagde en de wegen begonnen te stromen. De Honda Civic 1.6 i-DTEC, al op de ideale temperatuur, bleek een zeer prettig toestel in gebruik. Het toonde beschikbaarheid van lage regimes, met middelsterke regimes en redelijk hoge regimes.
Zijn lineariteit leek soms meer op een benzinemotor dan op een diesel. En zijn geluid, bij constante snelheden, was meer een fluistering - wat de aangenaamheid ervan nog versterkte.
Het is geen snelle auto, zoals de 10 s om 100 km/u te bereiken bewijzen, maar de prestaties zijn meer dan voldoende voor het dagelijkse leven, en het royale koppel zorgt voor overtuigende recuperaties. Ook "omlaag" of "omhoog" is een taak die we graag doen.
De handgeschakelde zesversnellingsbak van de 1.6 i-DTEC is een uitstekende eenheid - nauwkeurig en met een korte slag, een van de 'tradities' die het Japanse merk hopelijk nog vele jaren zal behouden.
vertrouwen achter het stuur
Als het rijden in Rome chaotisch was, buiten Rome verbetert het niet veel - het doorlopende spoor is gewoon... een spoor dat op de weg is geschilderd. Zelfs toen er een mogelijkheid was om de motor verder uit te rekken - in het belang van de wetenschap natuurlijk - hogere snelheden te bereiken, was er altijd iemand aan het "snuffelen" aan onze achterkant, of het nu recht of gebogen was, ongeacht welke auto, zelfs Panda's met meer dan 10 jaar oud. Italianen zijn gek - we moeten Italianen aardig vinden...
De gekozen route, niet erg bochtig en over vrijwel de gehele lengte onregelmatig, was niet bepaald de meest geschikte route om de prestaties van de Honda Civic te evalueren. Maar in de paar uitdagende bochten die ik tegenkwam, voldeed het altijd, zonder mankeren.
Het wekt enorm vertrouwen in aanvallend rijden, met nauwkeurige besturing — maar zonder veel informatie over wat er op de vooras gebeurt — een ophanging die in staat is om carrosseriebewegingen effectief te beheersen en met hoge dynamische limieten — de enorme 235/45 ZR-banden 17 zouden een belangrijke bijdrage — door goed weerstand te bieden aan onderstuur.
matige consumptie
Bij deze evenementen, met auto's die door vele handen en veel rijstijlen gaan, zijn de geverifieerde verbruiken niet altijd de meest realistische. En niets zou daar meer demonstratief van zijn dan de twee Honda Civics waarmee ik reed: de vijfdeurs hatchback en de Sedan, die onlangs aan het assortiment zijn toegevoegd.Over het algemeen vertoonden ze altijd een laag verbruik, maar het gemiddelde van beide kon niet meer verschillen. De twee geteste eenheden hadden een algemeen gemiddelde van 6,0 l/100 km en 4,6 l/100 km, respectievelijk vijfdeurs en vierdeurs carrosserie.
In Portugal
De vijfdeurs Honda Civic 1.6 i-DTEC komt eind maart in Portugal en de Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedan eind april, met prijzen vanaf 27.300 euro.
